wreagles

Заходили пакетики то. Виновник найден - блок климы. Почему в первый раз не выходили блоки на диагностику - ума не приложу. Извиняюсь, что ввел всех в заблуждение. Спасибо тем, кто откликался на вопросы. Тема закрыта.

Не может такого там быть. Нет у меня расходомера😙. Но мысль понял, я проверял только замыкание на массу и +12 V.

Там вчера смотрел -следов окислений, влаги, нет, разьем сухой. Был бы шуруп - звонилась бы линия на массу при откидывании всех потребителей. А , ну да , 16 нога же питание. Кстати, спасибо за схему, вчера не поблагодарил с усталости. Если скинете - буду премного благодарен. Подключался Can clip222 через "кирпич" и сканматик, и Ediag+ с оригинальной прошивкой. Сегодня заехал флюенс с неработающей печкой - оба прибира - и сканмат, и кирпич его влет взяли. Я понимаю, что там все по кан-линии, а у меня на пациенте в основном К-Л используется,но не может же на трех приборах к-л линия угашенная быть. Тем более что сканмат каждый день в ходу на наших автотазах. Так что дело однозначно в пациенте.

А 212 разъем - это где примерно? Под капотом или салон потрошить?

Извиняюсь, действительно что-то бедновато написал. Двигло K4J712, 1,4 16 Кл. ВИН VF1LBVA0540646208. Сига простая старлайн А91, подключена по аналогу.

Спасибо, но немного не то пальто. АКПП отсутствует, вентилятор простой с резистором на 1 скорость, без управления по кану.и Я так понимаю, что 1016 - это должен быть БСМ по логике вещей?

Добрый день! Коллеги, подскажите что может гасить к/л линию на данном агрегате? Проблема - при диагностике не видится ни один блок. На диагностическом разьеме присутствует К,Л линия и CAN-шина. Если отрезать блок двигателя от К/Л линии и подсоединиться напрямую, блок на связь выходит. Поочередно отсоединял КСУД, SRS, ABS, щиток приборов, магнитолу, оставлял только один БСМ на машине толку нет, не хочет эта гордая француженка общаться и все. При откидывании всех электронных блоков К-Л линии на массу и +12 не звонятся. КТО еще может гасить шину? в комплектации мафон с подрулевым и монитором. Их откидывал тоже- толку нет.

Добрый день! Помогите с активацией, винт погиб смертью храбрых. ID: 8EE620F50EB78BC495C520E8F98BD906 ver: 17.30.11 Кстати, ваш же торрент с версий 18.00 с рутрекера антивирь скосил, а эту спокойно пропустил.

Добрый день! Xentry 2023 ID 4B2605FADCAD Заранее спасибо!

насколько я помню, там на одну какую-то ногу сигнал с акпп приходит. Масса наличие,отсутствие - есть драйв или нет. Эбу какое?

не за что.

не упомню уже, все-таки четыре года прошло.

Добрый день. Есть блок МЕ9.7 ,номер блока A2729004800. Нет искры на 3,6 цилиндре. Нужен специалист в Москве, который сможет починить этот блок. Плюс перевести на евро2 - каталики выбили. С предложениями можно в личку.

Добрый день. Есть блок МЕ9.7 ,номер блока A2729004800. Нет искры на 3,6 цилиндре. Нужен специалист в Москве, который сможет починить этот блок. Плюс перевести на евро2 - каталики выбили. С предложениями можно в личку.

К сожалению, нет. Проверочного насоса у дизелистов не оказалось, а клиент отказывался ждать.

Вот смотрите, вы снимаете фишку с расходомера,, а реакции нет. Значит машина работает в аварийном режиме, без учета показаний расходомера. Встречались такие машинки, у которых отгорал минус в проце, который идет на питание расходомера. Также не мешало бы проверить работу дросселя. После прогрева обороты должны упасть до 750 - это если проц видит холостой ход. Замыкается ли контакт холостого хода в дросселе, доходит ли этот сигнал до проца?

спасибо, попробуем

Итак, посмотрел в динамике. Машина заведена : Скважность дозирующего блока ТНВД - 25-26 Заданное давление топлива - 34330 Давление топлива в магистрали - 34280 Машина крутит, но не схватывает: Скважность дозирующего блока ТНВД - растет от 13 до 29 Заданное давление топлива - 3000 Давление топлива в магистрали - растет от 1390 до 8560, но не заводится. Машина заводится после долгого выжидания Машина заведена : Скважность дозирующего блока ТНВД - после падения до 6, идет в момент прокрутки всплек до 42 Заданное давление топлива - 34560 Давление топлива в магистрали - Сначала 1350, в момент заводки 32520 Получается когда крутишь после недолгого ожидания, нет этого резкого нарастания скважности на этом регулирующем клапане. Соответственно клапан не приоткрывается на нужную для запуска величину. От чего может зависить этот параметр? Screenrecorder-2024-03-14-14-01-11-941.mp4

Спасибо тебе, добрый человек! Да стоит настроенная на ноуте, уже года три. Мои возможности и потребности клиентов перекрывает полностью. Приедут свежие машинки - буду ставить свежее обновление. Как показывает практика, самое последнее - не самое лучшее. Ну и классика - работает - не трожь!

угу. А дозирующий блок - это клапан на рейке CommonRail, я правильно понимаю?

Да глянуть я то гляну, но чувствую дело не в этом. Как только шим-сигнал на клапан в насосе пропадает, уазик заводится с полтыка, никаких долгих прокруток нет

Добрый день! Можно ключик на 03.2019 Hardware: 4B2605FADCAD Id: 252

Проверил, не оно. С образцом с rotkee один в один.img_16.bmp

Цепь - это в смысле сбиты метки?

img_07.bmpimg_07.bmpДобрый день! Имеем Уазх Патриот с жалобой - долго заводится или не заводится совсем. Ошибок в ЭБУ текущих нет. Уазик заводится либо сразу после включения зажигания, либо если подождать секунд тридцать-сорок. Если заводить в этот промежуток - не запускается совсем. По осцилограммам на клапане в топливном насосе видно, что при включении зажигания через некоторое время идет шим-сигнал на клапан. img_08.bmp Если подождать, то сигнал гаснет, img_09.bmp после чего машина заводится. Сигнал на заведенной машине выглядит так. img_07.bmp Вопрос - от чего зависит длительность подачи сигнала на этот клапан? Просьба сильно не пинать, с дизелями дело имею очень редко.