texnikus

Ты делаешь правильно, только адаптировать ды должен эбу к панеле. Соответственно в адаптации вводить пин из панели

И кстати, там 5 значный пин. "0" впереди

Если проще, то тебе надо вычитать пасс с эбу. В VCDS в двигателе кодирование (11) ввести этот пин. Назад адаптация (10) в канале 50 ввести пин код от приборки который ты вычитал тоже, потом тест, сохранить. Назад включаешь на минуту зажигание. Должен иммо ID подцепить. А лучше на самом деле еепром перепаяй

Доброе утро. На rosstech порылся. Determining VIN & IMMO-ID Engine Control Unit (ECU) [Select] [01 - Engine] Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID. [Close Controller, Go Back - 06] ---OR--- [Select] [01 - Engine] [Meas. Blocks - 08] Select Block 081. [Go!] The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Immobilizer (integrated in Instrument Cluster) [Select] [17 - Instruments] Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID. [Close Controller, Go Back - 06] ---OR--- [Select] [17 - Instruments] [Meas. Blocks - 08] Select Block 081. [Go!] The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Immobilizer (integrated in separate Immo Box) [Select] [25 - Immobilizer] Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID. [Close Controller, Go Back - 06] ---OR--- [Select] [25 - Immobilizer] [Meas. Blocks - 08] Select Block 081. [Go!] The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Immobilizer (integrated in Kessy) [Select] [05 - Start/Access Authorization] Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID. [Close Controller, Go Back - 06] ---OR--- [Select] [05 - Start/Access Authorization] [Meas. Blocks - 08] Select Block 081. [Go!] The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Engine Control Unit (ECU) Swapping (USED ECU) Prerequisites: The REPLACEMENT (USED) ECU is installed in the car. Battery voltage at least 12.5 V. All relevant coding and adaptation values have been transferred from the ORIGINAL (OLD) ECU to the REPLACEMENT (USED) ECU. Make sure to have BOTH PIN's, from the ORIGINAL (OLD) and the REPLACEMENT (USED) ECU. Make sure to have the Radio Code (for factory radios only). Complete the following steps using one of the original vehicle keys! A new key that is not authorized/matched to the Instrument cluster can prevent successful ECU matching. [Select] [01 - Engine] [Login - 11] For the following procedure, use the PIN of the REPLACEMENT (USED) ECU. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number in the New Value box. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Do it!] [Adaptation - 10] Enter 050 in "Channel Number". [Read] For the following procedure, use the PIN of the ORIGINAL (OLD) ECU. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Test] The values may change to "32000", this is normal [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again. Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU now shows the VIN and if supported IMMO-ID of the vehicle now. Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU has the same Coding as the original unit, or code it from scratch using the repair manual or coding chart in VCDS when applicable. Engine Control Unit (ECU) Swapping (NEW ECU) Prerequisites: The NEW ECU is already installed in the car. Battery voltage at least 12.0 V. All relevant coding and adaptation values have been transferred from the ORIGINAL (OLD) ECU to the REPLACEMENT (NEW) ECU. Make sure to have the PIN of the CAR. Complete the following steps using one of the original vehicle keys! A new key that is not authorized/matched to the Instrument cluster can prevent successful ECU matching. [Select] [01 - Engine] [Adaptation - 10] Enter 050 in "Channel Number". [Read] For the following procedure, use the PIN of the CAR. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Test] The values may change to "32000", this is normal [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again. Verify that the REPLACEMENT (NEW) ECU now shows the VIN and if supported IMMO-ID of the vehicle now. Verify that the REPLACEMENT (NEW) ECU has the same Coding as the original unit, or code it from scratch using the repair manual or coding chart in VCDS when applicable. Activate Cruise Control if needed on new DBW ECU's Activating Cruise Control on a new ECU (DBW) DBW (Drive-by-Wire) Factory fresh ECU's often come with cruise control de-activated. [Select] [01 - Engine] [Login - 11] Enter 11463 to activate cruise control [Do It!] Это для иммо 3

Перелей содержимое eeprom

Своими силами без оборудования разве что ещё мотор просверлить можно. Про иммо на этом форуме нельзя, читайте правила и едте к спецам. Оплачивайте ремонт, раз накосячили

В вашей ситуации вариантов море. От кривой прошивки до не правильной установки грм или исправностей датчиков. Только лексией вы ничего не сделаете это диагностика всего лишь. Только специалист поможет, самому там нечего делать, тем более имея только лексию.

Да ты шутишь наверное? Ты не бот? Возьми все чёрные провода и соедини без цветов Если тебя цвета так путают И если что плата тебе нада не эта А вот эта

Тебе 25 раз сказали что цвета не причём! Gnd, clk, dio, vdd, reset все что тебе нужно. Что тебе эти цвета, или по другому цвету сигнал не пойдет

Осциллографом проверь есть ли сигнал на разъёме эбу

Глянь тут Схемы электропроводки Шкода Октавия А5.rar

И прежде чем писать на форуме можно воспользоваться гуглом. Статей хватает как прошить свисток, причём вплоть до нажатия каждой кнопки

В этих мотора уоз 6° до вмт. По практике на этих моторах 1 метка на шкиве коленвала, 1 на маховике "0". Ставить лучше по маховику. 6°это примерно 2 зуба венца стартера. ЛЕВЕЕ метки "0". Выставил 6°, устанавливаешь бегунок ровно по середине метки на трамблёре. А по поводу не едет там 100500 вариантов... Метки грм, давление топлива, система зажигания, датчики температуры и ещё много всякой херни, вплоть до втулок на трамблёре из-за коих зажигание пляшет как хочет На этих эбу параметры не выводятся на сколько я помню, могу ошибаться

A1409810305 A0029806502 Должны быть эти

Я конечно извиняюсь, автор все таки молодец, описал все последовательно. Но большинство специалистов держит у себя в гараже осциллограф. Которым, приложив индукционный, емкостной датчик можно с высокой точностью определить по каждой катушке наличие сигнала, кз виток и вплоть до исправности свечей. А не специалисты намерят сопротивление катушки с учётом проводов(кетайского мультиметра) и побегут её менять. А дело будет в разъёме. Или неисправность проявится только под нагрузкой.

Сам переписал еепром, вопрос снят. Спасибо тем, кто пытался помочь.

Разобрался с КС по флешу. Правильно посчитала только утилита ME7sum от Nefmoto. Теперь ктагом залил без ошибок КС. Может кто поправить заваленный eeprom? audi stok eep.bin

Извиняюсь, за выражение. Писал "увяжу" но Т9 не знает таких слов. На сколько я понимаю тут не то, совсем, 052 правильно написал. Но спасибо хоть за попытки помочь

В теме, что Dima скинул, в итоге только "моторчик" помог исправит еепром. Сегодня вечером попробую найденные мной кривые еепромы поправить, коль не, буду с просьбой к нему же обращаться. Т.к еепром у меня полностью FFFF

Имму я уберу и сам, не вопрос. Вопрос с рабочем еепроме

Тема была 24 мая, я читал. В теме только файлы человека который уложил блок и никаких рекомендаций к правке eeprom или кто это может сделать. Из поста https://carmasters.org/topic/29518-audi-a6-2007-30-bbj-me711-опять-эта-кс/?do=findComment&comment=402621 залил прошивку и eeprom (выпаивал), ЭБУ перестал выходить на диагностику(то, что я дров нарушил я и так понимаю, в следующий раз буду внимательнее к бэкапа относится). В той теме рекомендуют найти стоковую флеш+еепром от ори блока. Тема была 24 мая, я читал. В теме только файлы человека который уложил блок и никаких рекомендаций к правке eeprom или кто это может сделать. Из поста https://carmasters.org/topic/29518-audi-a6-2007-30-bbj-me711-опять-эта-кс/?do=findComment&comment=402621 залил прошивку и eeprom (выпаивал), ЭБУ перестал выходить на диагностику(то, что я дров нарушил я и так понимаю, в следующий раз буду внимательнее к бэкапа относится). В той теме рекомендуют найти стоковую флеш+еепром от ори блока. И очень большой вопрос почему же всё-таки слетел еепром, вот мож Флэш который заливали, КС в норме вроде. Что могло повлечь за собой сбой. Mod 371712.bin

Доброго времени суток, форумчане. Имею проблему. Эбу А6 С6 me 7.1.1 4F0910559A 0261208340_371712. Вообщем приехала на отшивку лямд, СВВ. Кесс по обд не взял. На столе слил полный бэкап Ктагом. Только вот ктаг просил сменить c me7.1.1 на me7.5, протокол поменял дамп сделался. При заливке ктагом редактированной прошивки - ошибка КС, залить не удалось. Винолс и другой софт говорят КС в норме. Кесс в буте залил без проблем эту же прошивку. Завел, собрал, хозяин уехал довольный. Поездил сутки (150-200км) машина не завелась. Приехал с ноутом - 16985 p0601 Internal Control Module: Memory Check Sum Error. Не знаю что думать. Снял ЭБУ залил фулл сток - тоже самое. Оказалось ктаг не считал eeprom при бэкапе(точнее считал, но FFFF). Сейчас имею кирпич без бэкапа eeprom. Может у кого завалялся дамп?

Хорошо когда кто-то знает как надо было сделать, но почему то всегда после того как уже все сделано... Yuz111 т.е к ЭБУ 4Z7907551K 01 0261207260-1037-360860 подойдут любые прошивки от ЭБУ механики аллроудов 4Z7907551L 0261207456-1037-362929 6mt, 4Z7907551B 0261206640-1037-354547 6mt и т.д без корректировок, залил и поехал? Что-то у меня машина после заливки прошивки от механики перестала работать вообще, только схватывает. Или я пропускал какую-то "шаулинь-кунгфу" процедуру. Стояла пневмо подвеска - удалили. С чем несовместимость? Ошибка по регулировке высоты. ЭБУ двигателя видит без нареканий, по этому ошибки нету. Кодируется АБС только на работу с автоматом или на механике про подвеску не слова

На счёт 2го пина - это +АКБ на аллроуде и на А6 и на Хитачи и на бош. 3 масса. По поводу прошивки стокового автоматного блока мне порекомендовали поставить ЭБУ от механики. Т.к пневма и автомат выкинуты как эти системы влияют на топливные карты хз. На стоковом ЭБУ конечно можно затереть ошибки, но не выход. Хотелось совсем хорошо сделать и поставить ЭБУ от А6. Но за неимением расходомера буду делать на автоматном ЭБУ, т.к расходомер Bosch дорогой и неизвестно сколько простужит. Карты кто перепишет не нашел. Остаётся вопрос по блоку АБС ошибка по связи с блоком регулировки высоты и горят лампы АБС и антибукс. Блок АБС шьеться или бу сразу искать?

На счёт делителя, смысла не вижу уменьшать напряжение. Операционник поставить ещё куда не шло, но колхоз. На счёт замены на бош я предпологал, просто пока не могу найти донора. Но самый интересный вариант поправить карту под расходомер Хитачи. Может кто это сделать? И на счёт Эльзы. Схемы там не отличаются. Но я сравнивал по проводке, не совпадает с Эльзой. А вот в Митчелл схемы разные и в проводку попадают.