dizzelit

Забыл дописать , вопрос решился установкой катушек зажигания MOBILETRON CT26, работаю неделю , жалоб нет. катушки фирмы Bremi и Delphi , обходите стороной конкретно на данных авто, в виду их особенностей!

Вы абсолютно правы, Спасибо ща подробную статью в лс. напрямую тоже пробовал крутить, убрав из блока информацию о сигнале на стартер, не помогло. Всем спасибо большое за участие, все оказалось именно так, более длительный импульс ,все 6 катушек которые я проверял, отказались воспринимать, нашел в коробке выброшенные пару лет назад катушки от автомобиля MG6, подкинул в воздухе, завелась, поставил одну от MG, вторую новую, которая не работала, завелась на двух, и следом подключилась новая. По логике данного эбу, вроде как до 500 Об/м, импульс на катушку зажигания подается той же длительности, что и ширина импульса ДПКВ, на осциллограме это четко видно, и как только обороты превышают данный порог, ширина импульса стает уже фиксированная, независимо от ширины импульса дпкв, по итогу катушки попросту не могут с таким импульсом работать, и банально сбрасывают заряд из за длительного открытия ключа, весь процесс поиска данной особенности со всеми измерениями описан на дружественно форуме!

Окей спасибо проверю, акб брал другой и 2 штуки подключал, и пробовал сразу после того как заглушу , запускать стартер крутит 300 +оборотов и тоже ничего.

со связи не пропадает , напруга около 11

Только что , психанул и решил пока из бокса не убирать, и как ни странно с толкача без проблем заводится и отлично работает , опять заглушил и не заводится, толкнул запустил, что ж за бред то , и на стартер не похоже , масса на моторе нормальная Убрать из бокса*

Мне кажется наоборот завышенное , Это исключено , ибо все уже сто раз проверено. Тут даже не я утверждаю , а осциллограмма , приложенная в первом посту , зеленый график

Ошибок нет, блок иммо на запрет не кричит, накачка есть. точно искру отсекает ? Не форсунки? Сейчас глянул донорский эбу , все ок с ним там никто не лазил.

Не думаю, ремонтник знакомый, пользуюсь услугами давно , впаял идентичные элементы на штатные места , 6 штук уже других ставил , нэма,

Само собой питание проверял под нагрузкой. Такж е вещал щуп на массу и плюс , в момент подачи сигала на катушку напряжение падет максимам на 100 мВ, я упираюсь все же в то, что сигнал на катушку не верный, он не может открыть верно ключ, ибо подавал сигнал диодной контролькой с подтяжкой на плюс , было примерно 4В , в тут 8 с копейкам, вот и не открывает, снимал Сигнал с другой машины С там как раз импуль с небольшим нарастанием с 3.5 до 4.2 Вольта, а не прямоугольный на 8, донорский блок проверенный запускали на авто другом

Вы внимательно читали, что написано выше? Питание катушек на месте не проседает , масса так де, и то и то дублировал на всякий случай . Результата нет. Выразился не совсем правильно, пробой ключа был на плюс, и я снимал сигнал осцилом, там был хаотичный сигнал плюсовой, как будто на оборотах 7 тысяч +, ну сигнал на катушку ведь приходит на осциллограмме видно, на обоих эбу идентичный Питание на катушках на месте. Исключается и проблема с питание катушки, ведь повторюсь, даю слаботочный плюс на катушку искра есть !

Всем привет, прошу помощи , уже третью неделю не могу запустить авто. Lancer 9, 1.6, механика 2005 год. Нет искры, нет запуска, предистория следующая, авто начало троить на 2 цилиндра, владелец перекинул местами катушки (фирмы ERA), и заводится перестало, катушка 1-4 работала как сварочный аппарат искры была постоянная, из за пробоя ключей в ЭБУ,в таком виде авто привезли ко мне, вскрыл ЭБУ увидел проблему, отдал человеку занимающемуся ремонтом ЭБУ, Заказал пару новых катушек, фирма Bremi, получил ЭБУ с ремонта поставил на авто, запуска нет, искры нет, в диагностике ошибок нет, обороты двигателя видит, импульс на форсунки есть, бензин льет. Уже, проверено метки ГРМ, подкидывал датчики КВ и РВ, другие катушки, взят ЭБУ с Разбора, сделан полный клон, Без результата. Если на сигнальный вывод катушки подать слаботочный плюс, например диодной контролькой, искра на катушках появляется. Импульсы на обе катушки есть, плюсы и массы на ЭБУ перепроверены. Еще момент, при подключении Щупа с делителем на сигнальный вывод, катушки для проверки сигнала осцилографом, искра появляется на катушке, Но бьет невпопад. Сигналы сняты на прокрутке.

Всем привет, нужна схема ВСМ наружного освещения, и указателей поворотов. Jeep compas 2018 год, 2.4 , ручка.

Коррекции отрицательные, а не плюсовые , лямбду после сброса адаптаций отключал , так же , давление топлива в норме По мануалу 3кг\см, так и есть

Извиняюсь , был на больничном , с машинкой все так же есть проблемы , сбрасываю адаптации , начинает работать , заводится нормально , держит холостой , после нескольких поездок начинает сч снова такая история , чаще как даёшь нагрузку в виде высокой скорости , на холостом в среднем -10-13 процентов краткосрочки, долгосрочная по нулям , думаю, если проблема была бы с железом , сброс адаптация не давал бы такого длительного эффекта , читаю форсканом плюс сканмат, и так же через обычный обд 2 протокол, а какие варианты с блоком могут быть,? Искать подменный вязать и проверять ?

Датчик педали работает адекватно, с 0 до 5 в, евап глушил , вкг тоже , вут тоже, без изменений

4 мск, когда удается споймать холостой Эбу Сименс 6s61-12a650-fh Свечи менял , катушка тут 1 Дис, прбоев нет, смотрел на МТpro, показания мак и вакуумного манометра совпадают , Наволоки не причем. На включенном зажигании нажимая на педаль дроссель тут не шевелится, только при виде оборотов

Нареканий на его работу нет, движется без проблем , в ходу так же работает , само собой вымыт .

Всем привет, приехал Fiesta mk6, 2005 год, 1.25л. механика, с жалобой на отсутствие холостого. По диагностике, ошибок нет, по параметрам данных, немного слабоватое разряжение 0,38, на холостом ходу и слабой нагрузке коррекции по топливу сваливаются в -20 процентов, без удержания педали газа авто не запустить, при отпускании глохнет, с черным дымом, свечи так же черные, датчики температуры показывают адекватно, давление топлива так же в норме , 3 кг/см, началось после того как выпал один из вакуумных шлангов, установил все на место, проверил на подсосы воздуха, чисто, сбросил адаптации эбу,ничего не дает результата, проверил фазы осйылографом, совпадает с эталоном,. разве что 1вал менее чем на ползуба не встает, уже выставил вмт, и вставил планку в валы. МАП проверил вакуумным пистолетом, показывает верно . в ходу проблем нет , едет ок, тяга на месте, но при сбросе газа почти всегда глохнет, можно попытаться играясь педалью словить холостой, может полчаса работать, но после минимальной поездки так же глохнет, дроссель электрический. Что еще мог упустить ?

Ошибка только по заблокированному запуску , иных ошибок нет, бак пишет что пустой , в том и проблема. Полностью согласен , владельцу сказали что прошивать будут только вместе с машиной , тоже не мог понять почему , по итогу связался с ними лично , и выслал блок. Всем спасибо за участие , проблема решена репрогом. Все верно, блокируется запуск , и если авто запущено , то можно ехать сколько угодно. На это и было расчет. Форсканом это попросту не проходит. Очень жаль , что Вы так думаете. Автор ведёт себя как новичек, который с таким сталкивается впервые , и пытался разобраться в проблеме своими силами , в чем Вы увидели "барыжнечество" Ещё раз всем спасибо , вопрос закрыт.

Он есть и в лаунче и в Форскане, ошибка прописана, но сброса нет, иначе не просил бы помощи.

Я вас конечно понимаю, но в чем именно я интересен, я в теме диагностики недавно, и не прошу ничего делать за спасибо, ко мне обратился владелец машины с вышеуказанной проблемой, я не зная всей специфики принял ся изучать вопрос, мы находимся так или иначе на рынке услуг, вы предложили свою цену, я озвучил владельцу, далее ждал его команду , спустя 6 дней он нашел место, где бы решили ему вопрос, дабы больше так не попадать, он мне сказал что готов , я повторно отписал Вам, я конечно понимаю ,что у каждого есть свой опыт ща плечами и оборудование , это и ценится, но не пойму , кому и чем я перешёл дорогу, что вы выложили личную переписку , пытаясь меня в чем то принизить. Я самоучка, помочь мне некому, изучаю вопросы сам как могу, чего большинство даже не пытается делать , а вы сразу репутацию снижать, за то что я якобы "морочу голову", обидно.

Всем привет, была проблема с баком мочевины, после удара, заблокировался запуск, пишет что бак пуст, сброс с помощью Forscan не работает, нужен онлайн. Авто 2014 год, евро 6 В наличии SM2 pro

Тут с проводкой нет видимых проблем, ибо я подаю минус на управляющий транзистор в ЭБУ и есть искра. Управление вызванивал, но ничего конкретного не разобрал. Приходит оно на процессор НО через резистор на 30 кОм, что тоже не вяжется

Код 21, ошибка цепи управления системы зажигания.

Всем привет , притянули Primera P11 1996 год, sr20 трамблер, ручка, моторный эбу Bosch 0261204853. не заводится, со слов случилось когда меняли стартер и спалили силовой пред на 80А, заменили стартер и предохранитель, авто не запускается, после осмотра , нет искры. Из того что было проверено, Чек горит, насос качает, авто на связь выходит, обороты двигателя видит, импульс на форсунки приходит, трамблер на 8 пинов, все плюсы и массы есть, сигналы с 2х оптопар на эбу приходит, ошибка одна, код 21. Накачка на иммо есть, индикатор на торпеде гаснет, после прокрутки насос продолжает качать. На эбу вызвонил транзистор D1922 , на управляющую ножку не приходят сигналы, при подаче через контрольку массы на управляющую ножку, искра есть, и мощная. Прошу помощи в поиске виновника.