Pasa

Да. Даже снимали колёса с такого же Сценика, и ставили на машину. Проблема не ушла. Думал, что может в параметрах стоят другой размер колёс. Но нет. Колеса вписаны такие же, какие и стоят на авто.

Ни в каких блоках ошибок нету. В АКПП два раза меняли масло. И сбрасывали адаптации. Результата не дало.

День добрый, Знатоки . Привезли машину Renault Grand Scenic 2012 2.0 DCI, мотор M9R 615, Коробка Jatco JF613E (F6AJA/ W6AJA, AJO). Проблема сэв том, что странно работает АКПП. То затягивает передачу, то пинаеться. То затянет обороты, и не переключает передачу. Но, если отключить блок АБС, АКПП как будто оживает. Начинает работать хорошо, пинков нету, передачи включает вовремя. Предысторию, как возникла проблема, не смогу рассказать, так машину с таким дефектом купили. И по классики жанра, никаких аварий нету. Раз только выскочила авария в АКПП, о некорректных данных скорости автомобиля. Пробовал ехать и смотреть параметры в АБС, датчики скорости на колёсах показывают одинаковую скорость, перекосов нету. Подскажите, что можно ещё проверить в этом авто?!?

Ещё раз поменяли датчик давления в рампе. Хотя, он был поменянный на новый. Заказали оригинал, установили и проблема ушла.

Проблема оказалась на поверхности. Начал заново проверять напряжения и проводку. И по очереди сильнее тянуть провода возле разъёма датчика наддува. И как раз сигнальный на наддув у меня порвался. Место разрыва было под уплотнительной резинкой. И видно следы от прокола изоляции. Внутри была "зелень". Вытянул пин, припоял провода. После проблема пропала, и машина поехала без проблем. Всем спасибо за помощь и пинки в нужном направлении.

Разрежение на подключённом датчике показывает на не работающем двигателе. Что и привело меня в ступор. Не думаю, что проблема в воздушном фильтре. Та и по практике, как писал lonqlife, на дизелях, при холостых оборотах давление во впуске 95-98 кПа, то есть ближе к атмосферному. Идею с сгнившей проводкой под корпусом воздушного фильтра, возле аккумулятора, думаю, стоит перепроверить. Так как к самому жгуту я рукой добирался, шарпал я его на работающем двигателе, но реакции не было. Параметры не менялись, по работе двигателя изменений не было.

Блок я уже сам вскрывал. Ничего с ним не делалось. Еепром заблокирован. И в блоке сток. Да, Вы правы. Но с блоком ничего не делали. Машину такую купили уже в Германии и привезли. Напряжение нормальное. На крайних контактах 4.5 Вольта. Правда, смутило, что на средних сигнальных, на одном 0.3 Вольта со снятой фишкой, а на другом 1.5 Вольта. По идее, если датчик сам генерирует напряжение, то на сигнальных будут нули при снятой фишке, а если работает по просадке напряжения, то 5 Вольт на снятой фишке. Хотя, могу ошибаться. Фишки я проверил. Они блестят, и вода в них не попадало. Были случаи, что из-за зелени в самом разъёме, закоречевала проводка, и происходила абракадабра. Тут Вы правы. Только клиент чумной. Машину оставить не может, с другого города. И приходится ею заниматься, когда у клиента есть время, и он приезжает. Знаю, что это не правильно. Но в людей разные случаи в жизни бывают. Попросил ремонтировать так, я согласился.

Со снятой фишкой показывает 100 кПа, и не меняется при перегазовке двигателем. Да вакуумный актуатор с датчиком положения.

День добрый, Знатоки. Есть машина Passat B7 1.6 TDI, PCR2.1 проблемы по надуву. Висит ошибка по датчику наддува турбины. Она не удаляется, активная. Но если скинуть фишку с датчика, то аварию можно удалить и какое то время машина едит хорошо, минут 5. Потом выскакивает авария. Что было сделано: подкидывал заведомо рабочий датчик, результата не дало. Проверяли датчик родной на другой машине, работает исправно. Обратил внимание, что вакуумный регулятор стоит новый оригинальный. Проверил вакуум. Он есть, правда на вакуумном насосе мне не понравилось давление - в районе 0.6-0.65 бара. И ещё. Когда датчик наддува подключен, в параметрах давление надуува показывает 56-60 кПа. При атмосферном 102 кПа. И расходомер на заглушено авто показывает 2 г/с расход воздуха. Проверил проводку, нареканий нету. Долез до ЭБУ двигателя, видно что дренажи были забиты. С одной стороны блок реально подгнивший, но я его не вскрывал. На вид, как криминала нету. Подскажите, подобная работа может свидетельствовать о том, что ЭБУ приказал долго жить?!?

Удалось победить этот автомобиль. Взял для диагностики StarDiag, пробовал с него управлять актуатором. Всё нормально, актуатор отзывается. Но, был там тест проверки герметичности впускного тракта. Запустил его, автомобиль был на холостом ходу, программа вывела параметры с датчиков. И вот данные с расходомера были в красной зоне. Должно было быть на холостом ходу в районе 500-550 мг/цикл, а датчик показывало только 275. Поменяли MAF, и машина ожила, турбина начала дуть, тяга появилась. Никогда не думал, что MAF влияет на работу турбины.

Я пользовался Autel MaxiPro MP808. Да, там установлен ЭБУ EDC16

Грешу на него, так он не вообще не двигается при работе двигателя. Делал тест исполнительных механизмов. Там, проверка наддува. Заходишь двигатель, запускаешь тест, обороты сами подыматься до 2000, и подается сигнал на актуатор. Но при этом он стоит на месте. Вот как раз на показания ДМРВ не смотрел. Так как до этого был Спринтер с неработающим ДМРВ. Машина ехала, турбина включалась, только больше 3000 об/мин обороты не набирались. Тут обороты до отсечки, только без турбины. Тест сканером я делал. Актуатор не двигается. Проверял на стоке. Предварительно обнулив сажевый фильтр. И на стоке турбина так же не включалась.

Ещё раньше сажевый был удалён мной и перепрошит. Но этот вариант я тоже перепроверил. Залил сток. Ничего не поменялось, только аварий добавилось.

День добрый, Знатоки. Есть в работе данное авто MB W211 2.2 дизель 2006 год. Периодически пропадает тяга. Турбину отдавали на регенерацию. Проблему не исправило. Долазил до проводов электронного атуатора турбины. Три провода, плюс, минус и сигнальный. Всё на месте. Разбирал сам актуатор. Шестерни целые. Пробовал выкручивать лапку штока в крайнее положение, и подключить актуатор к авто. При включении зажигания он возвращается в минимальное положение. При работе двигателя, шток турбины стоит на месте, при прогазовке не двигается. По этому вопрос, как можно проверить актуатор? Пишет аварию недодува. Проверили впуск, он целый дыр нету. Ещё есть авария температуры воздуха, но не думаю, что из-за неё турбина не будет дуть. Пните, пожалуйста, в нужном направлении.

SH7H-188K2-J_notORIG.bin

Извините, но это не тот номер софта, что я просил. Очень много отличий с тем, что я вычитал с машины. Повторно прошу сток на Mazda CX-5 2.2 дизель. Версия ПО: SH7H-188K2-J Каталожный номер: SH13-18881-A Аппаратный номер: SH13-188K1- Калибровка: SH7HEJ000SH0B060

День добрый, Знатоки. Поделитесь, пожалуйста, стоком на Mazda CX-5 2.2 дизель. Версия ПО: SH7H-188K2-J Каталожный номер: SH13-18881-A Аппаратный номер: SH13-188K1- Калибровка: SH7HEJ000SH0B060

День добрый, Знатоки. Поделитесь, пожалуйста, стоком на Mazda 5 1,6 TDCi, SID807 HW: AV61-12B684-BA SW: BV61-12A650-DA

День добрый, Знатоки. Поделитесь, пожалуйста, стоком на Skoda SuperB 1.9 TDI 105 HP 2010 года. 03G906056T 2157

Да, это блок EDC17CP14, по этому для клонирования использовал калькулятор для флеши. Давление подкачки проверяли в упор. Показывало 8 Бар. Пока что сняли ТНВД и отправили на проверку. Ждём вердикта. Файл не родной. Так как сажевик вырезан. Но брал подменный ЭБУ, и в него записывался подготовленный его файл. Так что на стоке проблема такая же, как и на родном.

Да, делал клонирование через программу, чтобы подготовить флеш. Не думаю, что в проводке дело. Подключал комп к машине, и в режиме онлайн смотрел параметры. Если бы пропадал "плюс", то ЭБУ бы отключался и обрывалась бы связь с ним. Или я не прав?!?

Ошибок по иммо нету. Забыл сказать, что обороты он видит. Ошибка только одна - низкое давление в рампе. Это точно. Правда, на фирме, куда возили ТНВД и форсунки сказали, что насос в порядке. ТНВД возили на проверку. Я писал. Вместе с форсунками. Две форсунки заменили, сказали, что они не открываются. Дали другие. С насосом сказали, что всё в порядке. Проверял обратку с ТНВД. Там практически нету поляки при прокрутке. Зажимали её. Давление на выходе ТНВД не росло.

День добрый, Знатоки. Есть в работе данное авто. С слов клиента, заглохла на ходу. Первичная диагностика показала, что нету давления в рампе. Сняли форсунки и ТНВД и отдали на проверку. Две форсунки поменяли, с самим насосом проблем не было. Поставили на авто, ситуация такая же. Давление в рампе не более 8 Бар. Подкинули новый дозатор, давление подкачки проверили - 8 Бар даёт. Также, клиент сам привёз новый датчик давления и новый регулятор, ситуация не изменилась. С выхода ТНВД на рейку просто нету давления. На дозатор давления и регулятор приходят импульсы. Правда, они не меняются при прокрутке стартером. Так и должно быть. Также, поменяли предохранительный механический клапан, что стоит в ТНВД. Давления нету на выходе. Также, поменяли ЭБУ. Никаких изменений. Пните в нужном направлении, куда дальне копать?!?

День добрый, Знатоки. Возникла необходимость замены ЭБУ на данном авто. Его данные: 0281018702. Найти данный ЭБУ по адекватной цене проблематично. Подскажите, пожалуйста, с какими ещё номерами ЭБУ можно его заменить.

День добрый, Знатоки. Поделитесь, пожалуйста, стоком на BMW E39 3,0 D SW: 1037351761 SW ver.: 7789376 Прикрепляю то, что вычитал с ЭБУ BMW_E39_3,0_EDC15_notori