Скорей всего автор темы использовал китайскую Т10050 в этом и может быть проблема,Расход 0.8 л на холостом на прогретом движке это действительно многовато для этого ДВС
Жесть, вскрывать коробас однозначно, но для начала проверить все приводные валы и шрусы было пару машин W211 полноприводый срезало шлицы на наружном шрусе и все но на них в диагнозе было видно обороты выходного вала а у вас 0 по всей видимости проблемма внутри АКПП
А фишку с клапана снимали ? Пробовал на Вито 116 2011 г ошибочку по клапану бъет отключал провода возле блока а то что-бы добраться до фишки на клапане нужно снять радиатор ЕГР
Это их основная проблема с такими симптомами как у вас и определяеться довольно просто в эльзе все расписано тест давления производительноти и ток потребления насоса и ошибки все-таки должны быть с такой неисправностью
Не ровняйте Б 4 и Б 6 если-бы в Б 6 хандрило главное реле ошибок по машине было-бы тьма хотя и по давлению должна быть ошибка а автор темы пишет что ошибок нет хотя не указан не тип ДВС не год выпуска авто
Ни кто ни чем не блестал решение есть но на всеобщее обозрение выкладывать не буду так-как владельцы авто тоже читают форумы кому надо помочь прошу в личку колегам по цеху помощь безвозмездная скажу сразу наработка не от фонаря а проверенна на авто Oktavia A5 BVZ два месяца полет нормальный