1800677

KT200 сделает клон если блоки цифра в цифру без вскрытия 100% 

ISTA > Процессы > Считать данные т/с > Полная идентификация
ТО транспортно средства > Сервисные функции > Кузов > Напряжение питания > Аккумуляторная батарея > Регистрация замены аккумулятора > ABL Регистрация замены аккумулятора
Блок CAS > VCM_BATTERY_CLASS
После завершения кодирования, можно активизировать состояние покоя автомобиля с помощью того же Rheingold ( Сервисные функции > Кузов > Напряжение питания > Активизировать состояние покоя > Команда к отключению питания)

Опытным путем выяснил, что массируется блок через блок клапанов, массу можно подавать на пин 2 на малом разъёме(или на крайние пины черной планки - на фото)
Тем не менее, подключение на столе успехом не увенчалось. Очевидно, напряму к can не возможно.
Блок был инсталлирован на авто, после ремонта пинов разъема, успешно прошел "электронную загрузку передач" и авто на ходу.
Всем спасибо, тему закрываю 

Нашел еще кое что полезное. Думаю с этим можно решить возникшие проблемы. Но схема все же для DV6, но там по сути в части подключения разницы не будет, кроме CAN двигателя.
MAKP (1).pdf Компьютер автоматизированной коробки передач.pdf Роботизированная коробка передач типа MCP.pdf

vf7uarhjh45165714.pdf

В VIN не хватает одного символа.
Есть схема от 308, BSM на них такой же как и на С4, только мотор DV6. Может поможет чем.
Она правда без расшифровки компонентов, но там практически все и так понятно.
STT на А2.pdf

Проверил только что формат PDF все открывается без проблем, выложу еще на яндекс диск, открывается точно!
каталог карго 2020
Перезалил, попробовал с другого компа открывается.
Тут править сообщения как то можно??  не могу найти..
Alternator_&_Generator_Components_2020-2022.pdf

Всем спасибо. Стрелочки нажал. Решилось установкой консалта 3+ и через OpenPort в режиме j2534 после сброса адаптаций она завелась с ключа. 
Подавая напряжение на регулятор расхода с частотой примерно раз в полсекунды удалось запустить авто, что подтвердило теорию об неверном сбросе адаптаций.

Снятие кольца даёт запуск если в этом дело , даже можно ехать но ударит error.

Wiring diagram for gasoline direct injection system control unit.pdf Wiring diagram of starter, alternator, battery.pdf
1Wiring diagram for gasoline direct injection system control unit.pdf
Сори, вверху 276
тут 278
278_2Wiring diagram for gasoline direct injection system control unit.pdf 278Wiring diagram for gasoline direct injection system control unit.pdf

Всем доброго вечера. В общем и целом, машина поехала.
Хочу в первую очередь сказать всем, кто пытался помочь советами. Это действительно было полезно.
В этом ответе, я соберу максимум информации, что мне удалось собрать в соответствии с документацией и не только.

Провода и шина данных.
Шина данных IS CAN должна состоять из двух терминирующих блоков, с сопротивлениями 120 Ом. В данном конкретном автомобиле она имеет структуру
ECU - ABS - BSI
Блоки ECU и BSI - терминирующие. Это означает, что если прозвонить контакты CAN шины на разъеме в моторном отсеке с отключенным ECU, то получим 120 OM - это отчасти гарантирует нам целостность линии до компьютера BSI. Также если нарушается целостность шины - вылетает ошибка в ABS - это проверено.

 
CH-разъем:
4 - Body earth
5 - Engine management ECU supply
40 CAN High
52 CAN Low
 
Также шина IS CAN есть в диагностическом порту. А это значит, что если мы подключим блок ECU и замкнем сеть, то в разъеме OBD2 на CAN мы увидем 60 ом. Пины для теста - 6 - CAN High, 4 CAN Low - нумерация справа-снизу.
Проверка среднего напряжения простым мультиметром дает нам 2,6 В на CAN High и 2,4 В на CAN Low. В сумме это значение должно быть 5 В (в соответствии с документацией PSA). Осцилографа, к сожалению, нет.

Это все было проделано. И с одной стороны было радостно, что нет проблем в проводах, но с другой теперь было однозначно доказано, что дело в компьютере ECU. 
Был заказан блок ECU по таким же номером в Euro Auto. Мне его привезли в Ереван. На него была залита основная прошивка из моего родного блока и дальше началась история с EEPROM.
История про EEPROM
Начнем с EEPROM, который я выложил. Несколько человек написали, что с EEPROM все хорошо. И это правда, если проверять чек суммы.
Проверить чек суммы я смог благодаря вот этому треду: http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=3574.60;wap2
В этом треде есть и алгоритм чексуммы и можно найти онлайн калькулятор чексумм и блоков - вот на него ссылка: https://www.canblocker.com/edc17crc.php
Он точно рабочий - это было проверено созданием своего чекера.
Также в интернете ходит так называемый virgin eeprom для mev17.4. Попытка залить этот файл в ECU позволила начать процесс замены блока MEV17.4 в пакете ремонта DiagBox. Оно успешно принимало код все три раза. Но при этом сообщало что-то про "Не соответствует коду CM". То есть не проходила синхронизация кода иммобилайзера BSI с ECU. Хотя он был верный, так как совпал с карточкой от ключей автомобиля и в дампе моего EEPROM.
После некоторых раздумий было принято cледующее решение.

Так как у меня в блоках сбивалась нумерация (после 63 блока начиналось какое-то мясо):

Я решил почистить все, начиная с 32 блока в EEPROM. Если все забить 00 чексумма тоже будет считаться корректно. Итоговый файл был проверен on-line чекером сумм, залит в блок ECU и машина завелась, причем без всяких привязок с помощью Diagbox. На экране появилась долгожданная частица "не" в предложении "Компьютер не заблокирован".
Была выполнена адаптация по инструкции из Diagbox. Все работает стабильно, без каких-то нареканий и проблем (тьфу-тьфу-тьфу).

Итог: Да, проблема в блоке ECU (софтовая). virgin помогает, но, вероятно, не всем. Чексуммы EEPROM могут быть верные, но это не означает, что данные там корректные. Согласен со всеми доводами, что надо проверить сначала провода и питание, шину.

Дальнейшие шаги
 
Мне не нравится вот эта история в блоке ECU:

4 блока из 35 из истории сброса ошибок имеют неверные данные. Я не считаю, что это хорошо - буду пытаться это вчистить.
Планирую эксперемент с по привязки блока virgin не с помощью лексии, а с помощью launch.

Всем еще раз спасибо и с наступающими праздниками.

Пежо 5008 1.6Hdi 9HR 2010 SID807 PIN есть во флеши и в еепроме. PIN: TYDS.
Flash

EEPROM

Так.
Проблема решена, не звонки с Франции, не тех.поддержка разводящая руками помочь не змогли.
С помощью аутела максисис, обдстара, и хорса, и диагбокса в конце процедуры. Таки положили ключи. Но с первого и не второго раза. Заковыка в том, что родной идентификатор он ложить не хотел.
Сначала нужно привязывать новый, а потом родной-старый. Притом минимум 2. Один ни в какую.
Ну а виновником стал "ретроградный меркурий в 9м доме", который  в самый ответственный момент запуска двигателя приказал датчику положения педали сцепления, "долго"жить.
И то случайно выяснили.
Выжимая педаль в пол, до упора, контакта нет, чуть нажимая, гладя ладошкой по пизд.. - запуск есть.
При этом никаких ошибок ни в моторике, ни ESP, нигде нет, о неисправности датчика.
Вот такая она диагностика французских китайцев.
Диагобокс тут сильно не помощник.
На сем месте, я закрываю свой опус.
Надеюсь кому-то пригодиться.

Поступил как написано в документе:

Т.к. это происходит впервые, удалил код.
Также, при осмотре подкапотного пространства обнаружились следы карбомида на форсунке впрыска адблю в виде окислов и капель едва заметных. Форсунку заменили на новую. В течение недели после удаления кода неисправности регенерация прошла успешно, диф. давление снизилось до 5 мбар на хх с 25 мбар. Работает штатно. Старение предварительного катализатора по прежнему 100%. P0421 снова не появляется, пробег после замены форсунки 600км. Хотелось бы залить новый софт, но я не имею возможности этого сделать.

Спасибо всем откликнувшимся, зеленые стрелки понажимал, тему закрываю.

пофиксить ошибку и закольцевать событие... оно не наступит никогда и отпустить с богом. Но если садомазахизм приветствуется можно чинить до посинения

Держите. 2 документа.
1PT9-B1HW01KUQ0-Включение сигнализатора диагностики - При наличии кода ошибки P0421.pdf
1PT9-D1BW0120Q0-Включение сигнализатора диагностики - При наличии кода ошибки P0421.pdf

Какой пробег?
Оценка состояния катализатора- по датчикам NoX.
Можете попробовать сделать программную замену сборки(катализатор-сажевый)
Но во время этой процедуры он запускает принудительный прожиг для оценки состояния банки.  Мотор крутится 3 тыс. оборотов примерно 20-25 минут. Учитывая что это 1.5- если нет данных о замене цепи распредвальной и натяжителя- я бы такую процедуру не запускал(или под ответственность клиента)

точно, я забыл, они же шли на вожжах и пару лошадей спереди...

Пежо 5008 1.6Hdi 9HR 2010 SID807 PIN есть во флеши и в еепроме. PIN: TYDS.
Flash

EEPROM

Пежо 5008 1.6Hdi 9HR 2010 SID807 PIN есть во флеши и в еепроме. PIN: TYDS.
Flash

EEPROM

Пежо 5008 1.6Hdi 9HR 2010 SID807 PIN есть во флеши и в еепроме. PIN: TYDS.
Flash

EEPROM

PEUGEOT 3008 EDC17C60 2016гв EEPROM внутри TC1793  в явном виде. Жду зеленые стрелочки)

 

Peugeot 307 1.6 NFU BOSCH ME 7.4.4 2003 ST95160 PIN: 63F7 и SU4R
Лежит в явном виде:

Жмите стрелочку если вам помог мой пост!

PEUGEOT 3008 EDC17C60 2016гв EEPROM внутри TC1793  в явном виде. Жду зеленые стрелочки)