Арман

Смело разбирайте ГРМ.

Если в личных целях то бюджетнее елм ничего не найдете, если мастер то в Вашем регионе самое актуальное Сканматик.

Поменяйте мастера который ремонтирует Вам авто.

В Вашем случае самый простой вариант - это нормальный сканер и софт где есть кнопка активации катушек форс и других исполнительных элементов.

Если Вы все таки озадачильсь проверкой катушки, то первое слово вам в копилку "Коммутатор". Я подозреваю Вы уже кинули минус на АКБ, а теперь киньте катушкой в сторону урны. И второе Вам в копилку "Аварийное зажигание", с этими двумя приборами можно на коленке собрать приблуду для проверки катушек, суммарно за 200 деревянных.

Если Вы прогер до этого не использовали и не проверяли, то мой Вам совет, поставьте софт на XP так надежнее.

Утром скачал, решил проверить ТЛК 200 поправил в минус, ЛС460 ток со второго раза. И то забыл переключить в режим программист, спасибо easy! И еще подскажите когда перехожу в режим программист, не активна вкладка иммо. У всех так или он только ОДО делает? Пробовал нажимать XOR и вводил пин код, ключи в дампе не увидел(((

Посмотрите, должно подойти. TSHWL RX350.pdf Изучайте. EAI lS460.pdf

Кого ее? Диагностику? Я вам подсказал, на Малиновского, на Доватора и т. д. Там сервис на сервисе.

Что то мне подсказывает что Вы недавно стали владельцем авто, отсюда Ваши хождения по мукам. В любом случае заскочите на Малиновского к тем у кого есть хоть сканматик и покажите им мой пост выше, думаю разберуться.

Возможно что в этом авто затерли маску, но без слитого дампа это гадание на гуще.

Вы расскажите пожалуйста последовательность Ваших действий при проверке авто. Как проверяли MAF/MAP, с какой стороны дымогенератор подключали, какая накопленная коррекция по диагнозе и прочие Ваши мероприятия после которых вы решили что ECM работает не правильно.

Все верно человек говорит, по аналогии приезжала ауди тт таких же годов положили дамп при скрутке. Панель напоминает Вашу, в плане поколения, взял донорский дамп положил туда вин, пин, ключи и все запело. Только там все в моторолле сидело. Выкладывайте все дампы сюда посмотрим или найдите на форуме sein, очень помог тогда.

В яблочко! Оставим тут эти записи и рано или поздно заблудший клиент наткнется на них, когда будет сам разбирать компрессор.

Вот тут не соглашусь, многие клиенты, я бы сказал подавное большинство, даже при наличии инструкции с картинками - не имеют при себе прямых рук. Моя любимая категория, когда клиент приезжает в сервис и тычет слесарю/электрику книженцию производства "Третий Рим", "Легион" и прочее. Указывая на источник его непоколебимых знаний. Порой хочется взять эту брошюру и отвесить по его красной харе, но клиентская этика не позволяет.

Выше товарищ верно написал, сначало добиваемся что бы в моторнике не было ошибок. Потом берем сканер, любой что бы лайв дату верно показывал, в идеале удаляем адаптацию тнвд или запускаем сервисную процедуру "после замены ТНВД". Если в моторнике не будет ошибок то после всех этих манипуляций чек начнет моргать. Греем мотор до 80 градусов, если АКПП ее до 60, топливо до 30. Отключаем все потребители и даем мотору работать на холостых, смотрим в дате давление требуемое и фактическое в рейле. Через какое-то время начнется самообучение, это будет слышно по звуку мотора и видно по давлению. Сначало оно с 30 опустится на 25, через цикл поднимется до 40, дальше до 70, потом 100 и в конце 150 при этом сама начнет подгазовывать. У многих митсов с неисправной топливной возникае проблема на 100 Мпа, то есть требуемое 100 а по факту 70+-. Вот тут и обрывается обучение.

Человек хочет научится, постичь чего-нибудь. Не вижу проблемы ему помочь, а он взамен поможет форуму.

А то, я то знаю что даю

Конкуренции я не бось, будь вы хоть за стенкой моей мастерской. Более того конкуренция порождает не преодолимое желание работать и развиваться. Мало интереса у форумчан потому, что это задача из разряда не бей лежачего... Я могу поделиться с вами софтом для Вашей задачи и общего развития, пароль получите когда пожертвуете 1000р. на развитие форума. Вот сюда 410011951305906 - яндекс деньги. Soft.rar Скачивать Вы не сможете поэтому отправлю куда скажите после подтверждения оплаты.

Сейчас посмотрел картинку, задумался. Понял что это в случае с ABS - ECM, я смотрел схему по траблшоту EPS, но она с другой стороны, а именно через кан. Какой блок виноват может только ТС ответить, который не удосужился отписаться в теме.

Вы хоть сами поняли что написали? Поясню Вам ваше сообщение, датчик скорости колеса WSS( Wheel Speed Sensor) передает сигнал в блок управления ESC (Electronic Stability Controle, он же ESP, он же ABS), затем ESC посылает сигнал в ECM/PCM(Engine Controle Module/Powertrain Controle Module) и все это происходит по кан шине. У ТС в блоке ESC скорость верная, на панели приборов тоже не доходит она до PCM и EPS на схемах выше видны соединения кан и возможные места нарушения сигнала. EPS и PCM имеют свою шину, отсюда и следует что сперва нужно проверить сигнал к EPS так как щиток отображает верно.

Проверьте конфиг в Вашем программаторе, может вы случайно закрыли ее от чтения/записи. И теперь проц не может работать с еепром. На всякий случай, перепишите еепром с выключенной защитой.

Ну прекратите, Вы утверждаете что что у Вас не бывает желания юморнуть? И ни разу это не практиковали? А ситуация эта также с юмором поправляется

Нет никакой разницы назад ли Вы мотаете или вперед, конечная цель та же. Спасибо что Вы меня выслушали, можете дальше не парировать. Зафлудили тему в край.

Не только я а еще и половина европы относятся негативно к этой отрасли. Так что подождем когда смотчики станут фигурантами уголовных дел.