danis11

И что покажет Рх при компрессии в 3 бар... да еще и на прокрутке? Тогда уж лучше др во впускном... виднее будет как и чем дышит. На счет загнутых клапанов - опрессовкой цилиндров можно глянуть... но чтоб во всех стволах....! ... но проверить следует!

Юра, а разве нет эмулятора именно для таких случаев? Это значит, что IFZ закрыт с пульта и не какие манипуляции с ним не возможны... пока не откроешь с пульта.

Скрипт Рх.... на двигателе который не заводиться...?

BRAND AND MODEL SEAT IBIZA ENGINE 1.4 16V GRZ YEAR 2003-04

Виталий, есть какое более-менее логическое объяснение этому? ... вообще пипец какой-то! Накопления вообще нет...

Вот именно из за этого нужно стремиться быть лучше - есть на чем учиться! Пределов самообразованию нет! ))) Если только будем брать в ремонт машинки с перегоревшими предохранителями, то далеко не уедем, так как предохранители выходят из моды. Ты бы отдал без вердикта?....! ))) Чел же сказал - машинка в свободное время делается. Мне лично тоже интересно - что за хе с двойной искрой на низких оборотах... может у тебя есть этому объяснение? Лично не сталкивался, а значит есть куда расти! Если не саму попадется такое, то хотя здесь - с чужими руками до истины добраться для информации.

01176 - Key 01176 - Key: Signal too Low Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Immobilizer Wiring and/or Connector(s) from/to Immobilizer Reader Coil faulty Immobilizer Reader Coil faulty Immobilizer Transponder in Key faulty OR incorrect Transponder in Key

Каким боком это относится к теме? Если все будут отпускать с неисправностью, кто будет ремонтировать? .... прям глаз - рентген! Ладошкой карму двигателя не определяешь? По теме - осциллографом по питашкам прошелся? Я указывал на странное поведение массы при накоплении... проверено?

Не могу ничем оппонировать, так как при данном искраоброзовании по твоим словам холостой уверенный, не смотря даже на длительность впрыска в 5мс... что уже много. А при слабой искре и с впрыском в 5мс свечи должны заливаться моментом! А по твоим словам трабла всего лишь в заикании при резком наборе... Очень много противоречий в твоих словах... Свечи черные а коррекции в норме... По моему двойная искра при холостых не норма... абсолютно не вижу смысла в ней, тем более на холостых. Это даже не многоискровая система... это хе его знает что. Но ведь ребята тут выкладывали тут идентичные осцылки с двумя искрами и исправно работающими движками... Я не могу оспаривать то, в чем не уверен. ..... но явно что то мы не доглядели. 28мбар во впуске, 5мс впрыск, коррекции в норме, свечи черные.... что тут можно сказать? Аномалия полнейшая! Куда не глянешь все криво, но двиг урчит... да еще и двойная искра на холостых. Длительность накопления не изменчива что на одинарной, что на двойной искре... Я уже говорил - есть варианты, когда нужно экспериментировать. Обогащать, обеднять, выводить в аварийку отключением измерительных устройств смесиобразования... Лямда устаревшая - нужно исключить, разряжение спорное - нужно продублировать, двойная искра - на разряднике проверить качество.... и.т.д. Действий много еще тобой не сделано!

Ты можешь с уверенностью на 99.9% сказать, что двиг работает в последовательном режиме?

Так залей сток обратно и глянь на трабл! Вот почему сразу на форум бежать? А работать нужно со стоком ремонтной машины, а не сравнивать иденты... Вот ты уверен, что на руках у тебя был сток, или в ремонтном авто записан был сток? Вот и останешься "без вины" виновным!

.... не нравится мне катушка....

Вот и вопрос - как оно вообще работает... двиг то урчит?! Как определяется уоз на "такой" искре...? Может оно работает в аварийном - попарном режиме? Но.... ошибок то нет! Не уж то такой тугой этот двигатель, что даже аварийный режим не определяет! Нужно отследить работу форсунок... работает ли в распределительном порядке. Осцылом сесть на массу драйверов катушек, на общий плюс катушек.... фигня полнейшая!

Да не может быть искры при таком накоплении, о чем и говорит осцыль вторички...

Как понять эту дребедень... как оно вообще работает....! сними осцыль вторычки с разрядником в конце... в параллель на другом канале и первычку с того же цилиндра

Эль параметры могут измениться. Сам лично коснулся с такой проблемой и не раз на ваг-ах. Мертвых блоков из за присутствия масло в них пока не встречалось.

Вопрос не понят... обучению ключа. Предподготовка, прописка... или еще что?

Подсос, вентиляция... где исходные параметры?

Что сделано для решения проблемы самостоятельно... или сразу - помогите? Нужно запретить это слово... звучит как крик от немощного! Где параметры исходных измерений, а не результата? для нашей местности обитания не характерно...

!!! Старые прописываются? Если - да, то делай вывод.

Пропускаем искру... даже не знаю можно судить ли по разряднике о работе свечи при таком методе искраобразовании. Остается время впрыска... сделай подсос небольшой, и глянь на реакцию двигателя. хх устойчивый? Что кислородник говорит на холостых?

У него 5мс... как то не похоже на обедненную смесь... Значит копать в этом направлении. Коррекции и лямду смотреть. Пробовать организовать подсос и смотреть на реакцию.

По поводу своеобразного искраобразования есть какая теоретическая инфа? Почему не дает накапливать энергию, а в место одной полноценной искры дает две "полуискры"?

Крипта на месте?