texnikus

Привет всем. Помогите с проблемой по EDC17CP20. Машина VW T5 механика. Engine: R4 2,0L EDC HW Ver.: 03L907309M SW upg.: 03L906019GG 5604 Installation: EDC17 CB.01.08.00 C34.03 2.0 Принесли эбу с просьбой сделать Е2. Эбу разобрал, фулл слил ктагом. backup.EPRbackupbackup.MPC На здешнем форуме сделали прошивку, WinOLS (VW T5 2.0 EDC17CP20 Dpf Egr Off - 535316).0 EDC17CP20 Dpf Egr Off - 535316).0 EDC17CP20 Dpf Egr Off - 535316).bin залил - отдал. Перезвонили - машина заводится на 2 се к и глохнет. Собрал транты поехал к авто. Ошибка 5523 - P1570 00 эбу блокирован, на приборке надпись wegfahrsperre. Снимаю эбу заливаю сток - машина заводится, все нормально. Что бы человек уехал убил иммо и ошибку P1570 00, WinOLS (VW T5 2.0 EDC17CP20 Dpf Egr Off - 535316)immo off P1570 Off.0 EDC17CP20 Dpf Egr Off - 535316)immo off P1570 Off.0 EDC17CP20 Dpf Egr Off - 535316)immo off P1570 Off.bin залил. По мозгам все нормально, на приборке надпись wegfahrsperre осталась. Денег не взял человека, отпустил со словами доделаю. По протоколам. Через 165, 187 не берет, micro unprotection failed. Через 427 на ура. Пробовал записывать и кессом и ктагом 2.25(фабричные клоны). Fgtech не могу попробовать, сам дурак, спалил max485 переходник не поставил, а микра еще не пришла. Подскажите пожалуйста что не так, хочу вернуть иммо, но не знаю как, опыта маловато, с EDC17CP20 сталкиваюсь первый раз. Может нужно перепривязывать эбу, или по прошивке нюанс или в моих действиях?

Параметры похожи на правду. Если уверен в катушке, проводах от неё до эбу, компрессии и свечах. Посмотри нормально ли льют форсунки

Насос топливный работает нормально? Да и немешало б параметры в динамике.

диафрагма, находящаяся прямо в пластиковой клапанной крышке; обратный клапан в пластиковом впускном коллекторе; гофрированный шланг, идущий от впускного коллектора к турбине Проблемы с вкг у этих моторов Все проверил?

Осцил получил, все работает. Спасибо человеку

simos golf P1116 dtc on original.rar

И сколько это займёт время? Пока с Китая, пока сделаешь

Не знаю как у вас, у нас приборки на него по 20, 25$. Шлейф починить очень проблемно Поищите бу, быстрее и менее геморно

Какой то толстый троль)

Я вот может конечно ересь сейчас лупану, но вот у меня пассат б3. Снят блокиратор руля, установлен keyless, запуск по GSM и возможно управление доп модулями коих пока нет, как и кондея, управлять не вопрос бы было. Так вот это китайскае чудо работает без нареканий. Зачем изобретать велосипед? У меня конечно же нет Can, но устройство свободно поддерживает его. А вот на счёт доступа к авто, да, не одна сигнала от спеца долго не продержится, если есть цель. Но в любом случае это все колхоз и я с большей вероятностью доверюсь группе китайцев спаявших устройство, нежели себе, сделавшему печатку и залив в неё свежесобранный на коленке софт.

Ищите почему блок плохо питается, если акб в норме. Где + или масса пропадает

Да, все верно Только не вместо storedvalue, а где newvalue.

Если так спрашивать могут и не ответить, машина хоть какая. Что диагностика пишет? Там вариантов 100500. Блокировкой управляет эбу автомата а не непосредственно концевик. Если серьёзные ошибки по акпп он не даст с паркинга снять По крайней мере не на всех авто

Ты делаешь правильно, только адаптировать ды должен эбу к панеле. Соответственно в адаптации вводить пин из панели

И кстати, там 5 значный пин. "0" впереди

Если проще, то тебе надо вычитать пасс с эбу. В VCDS в двигателе кодирование (11) ввести этот пин. Назад адаптация (10) в канале 50 ввести пин код от приборки который ты вычитал тоже, потом тест, сохранить. Назад включаешь на минуту зажигание. Должен иммо ID подцепить. А лучше на самом деле еепром перепаяй

Доброе утро. На rosstech порылся. Determining VIN & IMMO-ID Engine Control Unit (ECU) [Select] [01 - Engine] Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID. [Close Controller, Go Back - 06] ---OR--- [Select] [01 - Engine] [Meas. Blocks - 08] Select Block 081. [Go!] The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Immobilizer (integrated in Instrument Cluster) [Select] [17 - Instruments] Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID. [Close Controller, Go Back - 06] ---OR--- [Select] [17 - Instruments] [Meas. Blocks - 08] Select Block 081. [Go!] The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Immobilizer (integrated in separate Immo Box) [Select] [25 - Immobilizer] Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID. [Close Controller, Go Back - 06] ---OR--- [Select] [25 - Immobilizer] [Meas. Blocks - 08] Select Block 081. [Go!] The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Immobilizer (integrated in Kessy) [Select] [05 - Start/Access Authorization] Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID. [Close Controller, Go Back - 06] ---OR--- [Select] [05 - Start/Access Authorization] [Meas. Blocks - 08] Select Block 081. [Go!] The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Engine Control Unit (ECU) Swapping (USED ECU) Prerequisites: The REPLACEMENT (USED) ECU is installed in the car. Battery voltage at least 12.5 V. All relevant coding and adaptation values have been transferred from the ORIGINAL (OLD) ECU to the REPLACEMENT (USED) ECU. Make sure to have BOTH PIN's, from the ORIGINAL (OLD) and the REPLACEMENT (USED) ECU. Make sure to have the Radio Code (for factory radios only). Complete the following steps using one of the original vehicle keys! A new key that is not authorized/matched to the Instrument cluster can prevent successful ECU matching. [Select] [01 - Engine] [Login - 11] For the following procedure, use the PIN of the REPLACEMENT (USED) ECU. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number in the New Value box. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Do it!] [Adaptation - 10] Enter 050 in "Channel Number". [Read] For the following procedure, use the PIN of the ORIGINAL (OLD) ECU. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Test] The values may change to "32000", this is normal [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again. Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU now shows the VIN and if supported IMMO-ID of the vehicle now. Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU has the same Coding as the original unit, or code it from scratch using the repair manual or coding chart in VCDS when applicable. Engine Control Unit (ECU) Swapping (NEW ECU) Prerequisites: The NEW ECU is already installed in the car. Battery voltage at least 12.0 V. All relevant coding and adaptation values have been transferred from the ORIGINAL (OLD) ECU to the REPLACEMENT (NEW) ECU. Make sure to have the PIN of the CAR. Complete the following steps using one of the original vehicle keys! A new key that is not authorized/matched to the Instrument cluster can prevent successful ECU matching. [Select] [01 - Engine] [Adaptation - 10] Enter 050 in "Channel Number". [Read] For the following procedure, use the PIN of the CAR. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Test] The values may change to "32000", this is normal [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again. Verify that the REPLACEMENT (NEW) ECU now shows the VIN and if supported IMMO-ID of the vehicle now. Verify that the REPLACEMENT (NEW) ECU has the same Coding as the original unit, or code it from scratch using the repair manual or coding chart in VCDS when applicable. Activate Cruise Control if needed on new DBW ECU's Activating Cruise Control on a new ECU (DBW) DBW (Drive-by-Wire) Factory fresh ECU's often come with cruise control de-activated. [Select] [01 - Engine] [Login - 11] Enter 11463 to activate cruise control [Do It!] Это для иммо 3

Перелей содержимое eeprom

Своими силами без оборудования разве что ещё мотор просверлить можно. Про иммо на этом форуме нельзя, читайте правила и едте к спецам. Оплачивайте ремонт, раз накосячили

В вашей ситуации вариантов море. От кривой прошивки до не правильной установки грм или исправностей датчиков. Только лексией вы ничего не сделаете это диагностика всего лишь. Только специалист поможет, самому там нечего делать, тем более имея только лексию.

Да ты шутишь наверное? Ты не бот? Возьми все чёрные провода и соедини без цветов Если тебя цвета так путают И если что плата тебе нада не эта А вот эта

Тебе 25 раз сказали что цвета не причём! Gnd, clk, dio, vdd, reset все что тебе нужно. Что тебе эти цвета, или по другому цвету сигнал не пойдет

Осциллографом проверь есть ли сигнал на разъёме эбу

Глянь тут Схемы электропроводки Шкода Октавия А5.rar

И прежде чем писать на форуме можно воспользоваться гуглом. Статей хватает как прошить свисток, причём вплоть до нажатия каждой кнопки