vasil1975

Диагностика сделана: пропуски зажигания по второму цилиндру неизменны ни при каких условиях. Поэтому и ищу схему. И на том спасибо за совет.

Добрый вечер. Буду признателен за помощь, нужна схема управления двигателем авто KIA Rio 2020 Z94C241BBLR172336. Троит ДВС, пропуски по одному и тому же цилиндру, замена свечей и катушки, перестановка местами катушек, не даёт результат.

Как то пропустил эту тему, если актуально, то есть и Xhorse Key Tool Max, есть и оригинальные такие ключи. Платы идентичны, только транспондеры отличаются. На U60 ( Evasion, 806, Ulise) это ID33, на Xantia ID48, а на Xsara ID42

А так же напомню, что существуют такие переходники для обхода SGW.

Увы, как единственный программатор он не совсем годится. Мне он нужен потому, сто есть у меня Xtool PAD3, а КС501 значительно расширяет его возможности. А так же мой совет вам; купите MiniProTL 866 и ORANGE и эти приборы на 95% закроют ваши потребности в чтении eeprom & MCU.

Были бы вы ближе, мог бы KC501 у вас купить.

Вы KC501 купили?

Я бы подготовил XT27, как ID48 TP23 CAN VW, затем бы сделал дилер Кей , нужно читать ИММО дату CS, MAC, Login и добавил бы ключ. ДУ в Caddy живёт отдельно, по идее даже не отвалится.

Не будет, я впаивал аккумулятор, хоть прибор в OBD, хоть USB компенсации напряжения нет совсем! Такое чувство, что не так давно. Потому, как в августе мне восстановили синхронизацию, а сейчас все, как заговорённые отвечают: только отправлять к ним на ремонт. Я пробовал в разные дни, вижу, что отвечают с разных рабочих мест, но ответ один, только к ним.

Честно говоря, с техподдержкой творится что-то не понятное. Как выше писал: сдохла батарейка, заменил на АКБ, очень быстро разрядился, заменил на батарейку, написал в техподдержку. Очень долго мурыжили, но попался как-то адекватный человек пять минут и синхронизации появилась. Не знаю, каким образом, через месяц опять сдохла батарейка, это уже та, что я менял. Снова заменил, естественно, синхронизации с сервером нет. Пишу в техподдержку, опять они мне чепуху несут. Я им скрины, мол вот, дело пяти минут, ваш коллега делал. Отвечают: теперь так нельзя, только отправляйте на ремонт к нам... Как отправить? Типа, обращайтесь к продавцу. Говорю, покупал на AliExpress, типа обращайтесь в глобальный VVDI Shop точка ком. Есть ли у кого опыт отправки на ремонт девайса Китайцам?

Друзья, товарищи, коллеги, спасибо всем откликнувшимся! Вопрос уже решен, машина уехала.

Доброго времени суток! HUYNDAI Tucson 2011г.в. ошибка по эффективности катализатора. Очень похоже, что развалился, будет удалятся физически. Нужно сделать CAT OFF или E2, не знаю, как правильно. Считано c помощью PCM_Flash. HUYNDAI Tucson 2011г.в. бензин Модуль: Kia/Hyundai: 2.0L, 2.4L (SIM2K-141/142/143/341) Аппаратный номер: KR772852_C02 Тип ЭБУ: SIM2K-141/341 Версия ПО: KR77285124 Калибровка: EAK0RP3A CVN номер: FF3C72C3 EAK0RP3A-20251013-130011.bin

Или не выполнены адаптации мишеней или цепь установлена не правильно.

На холодную сделать сброс параметров само адаптации обязательно! Следовать инструкции, выполнить поездку с набором 4000 об/мин с последующим торможением двигателем до 2000об/мин для отключения топливной и адаптации мишеней и упоров клапанов. Судя по картинке, по впуску стоит все правильно, фактическое положение вала соответствует заданному и ЦСО клапана около 50%. Т е. он справляется с регулировкой. Картины нет по выпуску. Если есть сомнения в правильности установки цепи, лучше перепроверить метки. Были случаи, когда люди умудрялись выловить электродами среднее положение поршней, но при этом коленвал был на 180 ° повернут, при этом уверяли, что метка коленвала даже фиксировала его. Ещё, чисто мои наблюдения, в EP3 чаще, чем в EP6 наблюдал износ ЦПГ. Соответственно и низкая компрессия и масложор. Хотя измерять компрессию в этих моторах дело не благодарное. Если клапана в минимальном подъёме, то и цилиндры не наполняются воздухом, отсюда и искажение в показаниях замера компрессии.

А кто мешает попробовать другие типы? Ведь и на старом то не работал!