dizzelit

Я бы с радостью, но ближайший в 200 км, собирался осенью брать, так и не поступил в продажу, (mtpto)

Всем привет загнали данный автомобиль, не заводится, нет импульсов на катушках и форсунках, проводка перебрана, по диагностике вычитал только ошибки через HFM scan, их нет, поток данных глянуть нет возможности, проверил сопротивление ДПКВ И ДПРВ на пинах эбу, оба в районе 1 кОм, разгрузочное реле в норме, эбу на связи, насос качает, опорное напряжение на датчиках есть. тахометр при прокрутке стартером не дергается, можно ли как то понять, видит ли ЭБУ обороты ? При включенном зажигании напряжение на разъеме дпкв 2,2 В на ДПРВ 3,2 в

System Identification: fXtCgw-NyhMkPSarVGzbxg6Q_eDgI8kuzpzlDhP479E Спасибо!

Так же думаю, позвонил на сервис где ремонтировали, пояснил свою претензию , отправил за их счет турбину через день получил назад, с комментарием, что заменили резинку на холодной части, сифонить перестало, расход воздуха после чистки егр и замене резинки пришел почти в норму , около 48 кг на ХХ, но там еще есть вопросы к МАФ, но машина уже поехала как положено, ощутимый подхват уже с 1,5, и паровозная тяга вплоть до отсечки до того как устранил 2 вышеописанных проблемы, это давало совсем чуть чуть, сейчас вроде порядок

При опрессовке впуска увидел такую картину, по стыку холодной части турбины и картриджа вали дым. Это норма, или не? Ранее такого не встречал https://www.youtube.com/watch?v=7XJ41WwfR3Y

Это больше похоже на проблему. Спасибо за точные цифры, Был снят егр, был забит и не закрывался полностью, в закрытом положении был просвет по обоим тарелочкам, все вычистил , выехал, подхват теперь имеется с 2000 тысяч, появилась тяга в нагрузке, расход воздуха при снятой фишке с клапана егр 38 кг, если перекрыть патрубок вентиляции картера, стает примерно 42. Сейчас если скинуть фишку с дмрв, едет почти как нужно, лучше чем с одетой, попробую снять дмрв, посмотрю на состояние нитей.

Ближайший ко мне нормальный прибор, в 300 км, и поехать туда нет возможности. Вакуумное управление турбиной точно в порядке, сейчас снял фишку с дмрв, отклик на педаль газа стал другой, крутится немного лучше, на хх, расход воздуха около 36 кг/ч. Показания на ХХ

Всем привет был куплен данный авто 2004 год, 1,9 dci F9Q 808, с заведомо неисправной турбиной, Турбина была отреставрирована, и установлена на авто, после тестовой поездки , стало понятно что нет тяги до 2,7-2,8 оборотов, при это линейный график заданного давления и фактического полностью совпадает, тоесть при нажатии газ в пол, до почти 3-х тысяч тишина, машина еде как атмосферный авто, при то что давление зад. и факт. совпадает, после 2,9 оборотов, давление становится 1,2 избытка и машинка отлично вдавливает в кресло, при этом дыма вовсе нет, во всем диапазоне работы, сажевый отсутствует. Вакуум на мембране управления геометрией присутвcует, шток полностью поднят до упора, и не отпускается пока не будет давления выше 1,2 избытка. Из текущих ошибок только обрыв проводов датчика фриона, и ошибка по свеча накала, так же иногда проступает ошибка по положению РОГ, с пометкой "микротрещины". При запуске горит надпись Check injectoin, и индикатор Service

Все проверено и пересмотрено, сухо все , как новое

Блок комфорта открывал, там все чисто и сухо, прописать новый грелок можно ведь через васю, 46 блок 21 группа? Статус клемм смотреть в Васе? так же в блоке комфорта? но в этом случае зажигание будет включено Или что имеется в виду, статус клемм? А может там контактная группа виновата?

Хочу возобновить тему, Владелец прикатил снова авто, просит еще раз поискать причину незасыпания авто, он обратил внимание на один момент, когда оставляешь авто без акб на день, перестает работать дистанционный брелок родной, и пока он не работает, авто засыпает, и как только брелок начинает работать, снова начинается такая же проблема, так же он заезжал к ребятам которые занимаются изготовлением ключей, и они сказали что не смогли привязать новый дубликат ключа , может ли это быть связанно? Еще слева от акб под жабо был выкручен болтик, и вода со стекла попадала в это отверстие и текла за торпеду, где находится блок отвечающий за дистанционный ключ, может вода попала?

Добрый день закатили авто с мотором 1CD-FTV не выходит на диагностику, не заводится, чек не загорается. ЭБУ 89661-0542 У авто есть предистория, стуканул мотор , потом туда поставили мотор не с этого авто, с механческим тнвд (со слов), как и что колхозили незнаю, говорят куда-то плюсы свои кидали в надежде на запуск, поняли что мотор не тот, заказали контрактный, поставили, запуска нет, диагностики нет. Проверил питания и массы ЭБУ все на месте, 5в на датчиках есть, но в ЭБУ греется 2 резистора, ключ и 2 микрухи. (показаны на фото) , греются довольно сильно . Скорее всего дали 12 вольт в 5-ти вольтовую линию. Если искать другой ЭБУ, прошку купить сразу с блоком иммо ? или взять без и отшить иммо ? И как удостовериться, что новый ЭБУ не пойдет по тому же пути.

Чаще всего после прогрева, но эбу смотрел человек занимающийся ремонтом блоков, дергал все ножки иглой. Так же грел феном и на столе постукивал и дергал, связь не пропадала, на другую машину ставил, тоже работает без нареканий

Вскрывался, все ножки проверены, нет проблем.

Пробовал лохматил оба жгута, реакции на работающей машине не замечено.

Например Valeo, Bremi, DELPHI?

Всем привет, приехал Opel Vectra B 2000 год, Z18XE, с проблемой на ходу глохнет без привязки к чему либо, сначала чутка дергается, а потом глохнет, при этом чек мерцает пару раз резко, после этого эбу на связь не выходит и авто не заводится, при включении зажигания, чек снова мерцает бистро и зажигается, при прокрутке тоже горит и мерцает, когда авто глохнет, либо начинает клацать клапан абсорбера, либо бензонасос не выключается, помогает только снятие разъемов с эбу на 10 секунд либо клеммы АКБ, после этого авто работает, но не долго, километр, или нагрузка, и снова тоже самое. ЭБУ вскрывали, все дорожки перемычки в норме , клонировали блок, ставили на другую машину, все ок. Заменил свечи, старые были плохие уже, проблема вроде ушла, 50 км машина проехала нормально, потом владелец отзвонился, говорит не попал в передачу и машина заглохла под нагрузкой с такими же симптомами. 2 года назад меняли там катушку, что за катушка, незнаю, ни единой надписи на ней нет, может ли катушка вешать ЭБУ? и какой фирмы предпочтительней ставить, если дело в ней?

Крутил, ноль эмоций, поставил прошивку с отключённым ЦО , без результата

Проверял и то и то, тоже не мой случай Снимал трубку с регулятора во время такой проблемы, сухо, затыкал пальцем штуцер в коллекторе. Без изменений

проверял, ацп , как вкопано, ни единого подергивания. до запуска и после идентично, в момент проявления проблемы ацп не меняется. машина полгода назад с кап ремонта, утверждают что форсунки мылись. Свечи как бужто даже немного в богатой смеси работали, не кирпичные. 2 донора было , у обоих стояли такие рхх, , и на этом рхх который сейчас машина ездила давно. снимая фишку с РХХ шаговый двигатель же запоминает положение, но оборото плавают точно так, же

это попробую. адсорбер отключен, вакуумный усилитель и положение заслонки тоже не попадает под это, как как перезапуск эбу убирает проблему Все рабочие параметры соответствуют таблице.

Всем привет, прошу помощи в поисках виновника скачущих оборотов. Авто Daewo Sens 1.3 2003г, Микас 7.6, без ДК. После прогрева авто и минимальной поездки при начинают подвисать обороты ХХ на 1500 , с последующим раскачиванием с 1000-1800 Прилагаю видео. https://www.youtube.com/watch?v=0UdOjw987_w По показаниям, в момент проблемы, АЦП ДПДЗ стоит на 0,42, флаг холостого есть, положение РХХ 24-28 шагов , при снятии фишки с РХХ обороты так и плавают. РХХ стоит омега 1148300, ДПДЗ бесконтактный 3302.3855. В момент скачков прыгают показания давления в коллекторе. в сторону разряжения. И в момент скачков оборотов вот такая картина с флагом отключения топливоподачи и приоткрывателя. СО на ХХ 70 , потенцометр выставлен в 2,7В. Что было сделано: проверены все массы как кузова так и датчиков+ эбу, пропаяны 2 скрутки в ногах пассажира, подкидывал с рабочей машины РХХ и ДАД, менял прошивку ЭБУ. опрессовал впуск, так же нет утечек. Давление топлива в норме.

Вот эти вот эти вот скачки сопровождаются , включением и выключение режима приоткрывателя, что оно такое вообще?

Было проверено уже всё, дпдз новый ВТН 3302.3855, ацп 0,43 всегда возвращается в 0 по диагнозе, а газовать плавать обороты начинают не с перегазовки а когда покатаешься пару минут нагреешься, они зависают на 1600 перегазовал и начинает плавать, но по диагностике все ровно. Все массы проверены, почищены, ничего не дало. попробовать поставить такой? 39.3855

а Propan Tun , на бензиновую накатить можно ? как поведет себя?