zkf

в личку ему постучался как ответит отпишусь

ща пощукаю
EDC16C2-7.43
Bosch Nr: 0281011717
MB Nr: A6481500579
FD: 04M10
HW: 43,02
SW: 44,03
Другой номер:
ED0084 CR3,43
14.10.04r. 1039S00000
есть такое с него мож че слепиш если надо отпишись

Mercedes E320 CDI (W211) 204ps edc16c31 1037366543  есть такой на буржуйском форуме если поможет если надо отпишись ша еше пошукаю
ето посмотри
MB220CDI.zip

Я думаю, Вам должно быть максимально понятно откуда ноги растут по ошибкам скорости. При том что на панеле у вас корректная скорость. После того как проверите проводку, и только после этого, откиньте сначала EPS а потом ECM по очереди. Может кто то из них срет в шину.

Я на интеркуллер ставлю. Очень много случаев бывает, когда дымогенератором ничего не видно, а если качнуть атмосферы 2, то сразу же видно щель, которая открывается при большом давлении

у фила тот же али токо в 2 раза дороже

у фила тот же али токо в 2 раза дороже

Не форум, а драйв2 какой то...

вроде ниче аппарат но у нас их любят перекупы сматывают пробег полируют моют движку и продают на 50т р дороже как минимум

Конфигурация Xentry 07.2019 + eCOM Actia.
Ну в общем пока мне тут " охотно " помогали ... я  разобрался ( не без помощи умных людей )  , что ,  да к чему.
Ну и для других соискателей  коннекта eCOMа  с Xentry  отпишусь.  
Вариант 1. Для правильной работы eCOM Actia+Xentry v2018  и выше по уму требуется активация правильным ключом. Который можно купить на Mhhauto.com цена варьируется от 100 до 250 евро.( участник /работник форума  "DieTRih"  - рулит  на все 100% ,но самый дорогой). Это запущенный с образа установочный диск Xentry БЕЗ ПАТЧЕЙ и активированный на 1 год правильным ключом. 
Вариант 2. Наиболее распространённый . Цена от 50  до 150$
а)  Устанавливается и патчится Xentry (я издевался на версии 07.2019) .
б) Ручками корректируется файл C:\Program Files (x86)\Mercedes-Benz\Xentry\bin\PDU\sdconnect\PDUAPI_I+ME_ACTIA_XS.ini (в нете можно найти как)
в) Подменяется один из файлов xxxxxxx.jar в папке   С:\Program Files (x86)\Mercedes-Benz\Xentry\bin\plugins .
И всё !!! И ваш eCOM успешно работает с Xentry.
Вариант №2 - это коммерческое решение большинства .
P.S.
Примерно за месяц я получил безплатно то , что продают от 50 $ и дороже .  Думаю , что купить решение коннекта  было гораздо  проще .
С вопросами обращаться только в личку !

После долгих поисков , оказалось виновен подкапотный блок коммутации и защиты. Для бюджетного авто тех лет очень много электронных блоков.
Попутно отремонтировали замок рулевой колонки.иногда не разблокировался.
Тему закрыта. Всем спасибо.

снимаешь акб , ближе к перегородке с салоном ,бывает заливает

А теперь еще на фотку насмотрится и будут лампочки напаивать ! Спецом выложил фото  для них , может наебнут 

перегрел проц вот и здох замок. только вчера принесли замок 639 .хозяин так же начитавшись интернета прогрел феном проц.авто завелось. следующий раз опять прогрел и лопнула плата.мелкие трещины на плате возле проца.

Похоже защёлка умирает. Моторола дохнет.

тебе к Renault Electronic он подскажет 
в личку постучись ему зовут андрей

Отслеживает и логика диагностики описана в тех доке.
Ну все же - к примеру датчик видит недовыжатое сцепление и тулит актуатор вперед,  а мы получим перегрузку по току.
Тчательно изучите статью.
Не вижу что это. И явно один элемент выделяется по цвету. А что это рыжее по плате разползлось??

Да я в ЛС отправил прямую ссылку человеку, когда пост написал. Дальше дело рук и ителекта и никакого мошенничества)

Ребята подскажите может у кого то есть схема блока sid 208 . У меня в нем короткое замыкание где-то и не могу найти . А именно нет напряжения 3,3 в, 5в, 8в . С обратной стороны плати замыкает на конденсаторе (я его выпаяла, но проблема не в нем а в плате) может кто чего подскажет.

Мое мнение по этому поводу такое, мне кажется у Вас все наоборот, на реле fan не приходит питание а проходит через. Поясню, в тех цепях которые Вы называете есть компоненты которые не получают достаточный минус, либо не получают его вообще. Вот и начинают тянуть массу откуда могут. Я бы первым делом проверил минусь всех компонентов в этой цепи. 

наконец заработало авто ситуация следующая передняя панель полностю вся снималась и была покраска салона а когда собиралась панель с проводкой масы небыли зачищены от краски спасибо всем за помощь всем плюсанул тему можно закрыть 

Кому я все это писал? 

Обычно лампочкой проверяют ))). У меня несколько таких "продвинутых" было....начитаются хрен знает чего ))). Удачи!! Пиши если что новое будет.
...... ага, вот есть с такого же движка, но уже годами моложе -2006. И ДПРВ уже на Холла. Но синхра думаю та же. У тебя получается около зуба распред раньше стоит. Только вот насколько это критично для запуска? Импульсы то есть на форсы ...

Может поможет .Из хэлпа Комбика.

А сам Хэлп комбика имеется ?
Обратите внимание:
·если при чтении FLASH в буфере программы оказывается повторяющаяся последовательность байт 9B 00 9B 00..., значит в процессоре установлены биты защиты, закрывающие доступ к FLASH памяти. Работа с такими ЭБУ невозможна.
·т.к. описанный модуль Загрузчика не является специализированным, учитывающим особенности ПО ЭБУ, пользователь должен сам принимать решение о возможности его использования с каждым конкретным блоком управления. В связи с этим, перед записью всегда производите чтение FLASH для обеспечения возможности восстановления ЭБУ. Также, учитывайте возможности процессора ЭБУ по защите FLASH: стороннее ПО может установить биты защиты процессора, что приведет к невоможности работы с ЭБУ в дальнейшем.
А вот так с этим блоком работает Опенбокс.
"
Данные ЭБУ устанавливаются на автомобили ЗАЗ, автомобили китайского производства.
Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой BOSCH M7.8.
 
Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:
·программирование FLASH через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ).
·чтение/программирование FLASH и EEPROM через режим BSL(метод с доработкой ЭБУ).
Работа через через внутреннее ПО контроллера
После включения зажигания необходимо ведержать паузу 15-20 сек.
Подключите К-Лайн адаптер к разъему диагностики ( если "на столе", то согласно распиновке, приведенной ниже ), включите зажигание, запустите программу OpenBox, выбирите тип ЭБУ ( BOSCH M7.8 ), выбирите порт ( Выбор СОМ-порта ), выберите операцию программирования FLASH.
После программирования ЭБУ необходимо выключить/включить зажигание, выполнить сброс ошибок, сброс ЭБУ.
Работа в BSL режиме
Для работы в БСЛ режиме необходимо временно отключить защиту. Для этого необходимо в режиме программирования выбрать операцию очистки FLASH( FLASH при этом не стирается ), выключить питание, перевести ЭБУ в БСЛ режим.
Для перевода в БСЛ режим необходимо установить 2 перемычки на плате."

Все что требуется для перепрошивки bosch M(E) 17.9.7 KESS V2 Tricore
1.Паяльник
2.Kess v2
3.Tricore-TC17xxx
4.Блок питания который идет к Tricor
5.Проводок для Boot режима

Подключаем Pin 13 к Tricore и Блок питания (питание подаем после подключения ЭБУ)
 

Разбираем ЭБУ или просверливаем отверстие сверлом с ограничителем(чтобы не задеть плату) для Boot режима     
 
Припаиваем проводок к BOOT, в help есть помощь куда припаивать.
             

Подключаем ЭБУ по схеме(картинке) в help.
Разьем А(Х1)
55,56 - +12В Красный провод (можно подключить на один контакт)
53,54 - -12В Черный провод (можно подключить на один контакт)
16 – +12В После замка зажигания Оранжевый провод
32 – Can H Белый провод
44 – Can L Зеленый провод
     

Серый(Boot)  провод с крокодильчиком на припаянный проводок Boot(его отключаем и отпаиваем только по окончанию всех работ и программирования)
 

Отключаем WiFi (интернет) если kess китай, подключаем Kess v2 к компьютеру.
Открываем программу Kess v2, затем PROTOCOLS
         

В PROTOCOLS ищем Bosch ME17 UAZ/LADA, можно прочитать Help. Затем жмем ОК.
     

Затем считываем ID, сохраняем его 
Cчитываем прошивку
Считывается минуты 2-3.
Затем записываем прошивку.
Здесь жмем ОК. Программа спрашивает – корректный ли этот файл, ( на этот автомобиль) иначе ЭБУ может не работать.
           

Записывается минут 10.
 
1.Отключаем блок питания из сети
2.Выходим из программы Kess v2
3. Отключаем USB
4. Отключаем контакты от ЭБУ и крокодильчик от проводка BOOT
5.Отпаиваем проводок от BOOT
6.Собираем ЭБУ(наносим на соединение крышек герметик), если сверлили то заклеиваем отверстие.
ВСЕ!!!
На ЭБУ Bosch 17.9.7(проц. Tricore 1767) ни чего из стока в тюн. Переносить не надо.
Сверлить здесь 2.5 см от края (Сверлите с ограничителем) Расстояние от метала до платы миллиметра 3-4. Я лично чуть чуть сверлом снимаю метал,отверткой чуть ковырнул, дальше кусачками подрезаю. Такой способ на свой страх и риск, экономит время значительно. да и снимая крышку можно повредить плату, смотря кто у руля. 
Обязательно продуйте компрессором после всех манипуляций чтоб стружка ни где не осталась.
Затем заклеить шумоизоляцией кусочек. Провод Бут можно не отпаивать.
Дело 2 минут с подпаиванием Boot, Крышку минут 20 снимать если еще наловчишься.