Арман

Я когда то от матерых мастеров слышал рассказ, что в эльзе при наличии вин кода выдает то что надо сразу. Эх походу нае#али, походу прийдется только тыканием всех модификаций искать. Printing from Tmplt6.pdf Сдается мне, что Ваш блок под номером J942

Mitsubishi l200 2011 4d56 - по дырке считал/записал флеш и еепром. Сравнивал считанное кессом, ктагом и пиасини - файлы идентичны бит-в-бит. Забыл добавить проц sh7058 bga, эбу с черной крышкой.

Выглядит как список обнаруженных драйверов в системе, есть скрин теч2 с подключенным сканматиком к машине?

+1 Сканматик только с gds2 нормально коннектится, и только потому - что сам софт программы расчитан скушать практически любой j2534. С теч2 долго потел, ничего не вышло, проще в запасе иметь mdi china.

В кас не ТС хотел прописать а ему посоветовали, и одним касом дело не закончится.

Есть op-com 2010 Но с кодировками и чем либо посложнее оп-ком не поможет Вам, нужен MDI.

Не есть правильно добавлять опции в конкретные блоки, опции надо добавлять в FA, после прокодировать всю машину. Лучше обратитесь к Top_nemec23 сделает за пару мгновений.

Вот, попробуй. SM1910_stok.bin

Я думаю, что в Вашем случае надо проливать прошивку с наклейки эбу, если машина без абс то ошибки должны пропасть. Наподобии этой наклейки. Без иммо по умолчанию практически любая прошивка, а в конце уже с приборкой бороться.

Ваша проблема не в том что Вы научились читать и пользоваться компьютером, а в том что Вы не научились общаться с людьми. С высоты моих прожитых лет я скажу, что с таким гонором Вам никто не потрудиться помочь. А тема скорее всего уйдет в мусорку, так как не несет ни какой смысловой нагрузки в плане ремонта автомобиля. Все что мы узнали из нее - это то что у Вас есть мурзик не первой свежести, китайский прибор определенной поршивости и много "лаве" - которое и поможет Вам в ремонте. Объяснять Вам как пользоваться приборами и поднять авто после завала - это как с пушки по воробьям стрелять.

Согласен, и Вы и мы пользователи чего-либо, как по мне слово пользователь происходит от слова - "польза". А польза Ваших действий для Вашей машины - сродни обезьяны с гранатой... Ждем от вас следующую тему - "Нужен доступ SCN" или "Как пользоваться Vediamo" Даже если бегло пробежаться по веткам форума, то можно почерпнуть кучу полезной информации...

Всем кому может пригодиться, могу поделиться нулевым дампом на шевроле круз, 2010г., 1.6, F16D3 мотор (тот что с DIS катушкой), Delphi MT80.1. И попрошу не устраивать полемику по поводу оффтоп, увидел просьбы в этой теме. В ней же и отвечаю. Дампы флеш - 1 504Кб, Еепром - 32Кб, считано в буте со вскрытием с нового блока из коробки.

Т2 Pin М2 +12V Т3 Pin D1,G1 +12V T2 Pin M1,L1 -12V (Масса) T3 Pin H1 -12V (Масса) T3 Pin G4,H4 -12V (Масса) Дополнение 😉

Имхо если нет проблем с работой моторника, то найди откуда ноги растут на клеме 15 доя эбу. Вытыкай релюхи пробуй.

Дабы не выкладывать прямые ссылки на форуме, отправлю в личку. По ссылке, по моему мнению, есть исчерпывающая информация по концерну Митсубиши. Многое на английском, может кому - то неудобно будет.

Рено флюенс один раз ремонтировался, так у него 20 минут после отключения зажигания колотил клапан адсорбера, после все выключалось и норм. Клиента не напрягало. На выключенном зажигании диагноза заходит в моторник?

В течении какого времени замеряли утечку?

Предупреждаю что я не претендую на правду в первой инстанции, и ванговать о состоянии машины по тексту в Ваших сообщениях не есть правильно. Проверка - проверке рознь, и методы проверки у всех разные, всегда имеет место быть человеческий фактор (забыл, пропустил, недосмотрел и тд). То что я Вам посоветовал сделать исходит из того, что у меня в боксе лежит 8 плат от 6-ой серии АКПП и 2 из них менялись с такими же симптомами что у Вас. Удачи в ремонте, ждем то Вас новостей.

Очень рекомендую обращаться к этому человеку, архисложные задачи выполняет на ура! Проверенно на себе.

Учусь на своих ошибках и выпавших волосах. 😁

Спасибо, 😉 хочется максимально натолкнуть человека по правильному пути.

Спидометр берет показания с платы гидроблока, в ней стоит два датчика скорости. Повторюсь или умерла плата или нет с ней сообщения.

Отвечу максимально коротко, как уже правильно заметили сперва нужно понимание процесса. Блоки которые вы хотите обнулять и разновидность работ которые вы хотите делать не покрывает полностью ни один программатор или сканер. Что бы не растягивать из этого эссе - то посоветую, машины приблизительно до 2010 года имеют eeprom в качестве места хранения данных крашей и пробегов (уточню, не все и не каждая), в этом случае чудесно справляется minipro. Машины помоложе в большинстве случев хранят эти данные внутри процессоров, а в этих случаях нужны программаторы микросхем посложнее, срветую начать с Xprog, Iprog и тд. Те же самые ключи при определенном оборудовании и сноровке можно ложить непосредственно в дампы через программатор. На сегодняшний день рынок изобилует огромным выборов приборов у которых меньше напряга с работой по пайке, больший охват и не требует от оператора определенных знаний процесов и сводится к тыканию определенных кнопок в интерфейсе программы, тот же vvdi. Но ценовой сегмент таких приборов начинается от 50 килорублей, а окупаемость порой 2 и более лет. В итоге что бы верно определиться с оборудованием, желательно изучить спрос на услуги в вашем регионе и разновидность моделей и производителей авто. Что бы было легче понимать какие типы памяти используются в том или ином авто - советую найти программу Dashbook и SRSbook и читать литературу, в частности ветки этого форума. За программой можно и ко мне обратиться, помогу. P. S. - Опять получилось эссе)))

Можно вопрос к ТС? Зачем все это? Компания MMC не прячет ни одного мануала и схем от кого-то, все есть на официальном сайте. Ссылку дать?)))

В личке 😉