barbinos

понятно )
Dodge journey 2.0 CRD EDC16U31 1037395433.rar

"clock spring" -- она же "улитка", блок с гибким шлейфом для передачи сигналов на руль 😉
SCCM (иногда его обзывают SCM) у LX есть всегда, через него кнопки в CAN попадают.
EVIC -- это отдельная песня про приборку, хотя может влиять. Я не помню кто на первом поколении LX CAN сообщения кнопок для магнитолы перекодирует, приборка или бодик (скорее всего приборка).
Если начать раскопки со статьи https://www.challengerforumz.com/threads/adding-steering-wheel-controls.66753/  то выходит что в некоторых случаях нужно менять SCCM/SCM. 

Wow 5.00.8       https://yadi.sk/d/2iEu350B3SA2dJ
Wow 5.00.8 R2  https://yadi.sk/d/bKLLFgwZ3SA3tE

вот же стандартный бдм на боше, цепляйте бдм100 и в бой 

Стандартно 10 пиновый разьём от ктага.красный к первому пину

ставь и заводи

Скинь файлы я посмотрю

епром  вроде нормальный ,вин на месте 

Спасибо. Заработало

блок очень похож на опелевский,там в eeprom только vin,что с родным ?на связь выходит?
вот дамп с опеля ,так для анализа.
mc68hchc11f1 immo on.bin

ALFA_145_1600_8V_103CV_GM_DELCO_MULTEC_BPRF.rar

В галето и к-таг заявленны блоки управления двигателем, а это блок управления коробки (робота), они их не поддерживают. Читаются они только с выпаиванием флеш.

Сдуйте флешь и читайте

1. Ставим AlfaOBD из маркета (ту что за деньги)
2. Лезем в настройки и настраиваем на имеющийся адаптер
3. Выбираем Dodge / RAM -> DODGE MAGNUM (LX) -> BODY COMPUTER -> Central Gateway Module (год авто, но программа сама потом возьмет нужную базу как прочитает ID)
4. На следующей вкладке жмем CONNECT
5. На вкладке System Status жмем READ SYSTEM ID и READ SYSTEM STATUS - это уйдет в лог который может понадобится если что не так в конфиге накрутить
6. Идем на вкладку Active Diagnostics, в вехнем комбобоксе выбираем Car configuration change
7. Внизу выбираем нужный параметр и основательно подумав меняем его так как нужно (хочется)
Ну и если запороли конфиг, то тогда через вайтек восстанавливаем заводской из онлайна

#8200994248
RG7C1704
RENAULT X83 BVR
7KXN56BCJ
CFC223R.12
 

для репрога , пихать в дисковод когда будеш делать репрог компу

Осциллографы, в этой теме, можно разделить на две части. Первая, это классические осциллографы, а вторая - так называемые  "автомобильные". Автомобильные, то есть Постоловский, Мотодок и прочие, как осциллографы, очень посредственные приборы. В первую очередь, очень низкая частота дискретизации, и чинить контролеры, например, с их помощью практически невозможно. Частота дискретизации цифрового осциллографа должна быть в пять и более раз выше частоты исследуемого сигнала. То есть, если кварц рядом с процессором на 16 мегагерц, то частота дискретизации должна быть минимум 50 мегагерц, а лучше 100 и выше. Чем выше частота, тем дороже прибор. Но для анализа работы двигателя достаточно было примерно 300 килогерц на 8 каналов, что было в первых "автомобильных", и этого было вполне достаточно. Вот шину CAN ими трудно смотреть, а на всё остальное вполне хватало. И главное, специальная программа выводит сигналы в удобном виде. На простом осциллографе не вывести горение искры со всех цилиндров, наложенных друг на друга, не посмотреть парада цилиндров. Примитивный Автоас-Экспресс намертво синхронизируется с сигналом ДПКВ, не зависимо от оборотов. А попробуйте так засинхронизироваться на классическом осциллографе...  Ну, можно по длительности импульса, но изменились обороты, и синхронизация сорвалась.  
Другими словами, у каждого класса свои достоинства, и свои недостатки. Надо иметь и те, и те. 

Замечание считаю правильным , надо было сразу отписать более полно.
Да и приборов под руками не было , не мог именно с рабочими сделать скрины.
Версия 2.47 старше версии 2.25 , если кого смутит. Но это факт .

Предлагаю в этой теме выкладывать все руководства, мануалы и другую обучающую литературу по программе Winols

 

 

 

 

Руководство по WinOls для продвинутых пользователей:  

Первый пост не вижу, если повторился, пишите удалю

EDC15_rev1.3 ok.pdf
EDC16 tuning guide.pdf
obuchenie_Winols.pdf

Подпаивал провода по цвету,как указано в мануале

Еще один француз FULL EDC17c10 citroen c3 picasso HW9666077280 SW9666729580 SWupg9667334480
 
C3 HW9666077280 SW9666729580 SWupg9667334480
C3 HW9666077280 SW9666729580 SWupg9667334480.EPR
C3_HW9666077280_SW9666729580_SWupg9667334480.MPC

сделаю свой вклад блок EDC17c10 Peugeot Partner есть три версии с одинаковыми идентификаторами, но КС разные, выкладываю фулл Beckup hw9666077280 sw9666729580 swupg9678313080
 
Partner
Partner.EPR
Partner.MPC
EDC17c10 Peugeot Partner есть три версии с одинаковыми идентификаторами, но КС разные, выкладываю фулл Beckup hw9666077280 sw9666729580 swupg9678313080
PSA
PSA.EPR
PSA.MPC
EDC17c10 Peugeot Partner есть три версии с одинаковыми идентификаторами, но КС разные, выкладываю фулл Beckup hw9666077280 sw9666729580 swupg9678313080
partner
partner.EPR
partner.MPC

Всем спасибо. тему можно закрывать, но по опыту маленькая ремарка
попалось 5 машинок группы PSA с блоками EDC 17c10 с одинаковыми идентификаторами, но... прошивки разные, в каждой прошивке есть не менее 30 отличий.
Всеведуучие гуру были правы 
ТОЛЬКО ЧИТАТЬ ПРОШИВКУ И РОДНУЮ РЕДАКТИРОВАТЬ
ВСЕМ БОЛЬШОЕ СПАСИБО

Renault Traffic 2 edc16c33 
MY RENAULT Trafic EDC16+ HW 8200666516 SW 1037386559 SW upg8200761914