Перейти к содержанию

alex_tune

Автомастер
  • Постов

    70
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Активность репутации

  1. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от jupiter199 в Программы обучения Рольф Mitsubishi   
    Программы обучения Рольф Mitsubishi
  2. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от romanas29 в Программы обучения Рольф Mitsubishi   
    Программы обучения Рольф Mitsubishi
  3. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от Patuk в Программы обучения Рольф Mitsubishi   
    Программы обучения Рольф Mitsubishi
  4. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от kotik86 в Mmc l200 пикап. Нестабильная работа, форсунки   
    Напишите какой пробег у автомобиля.
    Я подобрал для Вас немного информации которая поможет пошагово провести диагностику.
    1. Вы писали что до этого обслуживал другой мастер и неизвестно что делалось по мотору. Из практики было один раз когда предыдущие мастера на впускном распредвале не завели двойную шестерню. По ссылке (Установка впускного распредвала) в подразделе <H> показано как это делается.
    2. Проверьте метки ГРМ.
    3. Проверьте зазоры клапанов, регулируются винтиками.
    4. Данные по поводу компрессии.
    5. Холостой ход.
    6. Таблица где приведены симптомы неисправностей, подозрительные зоны и ход диагностики. Я бы посмотрел 7, 10, 11.
    7. Посмотрите не завис ли клапан ЕГР.
  5. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от kotik86 в Mmc l200 пикап. Нестабильная работа, форсунки   
    Прикладываю service manual по системе впрыска 4D56 (4M41) посмотрите может поможет прояснить некоторые моменты по работе топливной системы этого двигателя.
    На счёт коррекции впрыска, вероятнее всего ЭБУ не вносит коррекцию из-за неисправности форсунки(нок).
    MITSUBISHI TRITON 4D56 4M41 ENGINE.pdf
  6. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от Виджар в Mmc l200 пикап. Нестабильная работа, форсунки   
    Прикладываю service manual по системе впрыска 4D56 (4M41) посмотрите может поможет прояснить некоторые моменты по работе топливной системы этого двигателя.
    На счёт коррекции впрыска, вероятнее всего ЭБУ не вносит коррекцию из-за неисправности форсунки(нок).
    MITSUBISHI TRITON 4D56 4M41 ENGINE.pdf
  7. Like
    alex_tune получил реакцию от Patuk в Диагностика и ремонт датчиков корректора фар   
    Описание диагностики и ремонта на примере датчиков корректора фар устанавливаемых на автомобилях Mitsubishi.

    Питание датчика 5В.
    Диапазон выходного напряжения 0.5 - 4.5В.
    На фото показано как подключить датчик для проверки на столе.

    Я использую USB шнур из которого вывел два провода питания с пинами и третий сигнальный провод.

    При вращении оси исправного датчика напряжение на его выходе будет изменятся в пределах 0.5 - 4.5В. Заниженное или неизменяющееся в указанных пределах говорит о повреждении датчика. Встречаются два основных повреждения: электрическиое (повреждение датчика Холла) и механическое.
    Вскрывается датчик плоской отверткой ставя её в пазы и проворачивая как показано на фото.


    Механическое связано с попаданием влаги в датчик со стороны сальника когда закисают тяги или попадание влаги со стороны негерметичного разъема через технологическое отверстие. Внутри датчика вокруг д. Холла расположена корзинка с четырьмя постоянными магнитами, попадая внутрь влага вызывает коррозию металлических частей после чего к магнитам притягиваются частички ржавчины (видно на фото) и искажают показания датчика.

    Необходимо очистить корзинку и магниты при помощи WD и сжатого воздуха от частичек ржавчины и смазать всё смазкой, после чего склеить датчик обратно.


  8. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от AutoChipBy в training Academy, Outlander PHEV   
    https://mega.nz/#!uDgGnSCa!KQCmDvpyAXyTleGIugkZMySdOsnLSlznOThexLsROO4
  9. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от RSA1976 в training Academy, Outlander PHEV   
    https://mega.nz/#!uDgGnSCa!KQCmDvpyAXyTleGIugkZMySdOsnLSlznOThexLsROO4
  10. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от aliksen в Диагностика и ремонт датчиков корректора фар   
    Когда для клиентов, когда знакомым.
    Тему создал, чтобы услышать мнение других и возможные предложения по вариантам восстановления датчиков. Если кому-то будет интересно, при невозможности отключения корректора фар расскажу про вариант эмуляции работы датчика с последующей регулировкой фар.
  11. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от dimasony в Ремонт ЭБУ Subaru Impreza 2.0 22611AM780   
    Приехала на диагностику Subaru Impreza 2.0. Троит, ошибка по пропускам воспламенения в третьем цилиндре. До того, как приехать на СТО хозяин сам поменял свечи и катушку 3-го цилиндра, но ничего не изменилось.
    Проверил питание, катушку и электропроводку управляющего провода (ЭБУ - катушка зажигания) - всё в норме. Подключив осциллограф к управляющему проводу обнаружил, что амплитуда сигнала на разъеме катушки третьего цилиндра в два раза меньше чем на соседней катушке.
    Вскрыл блок управления, визуально повреждений небыло. В результате анализа схемотехники выяснил, что драйвер катушек зажигания это микросхема NEC D16861GS. Микросхема имеет шесть каналов из которых используются только четыре. Входы двух свободных каналов подтянуты к +VCC, дорожка проходит под микросхемой. Смыв лак с участка платы, отпаял D16861GS, перерезал дорожку подтяжки третьего канала, а также дорожки ко входу второго канала и с его выхода, кинул перемычки к третьему каналу, как показано на изображениях. После ремонта вскрыл цапон лаком.
    Проблема решилась, всё работает.




  12. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от REX-XX в Ремонт ЭБУ Subaru Impreza 2.0 22611AM780   
    Приехала на диагностику Subaru Impreza 2.0. Троит, ошибка по пропускам воспламенения в третьем цилиндре. До того, как приехать на СТО хозяин сам поменял свечи и катушку 3-го цилиндра, но ничего не изменилось.
    Проверил питание, катушку и электропроводку управляющего провода (ЭБУ - катушка зажигания) - всё в норме. Подключив осциллограф к управляющему проводу обнаружил, что амплитуда сигнала на разъеме катушки третьего цилиндра в два раза меньше чем на соседней катушке.
    Вскрыл блок управления, визуально повреждений небыло. В результате анализа схемотехники выяснил, что драйвер катушек зажигания это микросхема NEC D16861GS. Микросхема имеет шесть каналов из которых используются только четыре. Входы двух свободных каналов подтянуты к +VCC, дорожка проходит под микросхемой. Смыв лак с участка платы, отпаял D16861GS, перерезал дорожку подтяжки третьего канала, а также дорожки ко входу второго канала и с его выхода, кинул перемычки к третьему каналу, как показано на изображениях. После ремонта вскрыл цапон лаком.
    Проблема решилась, всё работает.




  13. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от море в Ремонт ЭБУ Subaru Impreza 2.0 22611AM780   
    Приехала на диагностику Subaru Impreza 2.0. Троит, ошибка по пропускам воспламенения в третьем цилиндре. До того, как приехать на СТО хозяин сам поменял свечи и катушку 3-го цилиндра, но ничего не изменилось.
    Проверил питание, катушку и электропроводку управляющего провода (ЭБУ - катушка зажигания) - всё в норме. Подключив осциллограф к управляющему проводу обнаружил, что амплитуда сигнала на разъеме катушки третьего цилиндра в два раза меньше чем на соседней катушке.
    Вскрыл блок управления, визуально повреждений небыло. В результате анализа схемотехники выяснил, что драйвер катушек зажигания это микросхема NEC D16861GS. Микросхема имеет шесть каналов из которых используются только четыре. Входы двух свободных каналов подтянуты к +VCC, дорожка проходит под микросхемой. Смыв лак с участка платы, отпаял D16861GS, перерезал дорожку подтяжки третьего канала, а также дорожки ко входу второго канала и с его выхода, кинул перемычки к третьему каналу, как показано на изображениях. После ремонта вскрыл цапон лаком.
    Проблема решилась, всё работает.




  14. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от volats в Ремонт ЭБУ Subaru Impreza 2.0 22611AM780   
    Приехала на диагностику Subaru Impreza 2.0. Троит, ошибка по пропускам воспламенения в третьем цилиндре. До того, как приехать на СТО хозяин сам поменял свечи и катушку 3-го цилиндра, но ничего не изменилось.
    Проверил питание, катушку и электропроводку управляющего провода (ЭБУ - катушка зажигания) - всё в норме. Подключив осциллограф к управляющему проводу обнаружил, что амплитуда сигнала на разъеме катушки третьего цилиндра в два раза меньше чем на соседней катушке.
    Вскрыл блок управления, визуально повреждений небыло. В результате анализа схемотехники выяснил, что драйвер катушек зажигания это микросхема NEC D16861GS. Микросхема имеет шесть каналов из которых используются только четыре. Входы двух свободных каналов подтянуты к +VCC, дорожка проходит под микросхемой. Смыв лак с участка платы, отпаял D16861GS, перерезал дорожку подтяжки третьего канала, а также дорожки ко входу второго канала и с его выхода, кинул перемычки к третьему каналу, как показано на изображениях. После ремонта вскрыл цапон лаком.
    Проблема решилась, всё работает.




  15. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от Elektronikus в Ремонт ЭБУ Subaru Impreza 2.0 22611AM780   
    Приехала на диагностику Subaru Impreza 2.0. Троит, ошибка по пропускам воспламенения в третьем цилиндре. До того, как приехать на СТО хозяин сам поменял свечи и катушку 3-го цилиндра, но ничего не изменилось.
    Проверил питание, катушку и электропроводку управляющего провода (ЭБУ - катушка зажигания) - всё в норме. Подключив осциллограф к управляющему проводу обнаружил, что амплитуда сигнала на разъеме катушки третьего цилиндра в два раза меньше чем на соседней катушке.
    Вскрыл блок управления, визуально повреждений небыло. В результате анализа схемотехники выяснил, что драйвер катушек зажигания это микросхема NEC D16861GS. Микросхема имеет шесть каналов из которых используются только четыре. Входы двух свободных каналов подтянуты к +VCC, дорожка проходит под микросхемой. Смыв лак с участка платы, отпаял D16861GS, перерезал дорожку подтяжки третьего канала, а также дорожки ко входу второго канала и с его выхода, кинул перемычки к третьему каналу, как показано на изображениях. После ремонта вскрыл цапон лаком.
    Проблема решилась, всё работает.




  16. + в репутацию
    alex_tune получил реакцию от _____ в Ремонт ЭБУ Subaru Impreza 2.0 22611AM780   
    Приехала на диагностику Subaru Impreza 2.0. Троит, ошибка по пропускам воспламенения в третьем цилиндре. До того, как приехать на СТО хозяин сам поменял свечи и катушку 3-го цилиндра, но ничего не изменилось.
    Проверил питание, катушку и электропроводку управляющего провода (ЭБУ - катушка зажигания) - всё в норме. Подключив осциллограф к управляющему проводу обнаружил, что амплитуда сигнала на разъеме катушки третьего цилиндра в два раза меньше чем на соседней катушке.
    Вскрыл блок управления, визуально повреждений небыло. В результате анализа схемотехники выяснил, что драйвер катушек зажигания это микросхема NEC D16861GS. Микросхема имеет шесть каналов из которых используются только четыре. Входы двух свободных каналов подтянуты к +VCC, дорожка проходит под микросхемой. Смыв лак с участка платы, отпаял D16861GS, перерезал дорожку подтяжки третьего канала, а также дорожки ко входу второго канала и с его выхода, кинул перемычки к третьему каналу, как показано на изображениях. После ремонта вскрыл цапон лаком.
    Проблема решилась, всё работает.




×
×
  • Создать...