gnoos

Подскажите, как управляются корректоры фар в LC 150, как я понял, рестайле (диодные дхо, ближний ксенон, дальний галоген). На старой фаре моторчик на 3 пина, к нему ручной регулятор в салоне, все аналоговое, здесь проблем нет, на столе работает. На новой фаре на моторчик тоже 3 пина, их обозначение LH+ , LH- , LHT (по схеме левая, вроде у многих тойот это обозначение такое). Ну вроде как питание +- , а третий что за провод, на него шина данных идет, или тоже по аналогу? От регулятора новый моторчик ни в какую не работает, видимо там цифра?

Что там можно увидеть?

Вот почему мне кажется, что не в подсосе с патрубка дело- его снимаю, и все то же. Не может РХХ действительно так влиять? И, что интересно, дмрв видит увеличившееся количество воздуха, оно растет как только приоткрыл дроссель. Но... И без патрубка, и без дмрв одинаково

Тем временем, попал Tucson, с мотором 2.0, вроде G4GC с VVT. Единственная жалоба- при приоткрытии дросселя двигатель трясет, может заглохнуть, если придержать в этом положении. Что самое главное- дефект только при первых 2-3 градусах открытия, дальше проблем нет, если резко открывать, набирает обороты отлично, тянет хорошо. В момент провала лямбда падает в бедную смесь, и стоит там пока провал не уйдет, а на холостом и на оборотах смесь отличная по лямбде. Вкручивал датчик давления, в этот момент приоткрытия давление сильно растет, а если приоткрываю чуть дальше и провал пропадает, давление спадает до изначального почти. То есть явно поступает в один момент много воздуха (как по мне). Заменены до меня- провода, катушка, лямбда. Тест CSS указывает, что в механике проблем нет, все цилиндры под 100%, на холостом все ровно, при наборе провала нет вообще. Вот когда расколбас ловит, до видно какой то дисбаланс в работе. Дроссель промыт, РХХ тоже, подсосов почти нет (микроподсосик на резонаторе впуска, но он настолько мал... Что можно сказать, что его нет). С отключенным дмрв все то же, со снятой гофрой фильтра то же, с отключенной муфтой vvt и лямбдой тоже. Авто на газу, и там тоже есть этот провал (чуть мягче) поэтому думаю, не в топливной системе причина. Кто сталкивался с подобным? Тема каким то образом продублировалась, эту надо удалить

Сомневаюсь, вот почему- скрипт css показал, что ни один цилиндр не отстает ни на холостых,ини на прогазовке. Механическую часть ЦПГ И ГРМ скорее всего можно исключить Вот скрин теста. Сначала на холостом ходу все цилиндры ровно работают, даже идеально. Приоткрываем дроссель- начинается расколбас, его видно. Механика в конце в порядке тоже

Ошибка вышла, свечи должны были сегодня поменять, а признак холостого сейчас не помню, и машины нет пока. Смущает одно- почему даже по датчику давления воздух в цилиндр не идет пропорционально открытию заслонки, а именно в момент открытия его много (1-3 градуса примерно) а дальше открываешь- и воздуха меньше становится, и работа налаживается

Должны были сегодня поменять

Тем временем, попал Tucson, с мотором 2.0, вроде G4GC с VVT. Единственная жалоба- при приоткрытии дросселя двигатель трясет, может заглохнуть, если придержать в этом положении. Что самое главное- дефект только при первых 2-3 градусах открытия, дальше проблем нет, если резко открывать, набирает обороты отлично, тянет хорошо. В момент провала лямбда падает в бедную смесь, и стоит там пока провал не уйдет, а на холостом и на оборотах смесь отличная по лямбде. Вкручивал датчик давления, в этот момент приоткрытия давление сильно растет, а если приоткрываю чуть дальше и провал пропадает, давление спадает до изначального почти. То есть явно поступает в один момент много воздуха (как по мне). Заменены до меня- провода, катушка, лямбда. Тест CSS указывает, что в механике проблем нет, все цилиндры под 100%, на холостом все ровно, при наборе провала нет вообще. Вот когда расколбас ловит, до видно какой то дисбаланс в работе. Дроссель промыт, РХХ тоже, подсосов почти нет (микроподсосик на резонаторе впуска, но он настолько мал... Что можно сказать, что его нет). С отключенным дмрв все то же, со снятой гофрой фильтра то же, с отключенной муфтой vvt и лямбдой тоже. Авто на газу, и там тоже есть этот провал (чуть мягче) поэтому думаю, не в топливной системе причина. Кто сталкивался с подобным?

Пока вопрос завис, извините. Будут изменения отпишусь

Куплен был новый дпрв, нерабочий оказался... Пока не могу на градусы посмотреть, приедет еще раз сниму сигналы

Если важно, микас 10.3

На этом моторе такое не делается вроде

Имеется Daewoo sens 1.4, выпадает ошибка P0341, стирается и появляется почти сразу. Метки грм в норме, датчик выдает нормальные импульсы по осциллографу. Проводка от дпрв до эбу целая . Почему так?

Все решил, добрался до ЭБУ двигателя, сгнили 5 проводов у разьема, и красный на муфту тоже. Не ожидал что он в двух местах сгниет... Все работает, всем спасибо

вот вся и фишка, что нет сигнала на реле с ЭБУ, по крайней мере не доходит. Один обрыв на этом проводе устранил уже, но с самого пина на ЭБУ сигнал еще не проверял, может еще на этом проводе обрыв имеется...

И еще нюанс- подключал вместо датчика давления агента переменник, не смотрел сканером сколько я там накручивал, но при включении кондиционера вентиляторы начинали крутиться, при изменении сопротивления скорость вентиляторов тоже менялась. Не значило ли это, что система должна запускаться?

Нашел схему наконец, теперь 100% реле муфты управляется моторным эбу. Значит, либо провод от него оборван, либо еще какая-то причина... По идее, при тесте исполнителей, ничего не должно мешать включить муфту, или могут быть и тут запреты?

Есть у кого схемы на это авто?

Пробило колечко под форсункой, работает

Блок кондея странную цифру показывает если по давлению 120 единиц чего-то там, но цифра красным светит, и не в диапазоне вроде как, но рядом напряжение датчика показывает 1 В , при диапазоне 0-5 В. В моторнике не смотрел

К самому блоку не добрался пока. Как я понял, реле муфты управляет моторник? На реле минус не приходит 2004, 1.9 турбо дизель вроде Оно логично, но тест исполнителей должен муфту все равно запускать?

Не включается кондиционер, ошибок в блоке кондея нет, кроме датчика солнца. Из подозрительных цифр autel показывает температуру испарителя -40 град, реле принудительно через исполнительные механизмы не включается, но пишет что включает. Заправщики сказали, что фреон есть. Нашел провод сгнивший на реле муфты, восстановил, и ничего. Провод этот идет к ЭБУ двигателя (он что ли управляет муфтой?). Какая еще может быть причина? Схем не нашел на это авто

Спасибо ситуация с мотором резко изменилась, после устранения дефекта с проводкой форсунок все работало отлично. НО проехали 5 км, и мотор на ходу заглох, один раз завелся, и больше не заводился. Первые 5-7 сек вспышек нет, потом пара цилиндров схватывает, потом вроде как вот-вот запустится, но так и не заводится. Подкачка есть, с тандемного насоса струя есть. Умер тандемный насос? Ошибок никаких нет. Синхронизация -4 град, но вряд ли в ней дело, оно же прекрасно работало

Работал, но вопрос именно в управлении форсунками, чисто для себя знать, какое там питание, и когда оно появляется Я далеко уже от него, мне нужно понять как устроено питание форсунок, тут не так все просто

Привет, прошу просветить в этом вопросе. Свела судьба с данным мотором- 2.5TDI, он после ремонта головки не заводился, была ошибка по управлению форсунками. Опыта с дизелями особо нет, поэтому управление форсунками в этом дизеле для меня оказалось новинкой. По привычке искал общий плюс на разьеме на головке, его не было (из 6 проводов один потолще, явно он общий для всех). Пока шевелили этот разьем, двигатель запустился, но как только убирал руку-глох . Проблема была локализирована, но для себя я решил разобраться, как происходит управление этими форсунками. Нашел схему, и в ней указано, что общий это минус (идет с ЭБУ), соответственно остальные 5 плюсы с ЭБУ (по логике). Обычно все наоборот. Видел и осциллограмму немного с другого обьема, но суть та же, думаю. Так вот вопросы- 1) получается, что минус общий, а плюсы уже на каждую форсунку свои? 2) По осцилограммам амплитуда сигнала 12 В, но где-то писали что там больше должно быть, прокомментируйте 3) При прозвонке на общем проводе постоянного минуса не было, при прокрутке стартером прыгало какое-то напряжение (замерял мультиметром), значит, он там тоже не постоянный? Такая схема есть