Самокат

Сірим кольором тому, що я катаг підключив до ЮСБ, кесс в машині.

Бензинові так, не шиються. А дизеля шилися всі, я їх дуже багато в свій час перешивав. Це ж ЕДС-15. Можливо доведеться запобіжник з щитка приладів витягти.

Кєсом. МППСом, Катлєтой. На раз два. Якщо це 81 квт, то можу дати калібровки з блока з другою останньою буквою. Перенесеш калібровки і заллєш.

На BSF BFE двигунах стоїть лямбда зонд NGК до каталізатора. Ці мотори дуже чутливі до справності передніх лямбда зондів. Каталізатора немає, тому лямбда зонд працює як попало, якщо працює. Ці двадцять секунд затупа якраз і кажуть про те, що в цей час прогрівається лямбда зонд, а після його прогріву починається нормальна робота. Всі ці обманки голімий колгосп. Окрім того там ще є насос вторичного повітря, який теж впливає на роботу двигуна в перші хвилини і нагнітає повітря під лямбда зонд. Потрібно відновити систему каталізації хоча б від вазовської десятки, якщо від оригінала дорого і поставити правильний зонд. Бошевський там не працює. Відключення АБС лише зменшує навантаження і крутящий момент і тому здається, що машина їде краще. Якщо відключити генератор і вентилятор пічки, то буде ще краще їхати. Надмірна витрата палива від того, що без каталізатора Л-зонд бачить завжди бідну суміш і збільшує величину тривалості вприскування. Відновлюйте каталізатор і зонд і все стане на місце.

Я не модифікую прошивки. Тут є спеціалісти на платній основі. Звертайтесь в розділ чип-тюнингу.

Нічого не буде. Заллєш і подивишся. Буде Евро 2, якщо правильно буде зроблена. Там калібровки, тобто прогамма управління системою вприскування і датчиками.

Треба спочатку проїхатись по прямій з швидкістю до 20км\год, потім зупинитись з прямимими колесами і після цього вводити 40168. Якщо якийсь датчик ABS буде видавать помилку навіть спорадичну про неправильний сигнал адаптація не пройде. В цьому випадку доведеться міняти підшипник ступиці відповідного колеса. Там скоріше за все буде пошкоджена магнітна стрічка на підшипнику. Після заміни підшипника адаптація скоріше за все сама собою проведеться після поворотів праворуч і ліворуч на ходу. Ще можна проїхатись і на ходу подивитись на показання швидкості на всіх датчиках. Вони повинні бути однакові для всіх колес і стабільні, якщо буде різниця адаптація теж не пройде. Не дуже зрозуміло навіщо міняти кодування, якщо воно там відрізняється від 0000000.

Тут недавно було щось трохи схоже на цю проблему з Рено Трафік. Заводиш працює на ХХ. Починаєш газувати і отсєчка на 2000 об. Помилок не було. Але в момент отсєчки покази датчика колінвалу падали в 0. Поміняли датчик колінвалу і проблема зникла. Я би глянув на цей фактор. Можливо дисбаланс маховика присутній, або таки глючний датчик колінвалу.

Є тільки К-Таг. Ну і Опель Ком. Тому мабуть тільки клонувати.

А діагностика ЕБУ проводилась? Може ЕБУ не подобається опір обмотки якоря генератора?

чим його витягнути? Я практично не працюю з Опелями. А тут прийшлось.

В ЕБУ виявив дірку в драйвері. Не знаю за яке управління чим він відповідає. К-Таг начебто може вичитати з нього еепром і флеш. Вийде з нього зробити повноцінний клон з донора, якщо вдасться вичитати? Може хтось знає?

Дякую. Завтра попробую. Чек світититься. Але лаунч мотора не бачить і пише, що немає зв'язку по кан. Теж саме не мають зв'зку по кан з мотором АБС, панель приладів, клімат, айрбаг і т.п. Що таке на схемі елемент Е18?

Стартер молчит. Связи с блолком двигателя по кану нет. Блок управления ACDelco E83 55576685 AAPL. Лаунч видит все блоки кроме ЕБУ двигателя. Все предохранители целы. Релле стартера и ЕБУ живые. Машина долго стояла и после ее не удалось завести. Схему на такой опель смог найти только для мотроника. Поделитесь пожалуйста схемой подлючения блока именно на этот ЕБУ.

Неділю тому на Кодіаку точно така сама проблема була. Не адаптувався G85. На підшипнику ступиці переднього лівого колеса буо відсутнє дві третини магнітної стрічки. Поміняли підшипник, виїхали з боксу, розвернулись і помилка сама пропала.