wreagles

img_07.bmpimg_07.bmpДобрый день! Имеем Уазх Патриот с жалобой - долго заводится или не заводится совсем. Ошибок в ЭБУ текущих нет. Уазик заводится либо сразу после включения зажигания, либо если подождать секунд тридцать-сорок. Если заводить в этот промежуток - не запускается совсем. По осцилограммам на клапане в топливном насосе видно, что при включении зажигания через некоторое время идет шим-сигнал на клапан. img_08.bmp Если подождать, то сигнал гаснет, img_09.bmp после чего машина заводится. Сигнал на заведенной машине выглядит так. img_07.bmp Вопрос - от чего зависит длительность подачи сигнала на этот клапан? Просьба сильно не пинать, с дизелями дело имею очень редко.

Собственно говоря, вот.

У друга своими глазами видел, Mucar заказанный с озона, уже прошитый под диагзон, с обновами на год

А что по ограничениям? У него почему-то в памятке категорически не рекомендуется подключаться к БМВ с 20-пиновым разьемом, что Thinkdiag переносил без проблем.

Добрый день, коллеги. Мой Thinkdiag со старой прошивкой уехал с клиентской машиной, познавать новый дивный мир, сам абонент не абонент. В связи с этим вопрос - что сейчас можно взять, стабильно работающее и потребляющее Diagzone. Смотрю в сторону Thinkdiag 2 c отломом диагзона. Либо есть еще варианты в пределах 12-15 тыр. вечнодеревянных, типа Аутел? В основном нужна как читалка, реже сброс адаптаций и ТО.

Всем участвовавшим огромное спасибо за отклики и неравнодушие. Привезли новый оригинальный датчик с партномером 89427-71020, все стало работать просто отлично. Вольтаж на сигнальном пине не проверял, некогда было.

Спасибо!

Добрый день! Помогите пожалуйста с активацией. ID: B9F09753F721DC5E178D13B73F5B2C03 Версия : 16.10.016

Машина приехала своим ходом, для прописки нового ключа. После прописки все и началось. Название темы изменить не могу, в действиях модератора доступно только закрытие темы

Добрый день! После обучения ключей ренолинком не заводится машинка. вин: VF1LZBR0547956778. Оба ключа обучились, открывают, закрывают машину. ВСМ питание на 50 клемму с замка зажигания видит, статус педали сцепления тоже отображается. Но на машинке упорно нет стартера. В чем может быть засада? Если у кого есть схема БСМ, просьба поделиться. Хотя бы по входящим сигналам определиться, чего не хватает...

Чтобы трубка не замерзала, ее на другой вакуумный сосок переводят. Сбоку на впускном коллекторе три отверстия, в какое-нибудь из них. Машина будет работать более неустойчиво, но зато в холода запускаться нормально.

Маслом забило или вода замерзла?

Простите за ламерский вопрос, но какие допустимые отклонения на этом моторе в 93 группе? То, что я нарыл - +/-16 градусов. У клиента 24 / 4/ 17 / 27, бьет себя пятками в грудь, что метки "мамой клянусь, все хорошо, два раза уже проверяли!". Просьба тапками сильно не кидаться, с ВАГ-концерном я не очень.

Немного не в тему, но стало интересно - таким образом считать сигнал с катушки зажигания можно будет? Надо будет попробовать!

Добрый день! Помогите с лицензией еще на один ноут: 9C336FF0BA9171D250E1F4A7770DED00 Версия 16.30.013 Заранее спасибо, с предыдущими лицензиями осечек не было!

Есть на них такое подозрение. Просто второй дубликат уже привозят, и у всех как вкопанные 2,6 V на незаведенном. А машины с оригинальным датчиком на проверку нет, как назло все варианты, что клиент подгонял, с датчиком 89427-71030, а там на атмосферном давлении датчик выдает 1V, что машине вообще не нравиться - она на педаль газа вообще перестает реагировать.

Ну судя по логике автопроизводителей, датчики с одинаковыми партномерами не могут иметь разные характеристики, имхо. Но ни один, ни второй датчик к этому блоку не подходят. Хотя, возможно, дело в прошивке и блок воспринимает эти 2,6 V как 127 кПа. С машиной все в порядке, заводится, едет, но иногда ее выбивает в аварийный режим. Проблема еще в том, что датчик дубликат, может оригинал и покажет искомые 2,3V на выходе. По крайней мере, я сейчас резистором добился нужных показаний на датчике, до 130 машина работает исключительно, дальше опять уходит в аварийный режим - видимо, показания выходят за границы диапазонов. Если у кого-то есть машина на ремонте с таким мотором, все что хотелось бы - посмотреть выдаваемый вольтаж датчика 89427-71020 при атмосферном давлении. По крайней мере, по букварю МАП сенсоры на этих моторах должны выдавать от 2 до 2,6 V, 2,3v как раз середина этих показаний. За потраченное время однозначно спасибо!

Смотрел и тачстримом, и лаунчем. Показания не на йоту не различаются. К сожалению, эти данные канули в лету. Если бы был вин машины, я бы по каталогам быстро бы партномер дернул. 😞 Мотор с коробкой дернули с одной машины, блок эбу пролюбили где-то на сервисе, поэтому с японии заказывали другой. партномер ЭБУ 89661-0K310. По партномеру ставился на движки 1KD-FTV, как раз то, что стоит на этой машине. По каталогам на этот двигатель ставился датчик 89421-71020. Датчик привезли, он при атмосферном давлении выдает на сигнальном пине 2,6 V, что этим блоком воспринимается как 127 кПа. Соответственно идет ругань на неправильный наддув и прочие прелести. Предвосхищая следующие вопросы - с проводкой все ОК, просадки напряжения на датчике нет, до блока доходит столько же, сколько выходит с датчика. С датчиком все отлично, только это не тот датчик. И показания с него ЭБУ двигателя не нравятся. Перечитайте пожалуйста первое сообщение в теме, используя глаза и мозг, вместо того чтобы ерничать. При включении зажигания датчик должен показывать атмосферное давление (при снятой трубке). Он показывает давление, меньше атмосфернного на 25% (либо больше на 25%, с другим датчиком). Вы считаете это нормой? И где я писал про "0" кПа?

А вы не поленитесь и переведите всеж-таки. 758 мм рт. столба равняется 101 кПа. Датчик показывает 76! А должен именно 101 кПа.

Добрый день, гуру Тойоты! Не подскажете мне, MAP с каким партномером должен на атмосферном давлении показывать 2,3 V? Вкратце: машина была бита, потом мотор свапнули (2KD-FTV на 1KD-FTV). Датчика на новом не было, переставили со старого. Он не дает нужный вольтаж, при включенном зажигании показывает 76 кПа. Экпериментальным путем было установлено, что датчик должен показывать на незаведенную 2,3V на сигнальном проводе. Вопрос в студию: какой партномер должен быть у датчика? 89421-71030 не подходит, у него на выходе 1V. 89421-71020 тоже - у него на сигнальной линии 2,6 V, соответственно в текущих параметрах Течстрим кажет 127 кПа.

Добрый день! Можно активацию на эту версию: 16.30.013 ID: 3F2FE3C271BF2BA0FFE3F418D9663D04

А проводку кан-шины с блока ESP точно проверяли? Как бы ошибка говорит об нарушении этой проводки.

спасибо за ответы!

Спасибо за ответ. Одис только кодирование онлайн или такое оффлайн делается?

UPD. Сегодня со свежей головой залил кодировку со старого подрулевого, все заработало. Вопрос снят, вчера просто уже башка не варила. Извиняюсь за тупость. Остается открытым вопрос - какими средствами можно залить другую прошивку в этот блок?