бармалей

я бы не отказался посмотреть

пол года уже на форуме лежит https://carmasters.org/topic/15374-обновление-китайского-vcds-на-atmega-до-v1821rus/page/25/

89663-33A92 stok_89663-33A92-.bin

Прогером не получится, прошить насос нужно через sps, passthru прибором. предварительно изменить вин и желательно сбросить.

У меня тоже был случай с опелем , свечи стояли без резисторов. такие помехи шли, что на панасонике систему подвешивало текущие данные не возможно было посмотреть

Синхру валов обязательно проверю, а программно достаточно будет прибить ошибку на натяжитель, или потребуется более основательные изменения в калибровках?

Ходят слухи, что карпрог ложит psg16 , если им ресетишь. может это Ваша ситуация? Сам не спотыкался на этом. всегда, пин дёргаю карпрогом а ресет через опком

Всем здравствуйте! машина (golf 4 2002 1.8t)пришла с жалобой на тягу и жор топлива. диагностика показала на расходомер и клапан управляемого натяжителя. при осмотре выяснилось, что должен стоять двигатель AUM, а установлен AGU( без "умного" натяжителя), заслонка стоит элеткронная. блок управления ME7.5- то есть родной., коса тоже родная. Возможно ли заставить этот двигатель правильно работать с этим блоком управления , например прошить под двигатель ANB или AJQ которые также без управляемого натяжителя ,но работают с ME7.5 Или придётся менять блок управления на Motronic 3.8 , устанавливать заслонку с тросом, и косу + вопрос с иммо и каном также открытый или установить гбц от AUM ? может у кого-нибудь был опыт таких переделок? Хотелось бы с наименьшими трудо и финансо затратами конечно

Пару лет назад я тоже мучился с ЦРВ 2012 гв. Ни лаунч ,ни HDS с разными адаптерами не справились с калибровкой. Сделал только педальным методом. методику не помню, но в сети есть, вроде от Аккорда была

4runner 2005 1GR-FE 89663-35353 stok_89663-35353-.bin

может два раза нажал на "создать тему" , скорость ин-та желает лучшего не специально

sorry, с темой ошибся, но дубли не создавал

ищу сток на 4runner 89663-35350 89663-35353

решил проблему заменой прошивки в 29f200 MB W168 VDO A1661500379 AT FLASH FUJITSU 29F200BC.rar

вопрос, где её можно удалить? в меню не нашёл

нет, не удалял . машина пришла с такой кодировкой как на скрине. попробовал сделать virgin , а затем привязать к машине, но всё равно нет меню для смены кодировки(

офлайн не настроен , а разве в ннт есть такая функция?

с ведьмой у меня нет опыта. может в дампе можно поправить?

нет, правильную кодировку я знаю. Мне нужен совет как её изменить в блоке

Прошу помощи зала ) Притащили на галстуке W168 1,6 с ошибками по кодировке ECU , историю как случилось не рассказали (купили такой) VIN в блоке прописан правильно, а кодировка явно не нормальная, правильную кодировку нашёл в EPC Проблема в том, что HHT не даёт поменять кодировку, только перенос кодировки из старого блока. Вин код редактируется.

kuzia, земляк можете перезалить архив? это не открывается

Премного благодарен!

в поисках 89663-60501 или 89663-60502

Соглашусь с Вами, точно попутал берега.это явно цепь. Вроде не в первый раз осликом пользуюсь. Новогодние праздники наверное ещё дают о себе знать))) Xnicx спасибо, как раз искал информацию как разредить муфту заменю цепь- отпишусь

в ремонте Micra c проблемой плохого запуска на холодную( иногда может вообще не заводиться). после прогрева запускается хорошо. из впуска звук не здоровый. ошибка P0340. при отключенни дпкв , авто запускается после небольшой прокрутки снял осциллограмму синхронизации, на ней распредвал явно бежит впереди от нормы. как я понимаю, на растяжку цепи не похоже. Дальше интереснее: при наборе 3000об. (с появлением импульсов на клапане vvt ) муфта крутит распредвал назад. ЧТо мне кажется должно быть, по логике, наоборот. Визуально проверил только правильность установки цепи между распредвалами, сетку под крышкой клапанов. вмт не коленвале не смог проверить т.к. шкив вала очень ржавый, и не видно метку. а лобовину ещё не снимал. Подозрительным показалось ,что ход штока в клапане регулировки фазы ходит всего на 2-3мм , при подаче питания