dil73

А зря, лучше найти хорошего калибровщика и растаться с некоторой суммой чтоб сделать Е-2 плюс тюн и поверьте будет не жалко потраченной суммы, потенциал у ВАГовских турбированных движков старой закалки неплохой без механической доработки и без ущерба двигателю, а расход бензина кстати меньше

Если добрые люди сделали бесплатно то можно кататься, но качественно сделанная прошивка на турбо, а тем более битурбо должна быть приемистая не с низов, а именно в момент включения турбины в работу, а это не низы точно

Напряжение ДПДЗ фиксировалось в штатном режиме и при появление проблем? Это-же китаец, АЦП может гулять

Ну вроде уже все описали, ну а для включения вентиляторов в режиме кондиционирования пустить через диод питание от компрессора на те-же колхозные реле, лепить так-уж лепить

Так вроде тема про вентиляторы при включении кондера? или они вообще не работают? мало описания проблем

Существуют модули управления скоростью вентиляторов салона работающие по ШИМу, к нему подходит 4 провода-плюс, вход минус силовой, выход минус силовой и сам ШИМ от блока управления климатом, можно такой колхоз задействовать в случае если и правда упраление идет ШИМом и он присутствует, на каких машинах эксперементировал не могу сказать, это разовый метод тыка, гугл в помощь,

мотор-тестер, тот-же осциллограф?

Продолжать колхозить, Сигнал точно есть, какая длительность импульсов и частота?

А надо делать как на Алиэкспрес сейчас ввели практику, для любого спора нужна видеосъемка, тогда возврат денег гарантирован, я часто ключи у китайцев для ЭБУ заказываю, 50 процентов перемаркированные присылают при открытие спора хватало только описания и деньги возвращали, а теперь требуют видеофиксацию отбраковки

Ну вообще-то многие репутацию годами наживают, судя по ЭБУ на фото и специфику работы serdgp надо было сделать иммо офф, это от 1000 руб. и выше, и по моему надо быть идиотом чтоб из-за каких-то нескольких тыщ заговнять себя на форуме не заплатив за качественно сделанную работу, но это при заказе на форуме P.S. Пока печатал Сергей опередил. Продолжу. Но делать работу по Messengerам не зная даже примерно что из себя представляет клиент- это нонсонс, тут уж виноват ТС

Век живи, век учись, так и помрешь не поняв ходы инженеров автоваза

На грантах со 127 движком стоит М74, но ни как не М74.5, непонятки

Это с MAFом, а тут МАР, чем меньше разряжение в коллекторе тем богаче смесь

Расход воздуха завышенный, соответственно богатенькая смесь которую ЭБУ стараеться компенсировать Стоит ДАД, первая проверка на подсосы, если гуляют холостые после начала работы ДК1, то проверить метки и зазоры клапанов если без гидриков, это почти пальцем в небо, но первое что встречалось при таких параметрах

Ну не снимая можно только капельницей с винсом на заведенном движке

один хозяин и ездил с горевшим чеком, не стыковка или такой хозяин, когда человек следит за машиной таких нюансов не должно быть, а если катаеться до победного, то это не хозяин, а ездюк, колоть надо такого клиента, они сейчас все хитрожопые

550 это подтяжка без просадки по ДМРВ, ДМРВ если подкидывали другие то проблема или в проводке, или последствия после тыкания наугад и оба ЭБУ подпалили, трясти клиента надо посильней

В сторону стока, на нем и проверять

Для этих случаев надо думать об откате, а не о потерянном заработке, то что стояла до репрога хоть сохранили?

Всем добра, в родном компрессоре было масло всего с чайную ложку, клин схватил из-за масляного голодания, новый копрессор поставил Nissens, почти в 3 раза дешевле оригинала, пока работает, тему можно закрывать

Вы правы, прохождение через клапан очень мало, попробовал 1 атм. задержка по прохождению большая, спасибо за предупреждение, а то я хотел сразу 20 атм. пульнуть

неправильно я скорее всего осмыслил, дунуть надо во всасывующую трубку, а смотреть на выход трубки высокого давления, а то если и есть грязь, то я по первому варианту её дальше загоню 3 дня поставка, в тени плюс 40, бывали и годовалые разгерметизации, ничего, вакуумировал в 2 этапа по 40 мин, работает нормально

Старый компрессор я уже скинул, стружки нет, по итогу скоре всего он схватил хорошего клина, а потом от проскальзывания ремня сгорела обмотка или термопредохранитель во втягивующем, дальше не разбирался, все-равно полностью менять

Сечас тема дойдет до потасовок, не надо, если я азотом дуну по ходу фреона и посмотреть что выйдет на выходе, а потом уже думать о промывки системы или мыть все равно надо

Сетки встречал на флянцах, до картриджей пока не доходил На старом компрессоре написано 150 гр., новый будем ждать и читать инструкцию