dizzelit

У меня k-Line именно на таком чипе, по проводке, возня видно что была, со слов владельца несколько лет назад авто диагностировали, связь с блоком была, я диагностический разъем проверил, плюс и масса есть, провод К линии на эбу приходит , на нем 5 вольт при включенном зажигании есть. Совет на счет путного диагноста, не мой вариант.

Всем привет, прошу помощи ремонте данного авто. Ваз 2110 1998 года выпуска с ЭБУ GM ISFI-2S. Проблема следующего характера, на холодную, до 40-50 градусов авто работает более менее хорошо, а после прогрева обороты начинают сильно плавать и раскачиваться как маятник и после авто глохнет, после перезапуска немного работает ровно и снова по кругу, в ходу ведет себя похожим образом, так же само пропадает тяга и плавают обороты. Подключиться к авто не смог, нужно 5в "подтяжки" на этом месте я застрял, и из оборудования есть к лайн 409, елм-ка, и автоком. Из того что смог проверить мультиметром, и визуально, датчик температуры отрабатывает исправно, ДПДЗ так же все ок, регулятор холостого хода питание на выводе А и масса так же имеются, при отключении зажигания шток РХХ ходи до упора и встает в среднее положение в дроссельной заслонке, ДМРВ стоит в металлическом корпусе с тремя выводами, плюс и масса есть, показания не проверить. Подключил магазин сопротивлений к фишке ДТОЖ накрутил на прогретой уже машине 4 кОм ~ 17-18 градусов, машина подняла обороты до прогревочных и работает более менее ровно, постепенно снижал сопротивление , и на все что иже 1-1,3 кОм машина скидывала обороты и начинались проблемы. Тоесть независимо от фактической температуры двигателя, обманывая блок, авто работает нормально Единственное что не проверил, это ДК на них он вроде тоже может давать схожие проблемы, но как проверить, пока незнаю, проверю сопротивление нагревателя, и попробую увидеть изменения на сигнальном проводе, амплитуда должна быть от 150 до 8 мВ , все верно ? Куда копать? UPD: забыл добавить, давление топлива в рампе в порядке, не падает , держится в районе 2,6-3,0 bar.

На практике на этом Ниссане так и есть, 1 из проводов, постоянный плюс 5в на датчик скорости, идущие только с приборной панели, второй это уже сигнальный провод приходящий, туда же на приборную, панель, даже уже приборка передает данные в ЭБУ, Т.к. Проводка была установлена от машины с АБС рестайла, то у нее были и провода от датчика скорости в коробке, и сам разъем блока АБС, который стоит по ходу движения авто справа у крыла, провода с ДС так же шли в этот разъем блока АБС Ну а на приборную панель, соответственно, проводов небыло вовсе.

Вчера привезли машину. Результат получен. Сделал собственную косу, протянул их , сняв подкрылок со стороны водителя, и в штатную резинку продел кабель. Далее кабель я припаял к проводам датчика скорости, которые приходят на колодку около воздушного фильтра. Фото контактов на разъеме Итог. Всем спасибо за участие!

Сама фишка и провода на ДС совпадают со схемой, и судя по тому что сказали и видел я , меняли косу моторную, которая уходит в салон справа по ходу движения. Плюс владелец сказал что нашел ждут который сняли, буду сравниватЬ.

об этом я тоже подумал. вызванивал его на разъеме эбу тоже пусто, буду искать кабельтрекером. Повторюсь, диагностика скорость не видит.

Это схема у меня есть , засомневался в ней, т.к в ней после фишки соединительной провода цвет не меняют, у меня меняют, и плюс блок упражнения в этом мануале не такой как у меня , кабельтрекер поможет найти, надеюсь, эти 2 пина их и заведу на 13-14 ноги. Тахометр исправен, вроде сигнал он берёт из дпкв? Диагностика блока двигателя показывает 0, смотрел и через автоком и через tecu Так и будет , я просто для достоверности искал распиновку априорной Панели , не нашёл. Позвонил клиент сказал что старую проводку не выбросил, нашёл и привезёт, как раз и посмотрим какой кусок заменили.

Вот я получается сейчас ищу распиновку приборной панели, дабы выяснить куда должны приходить провода с ДС. Кан шины я там не увил на приборке. 1. Диагностика так же не получает данные о скорости авто, получается что ДС не подключен к ЭБУ ,и повторюсь на проводах ДС нет питания и масс 2. Клиент забрал сегодня авто,до следующей субботы, тогда уже трекером вызвоню где эти провода обрываются , не доходя до приборной панели. 3. Вчера пытался так, но бестолку, провода из ДС выходят в ждут, и на крыле сразу за воздушным фильтром есть колодка на 8 проводов, в ней провода из красного с жетлой полосой и черного с белой, переходят в синий и красный, и далее я их теряю, визуально, буду искать трекером) Все фото, что смог сделать прилагаю. И Прошу помочь с поиском распиновки приборной панели и ЭБУ. В мануалах что нашел либо ЭБУ не тот, а приборки вовсе нет. Все фото, что смог сделать прилагаю.

Всем привет, заехала машина Almera N16 2003 год, 1,5 QG15, авто БЕЗ ABS, механика, электропедаль. Приехала с проблемой , не работает спидометр. Начал разбираться, проверил датчик на коробке исправен, сопротивление 280 ом, при вращении датчика напряжение на контактах поялвяется. На самих проводах датчика пусто, ни плюса ни массы, начал вызвание их на приборке судя по схеме контакт 13 и 14. Снял приборку, пины пустые, обратил внимание на то что ждут проводов заходящий в салон справа по ходу движения, обзавелся апендиксом в виде разьема блока АБС. Позвонил клиенту, говорит, машина была в ДТП удар в правую сторону и бала заменена коса, и судя по всему от машины с абс, и там датчика скорости вроде как нет, но на этой машине есть, читал вроде что на рестовых машинанах даже с абс есть датчик скорости. Прозвонил все контакты на приборной панели, ни 1 не звонится на разьем датчка. Вопрос: куда уходят провода датчика и почему не приходят в приборку, визуально он уходит в жгут слева походу движения и под крыло, далее в салон, и ннайти уже не удается. Куда копать ? Upd: я ведь правильно понимаю, исходя из схемы датчик берет патенте и массу из априорной Панели, минуя эбу?

Всем привет, заехала машина Almera N16 2003 год, 1,5 QG15, авто БЕЗ ABS, механика, электропедаль. Приехала с проблемой , не работает спидометр. Начал разбираться, проверил датчик на коробке исправен, сопротивление 280 ом, при вращении датчика напряжение на контактах поялвяется. На самих проводах датчика пусто, ни плюса ни массы, начал вызвание их на приборке судя по схеме контакт 13 и 14. Снял приборку, пины пустые, обратил внимание на то что ждут проводов заходящий в салон справа по ходу движения, обзавелся апендиксом в виде разьема блока АБС. Позвонил клиенту, говорит, машина была в ДТП удар в правую сторону и бала заменена коса, и судя по всему от машины с абс, и там датчика скорости вроде как нет, но на этой машине есть, читал вроде что на рестовых машинанах даже с абс есть датчик скорости. Прозвонил все контакты на приборной панели, ни 1 не звонится на разьем датчка. Вопрос: куда уходят провода датчика и почему не приходят в приборку, визуально он уходит в жгут слева походу движения и под крыло, далее в салон, и ннайти уже не удается. Куда копать ? Прошу удалить данную тему (ошибка на форуме)

какой блок по итогу установили? маркировка

касательно диапазонов, видел и 1000 в, поэтому переспрашиваю. новости хорошие, но я не дума. что мне стоит ждать, работе есть уже, да и там пока не понятно , что , когда, за сколько. По МТпро информации достаточно. понял, спасибо. Подскажите, ВВ емкостной датчик это по своей сути разные датчики? И если брать емкостный датчик, можно же взять комплект на 2 канала и 4 датчика? Так же есть щупы на 1 канал по 2/4/6 игл, для чего ни нужны? ВВ емкостной датчик (Cx) и Датчик первого цилиндра (Cx1)

сайт у меня открыт, что входит в разные комплекты я вижу, мне интересно мнение практикующих диагностов.

Всем привет, постепенно начинаю заниматься авто диагностикой и электрикой. Медленно но уверенно заполняю бокс оборудованием. На очереди осциллограф, покурив темы и отзывы, остановил выбор на MTPRO 4.1. Из основных вопросов интересует , какая минимально рекомендуемая комплектация, понимаю, что, чем больше тем лучше, но все же, кому не сложно подскажите, что брать в первую очередь. И второе, отец и электрик, в свободное время радиолюбительскими делами, интересуется какое максимально допустимое напряжение для измерений в mtpro?

Спасибо, буду иметь в виду)

Тут к сожалению я уже бессилен пока. Осцылу пока не купил, смотрю на МТпро 4 , но я только начинаю, и цена кусается.

Перебрал и обслужил все массы, начал с акб, закончил около ЭБУ. Данные по мультиметру практически выровнялись, логические 1,024, аналог 1,029. На счет пуска после этих манипуляций, пока не скажу, запущу повторно вечером, когда полностью остынет. Касательно показаний дмрв на полностью прогретый мотор, на ХХ и при 3000 оборотов. Прикладываю видео. Youtube - Холостой ход + 3000 об/м

понял, все предельно понятно, попробую, отпишусь по факту. Спасибо сказать могу пока только словами. Замерял напругу получил двоякие показания. Температура за бортом 10 градусов. Логическая 1,018 Относительно минусовой клеммы 1,034 Относительно кузова авто 1,022

вполне возможно, займусь впуском, и параллельно обслужу форсы. Завтра покатаюсь, скажу точно. на заглушенном авто закрыть с одной стороны доступ воздуха? могу поинтересоваться для чего это нужно? Имеется в виду аналоговой (относительно корпуса) а логической, что значит?

металлизированная 4-х слойная, такую имеете в виду?

уточню, проверить впускной коллектор в месте присоединения к голове? или между улиткой и коллектором?

Нмер установленного блока 9591026100 номер*

на счет того , что блок нужно менять, я не могу утверждать, увы А в самом гейтвее вы проверяли? есть ли там кодировки ?

понял, тогда судя о всему может понадобиться блок 7L6 953 549 с приставкой G на конце

я правильно понимаю, если закодирован блок эбу и блок рулевой колонки, то круиз не работает и в блоке рулевой колонки висит ошибка по неверной кодировке блока? если кодировка ЭБУ стандартная, а кодировка рулевой колонки осталась, ошибки по неверной кодировке в 16 блоке нет? и круиз так же не работает ?