dizzelit

номер 5 и номер 10, это отмеченные клапана на фото?

Не совсем понял вопрос? что имеется в виду "без клапана отсечки"?

Однозначно не стоит. Вы правы. Но почти уверен что сам насос не виноват, т.к. на двух насосах 2 идентичные неисправности, странно. И на проводах , идущих на клапана y1 y2 y3 y4 по схеме, ничего выходит из самого блока. Можно ли лабораторником подать на выходную из блока фишку плюс и минус, чтобы хоть как то получить капельку топлива на форсах. Может быть топливо на форсунки не поступает по иной причине, но , по какой? На просторах интернета, не нашел ни одой темы у код P1622 мешал запуску.

Увы данного оборудования в доступе нет, в распоряжении есть автоком, и пистру xetnry с minivci, второй не дружит я так понял со стары MB, ошибка из автокома. Вот тут собственно вопрос, где подсмотреть расположение компонентов на этом ТНВД, и что должно быть на синем с красной полоской проводе, и на 4-х управляющих, можно ли принудительно открыть клапана, дабы вообще получить хотяб вспышку.

меня ввела в заблуждение, схема из wow по итогу нет там трех проводов, это там схематически так было нарисованно.

ДА я вот не понял, нашел схему только в одном исполнении, и тут видно что есть 1 провод 0,75 сечения, о котором писал вышел, он идет параллельно с клапанаом подачи, клапаном обратки, и клапаном отсечения топлива, и провода идущее к этим клапанам , получается управляющие? клапана у4 у3 у2 у1

Всем привет, заехала машинка, W210 1996 год, мотор OM604.912, ТНВД Lucas (короткий кабель), с проблемой, не заводится, предистория такая, машина перестала заводиться спонтанно, со слов владельца он шевелил около разъема ТНВД и она после этого заводилась, так было несколько раз, потом это уже не помогало, с Польши был куплен тнвд с рабочей машины, (со слов) заменен у мотористов неподалеку, топливную говорят прокачали, но с форсунок ничего не бежит. Подключился диагнозой, при прокрутке стартером обороты видит, 1 текущая ошибка P1622 клапан отсекания топлива. Снял с эбу разъем 28 пин и с тнвд 14 пин, прозвонил все провода по отдельности, проверил чтобы небыло замыкания на экран. все в порядке, подцепил мультиметр на провода , в экране 5 проводов 4 отвечают за клапан реугулирования давления и 1 на клапан отсечки топлива, еще 1 провод толстый скорее всего и есть +12 вольт на клапан по схема совпадает, и он толще чем все, идет мимо экрана. Подцепилься мультиметров на провод клапана, ни при включении зажигания ни при прокрутке стартером, топливо с выкрученной подачи с форсунки не идет. Если через контрольку подать 12в на провод клапана, слышно что он щелкает, в таком виде принялся крутить, крутил не долго , но так же топлива нет. С данной системой сталкиваюсь впервые.

Попробуй почитать машину банально автокомом, недавно был сценик второй, тоже по вопросу кондея , так там именно в параметрах ЭБУ была строка "кнопка включения AC" или чтото вроде, и она отслеживалась. Можно еще попробовать Pyren + elm, на счет информативности сомневаюсь, но все же.

Какого типа стоит датчик давления хладагента в машине? Попробуйте подключить переменный резистор и следите за показаниями. чутка опоздал)

Есть новости? Или я рано?)

уже перепроверяюсь по паре раз, для спокойного сна ;D

Таки да, звонится на 7-ю ногу проверил, так да , звонится на 7-ю ногу. На массу звонится при запитанном ЭБУ, так ведь не должно быть? не хватает +2 репутации для загрузки.

вот обратная сторона.

нет такой , только одна 8 контактная микруха, надпись на ней "95080 3"

Извиняюсь, упустил в начале указать. 12в в линию диагностики? Бортовика нет. А вот что подключали туда, это уже вопрос. Драйвер к-лайн на этом блоке, это какая микруха? ни на одну из них 71 пин не звонится .

Владелец мужчина в возрасте, относительно владеет авто давно, на эбу следов пайки резисторов "прошивочных" и тд, не вижу, да и разьем на ЭБУ девственных. Прошивать не хочу, машина в исправном состоянии, ездит без проблем, загнали разобраться с плавающими оборотами на холодную

Тоесть ситуация типичная? Могли подключаться чем-то "кривым" и положить диагностическую линию? В моем крае БУ блоков не видно, новые от 100 вечноезелных. Забыл дописать , эбу 2114-1411020-30 ПО B104DN15

Всем привет, Ваз 2110 8кл, ЭБУ Bosch 7.9.7 на диагностику не выходит , ни елм ни к-лайном, на разъёме диагностики нет +12 в на к линии, подключился к блоку на 71-м контакте так же нет 12 в. Проверил мультиметром относительно плюса, на проводе К-линии - масса Подключился на столе, все так же , 71-й контакт посажен на массу. Вскрыл блок, видимых повреждений или следов влаги нет. Куда копать далее?

Здравствуйте, помогите пожалуйста с активацией ver:15.30.026 ID: BAEAFEA26BE4DF380CB9B93809AD3C04

Схемы эти нужны? Мотор климата имеется в виду мотор вентилятора обогревателя? На схеме V2?

По итогу, был заменен неисправный лямбда зонд, установлен BOSCH 0258005133, Масса на сигнального вывода (серый провод) была подтянута с общей точки отвода масс. ДК включается в работу быстро, по синусоиде работы лямбды сразу видны любые искусственные изменения смеси, коррекции топлива и длительность впрыска пришли в норму, ХХ ход в порядке, всем спасибо! Тема закрыта.

Машина приехала, работает хорошо, но моментами коррекция в эбу с -3 падает снова до -45 и ситуация повторяется, напряжения на ДК постоянно 0,780-0,850 и не опускается, создаю искусственно подсос, реакции на ДК нет, подогреватель исправен, опорное напряжения с ЭБУ идет не 0,45, а 0,38, может ли это быть проблемой? Напряжения как на выходе эбу так и на проводах, ДК идентичное, ДК уже меняный, похожу стоит БОШ, Т.к. масса на подогреватель подкинута с кузова. При таком подключении массу из ЭБУ из схемы нужно исключать или нет ? Пример замены есть на форуме. Ссылка на замену Со слов владельца авто он купил с уже замененным ДК. с тех пор у него и есть такие проблемы. UPD: ошибся темой, Del!

Спасибо за информацию, очень доходчиво. Опыта по этим блокам набрался прилично за 3 дня с ней) На счет ДМРВ все ок с ним, датчик кислорода вроде тоже родной, и ,видимо, он так же исправен. Т.К. вчера уже ближе к ночи виновник богатой смеси был найден. На авто пробило прокладку ГБЦ, тосол стоит в первом цилиндре, поршень в вмт фонарик, и вуаля) фото свечей прилагаю. Отправляю машину к мотористу, сделают голову, и новыми свечами и ВВ проводами жду через пару дней, и уже посмотрим, как будет работать дальше. Я начал не с той стороны немного, но это было дело принципа и получения опыта, первым делом подключиться к блоку. Главное что все было не зря. хотел еще тогда спросить , расскажи пожалуйста про пункт "регулировка топливоподачи в памяти эбу ," сейчас записано в памяти -45%, я так понял это следствие постоянно богатой смеси по вышеуказанной причине? И если устранить проблему, то корректировки которые записаны в эбу начнут выравниваться? Много на это нужно времени ? И не получится такого эффекта, что станут нормальные условия для смесеобразовния, но отрицательные корректировки будут какоето время еще "мешать" машине работать нормально.

Проверю, клапан адсорбера . На счет форсунок, я правильно понял? показания лямбды это может быть и следствие ? тоесть у меня корректировки в максимальном минусе, и пока богатой смеси не увидит ДК, авто работает нормально, даже если форсы льют, на холодную ДК не работает и поэтому двигатель работает ровно ?

и да ,по параметрам смесь всегда "висит" богатая нет, все чисто, сухо, запаха так же нет