gnoos

Стоит посмотреть на управление регулятора давления и дозатора (шим-сигнал), чтоб понять то ли это идет сброс давления по команде эбу, то ли по механической причине. И импульсы на форсунки имеются изначально, или то же пропадают? А то выглядит так, как будто идет принудительный сброс давления. Может, эбу сам это делает, а ошибки потерты в нем. Была бы причина в тнвд, вряд ли он бы набрал 250 бар, и потом резко сбросил через свои же утечки

В кодировке как минимум, отсутствует опция Avant (wagon), поэтому, скорее всего уже код неверный

Тогда мотор-тестером бы посмотреть вовремя ли бьет искра. Ведь какое-то условие для воспламенения не соблюдено- или плохое сжатие, или плохая смесь, или искра не в нужный момент

Компрессию замерить, есть ли сжатие. Попробовать быстрым стартом помочь во впуск

Шановний Майстер мінусами вирішив покидати, поганий настрій, аргументуєте свої мінуси? Якщо вам не подобаються варіанти, це не привід л..йном обкидати інших, кожен працює так як вміє, і не у всіх присутній Ваш рівень знань і вмінь. Вкажіть краще щось по темі корисне. Особисто в моєму випадку був такий ЕБУ, який в Україні на той момент був відсутній, і я не ризикнув його розкривати, бо невідомо потім як його прив'язувати якщо потрібна буде заміна. Власника повністю влаштував варіант з виносним регулятором, і ніхто крім мене навіть не захотів мати діла з тим автомобілем. І був варіант або повна відутність заряду, або деякий колхоз. То ж якщо вам не прийнятний такий варіант, то це ваша справа.

Может, самовозбуждение на оборотах происходит

На обох дротах +12В? Якщо схема така, як і на бензинових, то на одному і буде 12В, бо зарядки нема. А якщо на іншому також 12В, то заряд мав би бути, бо збудження наче як є. Регулятора напруги ж там немає, тільки щітки?

Тут управління збудженням генератора йде напряму від ебу, принцип той же як і в звичайному регуляторі напруги- +12В, і імпульсний вихід для ШИМ регулювання. Якщо вихідний каскад ЕБУ накрився, то або ремонт ЕБУ, або чіпляти виносний регулятор (я так робив на якомусь американцю) Хоча ні, трохи не так. Один кінець обмотки збудження сидить на корпусі (маса), а керування струмом обмотки збудження іде по плюсу. Наче так. А інший провід іде як інформація до ЕБУ про стан заряду

Делюсь мануалом на новый Rexton, жмите плюс если полезно. Мне очень пригодился, нужно подключить электросидения с подогревом и вентиляцией с Rexton 2019 на Rexton 2008, здесь есть электросхемы, без них никак 2018-2019_SSANG_YONG_Rexton_Y405_SM.pdf

Вот мне попался был ML164 с замененным задним блоком SAM, не работала стрелка топлива, получилось перекодировать (хоть и почти наугад действовал, но там типа автоматически все перекодировало что нужно) и она заработала. Здесь с помощью Xentry тоже можно так сделать, или только DTS и Vediamo?

Приветствую, подскажите как и чем программируется новый датчик слепых зон (радар) на Mercedes под конкретную модель? Я столкнулся был с заменой радаров на W216, сначала заказывал по номеру датчика, два раза прислали от W220 с таким же номером (идентичный), но он не заработал, благо, эта же разборка имела в наличии и радар именно с W216 (но с другим номером), и он уже подошел. Как мне сказали, они новыми программируются под конкретную модель, и на другой модели уже работать не будут. И вот уже не помню, можно ли их перепрограммировать? Вот сейчас, например, нужны задние радары на ML164, но как я понимаю, если смотреть по номеру радара A0009050210 (такой бьется по винкоду), то он ставился и на другие модели, соответственно, могут прислать с таким номером, но с другой модели, и потом снова эти возвраты. В общем, как это делается?

Заменил датчик, тот который был Pierburg, на оригинал с разборки, все нормально теперь, ошибки нет. Температура воздуха такая же как и во втором расходомере, значение которое было 552μs стало около 525μs, то есть, теперь в допуске. Одно только непонятно, неверные данные были по Xentry у левого датчика, а по факту у правого (и заменил правый, если считать по ходу движения). По идее, если левый руль, то и датчик по его стороне левый... В общем, всем спасибо за внимание.

Кстати, на других моторах этой модели управление вентилятором идет двумя реле, первой и второй скорости, модуля на электрическом вентиляторе на этой модели нет. В проверке компонентов, когда скважность выставить в 95%, то вентилятор молотит прям конкретно, он там немаленький Теоретически, система может быть надежной, дросселируй себе поток масла, и все. Масло, кстати, идет вроде бы с насоса ГУРа.

Там 4 провода: два питание +12В и масса, и два частотных выхода с разной частотой, наверное один это воздух, другой тепмература. На обоих часто а пропадает, когда снять разьем, соответственно это выходы самих датчиков, следовательно, с обоих сигнал есть. Не стал поэтому и менять местами Когда будет результат отпишусь

Сбрасывал все, что касается воздуха. До этого еще не дошел Пока решил снять расходомеры и промыть (в баллоне liqui moly кончился воздух, компрессором задул, хватило для промывки). И высянилось, что один оригинальный, а другой стоит pierburg, но главное, что оно до этого очень долго работал, и ошибок не было. Но еще обратил внимание на температуру воздуха, один на прогрктый мотор показывает около 50градусов, и меняется от оборотов, а другой (pierburg) постоянно показывает 11 градусов и не меняет. Наверное, здесь основная проблема (могу ошибаться). Я насколько был сфокусирован цифрах массы воздуха, что не обратил внимание на температуру. Соответственно, может быть из-за этого и есть ошибка?