autonica

Это разные вещи, и количество витков очень разное, и коллекторный ротор и трехфазный статор тоже очень разные.

Да, стОит недорого, ну и бесполезен тоже именно для автомобильных генераторов. Вероятность 50/50 как у гадалки.

Надо смещать сигнал на 120 град. Если просто поставить второй генератор, то без синхронизации с первым будет просто абракадабра. В интернете полно схем, чтобы сделать из одной фазы три. Вот например. Берем две любые рядом стоящие, например с 10 и 6 ног микросхемы 74175. Частота генератора 555 должна быть в 6 раз выше, чем на выходе требуется. Думаю разберетесь как применить.

Вот коты, когда им нечего делать, занимаются знаете чем. Там хоть результат есть гигиенический. А в этом случае поездки туда-сюда или туда-отсюда ничего не дадут, только потерю времени и некоторых средств. Нормальный это генератор, функции свои выполняет. Ну "родился" он с маленьким дефектом, который не влияет на его работу. Ну и что? Так и проживет всю свою отмеренную жизнь. Мы по своему опыту знаем - пойдешь по докторам, ой "многое" о своем здоровье узнаешь. Мастера автомобильные, в принципе, не особо в этом смысле от докторов отличаются. Жить-то как-то надо)))))

Все деньги заработать невозможно, поэтому и "допетривать" во всех вопросах не стОит, жизни не хватит. Не считайте только деньги деньгами, самая главная ценность - это время. Покупаешь оборудование и сразу его применяешь. А самому изобретать без соответствующего образования - это в убыток. Для того, чтобы в этом убедиться, посчитайте приблизительно сколько стОит единица вашего рабочего времени, сколько времени вы намерены потратить на изобретение. Также к "отягчающим" обстоятельствам(потеря времени) нужно отнести нервозность при неудачах, лишние действия, ведущие в тупик, и потерю выгоды за это время, если бы вы уже пользовались профессиональным оборудованием. Еще немаловажный аспект - наличие профессионального оборудования вызывает большее доверие клиента, а он носитель денежных знаков, которые вы хотите получить за свой труд.

Ничего по осциллограмме увидеть невозможно. Очень разные по уровню и частоте этот писк и основная гармоника пульсаций напряжения. Это тоже самое, что разглядеть черты лица на фото, снятого против солнца. Если уж и найти этот писк в общем сигнале, то только с помощью анализатора спектра. Но такое оборудование не применяется в автомастеских любого уровня в связи с дороговизной, отсутствием специалистов, да и вообще ненужностью таких измерений в текущих ремонтах. Такое оборудование может применяться только на стадии разработок и испытаний единичных образцов в лабораторных условиях. Потому "правду" искать в этом направлении бессмысленно. Если уж вам очень допекает этот писк и по ночам просыпаетесь в холодном поту, то действуйте как посоветовал ohlamon тремя постами выше.

Скорее всего замыкание в аккумуляторе - это не редкость, даже у новых. Заводит прекрасно даже зимой, но ток заряда практически сжирает всю мощность генератора. Хоть ток и снижается до 72А - этого все равно многовато. Ток на нормальный аккумулятор снижается до 5-10А, ну и система зажигания потребляет 10-15А. Итого не должно превышать 25-30А через минут 5 после старта. От этого и сгорают диоды - от перегрева.

Для определения кто виноват, берёте свои токовые клещи и к автобусу. Меряем кто сколько потребляет и только тогда делаем выводы.

Сигнал подавать прямоугольный размахом с напряжение генератора. Для саморазвития читайте про дифференциальные усилители.... А вообще-то не заморачивайтесь, все равно не пригодится.

Можно и не делать сдвиг фаз 120град. Подключаем только один вывод статора на регуляторе, который ближе к плюсу. Частота импульсов более 450Гц.

Никакой разницы не увидите от удлинения проводов. Тем более от того, что что-то искажается))) Все равно не знаете что должно быть))) Это как в анекдоте: - Идем по приборам -Есть... -Что "Есть"??? -А что "по приборам"....

Прикручивают болтами.

Какие бухты?... Какой дефицит?... Этого барахла навалом на любом рынке. Так выглядит нагрузка(без вентиляторов) на моих старых стендах. Коммутация реле 30А. Подходит и на 12 и на 24 вольт.

Все можно. Можно и без сцепления трогаться на авто, только надо уметь))) Но если забыл или кто-то другой пользуется, то возможна авария....

Жирновато по 100 ампер реле, ну хозяин - барин. Спирали, наверное, у каждого продавца электротоварами на рынках. Стоимость ну 100-150 рублей будет и получается порезать до 8-ми единиц. Может нехорошая проблема поджидать при коммутации большой нагрузки не при включении, а при выключении ее. Могут появляться довольно большие всплески напряжения до 100-200 вольт вследствие инерционности генератора. Чем меньше единица нагрузки и чем лучше аккумулятор, тем меньше всплески.

Готовых решений практически нет. Надо использовать нихромовые спирали и коммутировать с помощью реле. Покупаете спираль на 4-5 кВт и режете по 1,8 Ома. Получится примерно 8 ампер при 14 вольтах, на 24 вольт в 2 раза больше. Можно коммутировать 30-и амперными самыми распространенными автомобильными реле. Охлаждать спирали обязательно.

Ну, чтобы что-то увидеть по осциллограммам, надо чтобы генератор хоть чуть-чуть дышал. Если нет возбуждения, то и переменки не будет.

http://injectorservice.com.ua/docs/publications/alternator_waveforms_analysis_perederiy.pdf

Это имеет значение только при наличии постоянных магнитов в роторе. Их можно увидеть в виде вставок между клювами ротора, чаще всего желтого цвета. Если неправильно поставить кольца на такой ротор, то зарядка появится на повышенных оборотах и генератор не выдаст своей номинальной мощности. Поэтому прежде чем снять кольца помечайте положение, чтобы потом мозги не вытекали.

У меня все звуки в норме, и меня не беспокоят, это у Артур4 были проблемы, к нему вопросы надо задавать.

Так и должно было получиться. Это не конструктивные особенности именно этой модели, так работают абсолютно все генераторы. Что касается постороннего звука, то он может через какое-то время даже исчезнуть. Это точно конструктивная особенность данных генераторов.

Не хочу проводить ликбез в этом вопросе, просто поверьте(вот мой сайт: http://autonica.biz ).

Артур4, вот вы приходя к стоматологу не спрашиваете же у сидящих в очереди как правильно вам зуб полечить? Думаю, такое вам даже в голову не придет. Но здесь вам уже насоветовали с три короба несуразиц и вы повелись на них. Автомобиль предназначен, чтобы ездить, а не на холостых работать. Поэтому к.п.д. всех узлов рассчитаны на определенные обороты. Вам же точно известно, что наименьший расход при скорости примерно 90-100км/ч, а это примерно 3000об/мин. Поэтому и генератор, вернее его максимальная отдача(к.п.д.), будет в этом же диапазоне, и ждать "непросадки" напряжения на холостых при большой нагрузке не стОит вообще(от слова "СОВСЕМ"). Ваши телодвижения в этом направлении носят эмоциональный характер, а нужны железные аргументы технического характера, которые в данной ситуации не просматриваются.

Не поменяет дилер, генератор выполняет свои функции. А то, что имеются посторонние звуки, Вам очень долго придется доказывать и не вижу даже убедительных аргументов, чтобы "победить" в этом.

Конечно же может. По ней протекает переменный ток, который "шевелит" обмотку и она создает акустические волны, которые мы и слышим. В данной конструкции генераторов VALEO имеется нюанс, который может способствовать этим звукам. Это связано с точностью установки статора концентрично оси вращения ротора. Обычно в генераторах положение статорной обмотки корректируется направляющими элементами(пазами, отверстиями), а вот VALEO решило отказаться от этого и установка без навыков и или просто халатность может привести к посторонним звукам на холостых оборотах. При ремонте данных генераторов слесаря стараются не снимать статор, чтобы не иметь проблем с их установкой обратно. Если у Вас нет проблемы с зарядкой, т.е. машина заводится, не мучайте себя и не злите дилера.