COSANOSTRA

планируется коммерческое продвижение программы в массы?

AutoVEI

хватит X-prog, скинешь нормальный дамп посчитаю, главное что-бы было чем его записывать

неважно чем вы его читали, важно что это мусор

Обнуляй ведьмой через 101ю хешь, так вернее будет подготовить его под замену

не совсем так, добавление идет через бот по номеру ключа

Ваш дамп не корректный, с ним ничего не будет

ну так сделай диагностику через вкладку стартер вращается двигатель не запускается, сразу поймешь какое условие не выполняется

он еще подает признаки жизни?

перечитай файл, вычитан какой-то мусор

Во первых нужно определиться в чем проблема, надув сваливает в атмосферу или проблемма с управлением геометрией, исходя из полученных результатов делать выводы, если выводы будут сделаны верно, то во вторых и ненужно, а если не верно то будет и втретьих и в четвертых

Продолжайте думать так же) все работают, нет времени на постоянке форум читать, захожу на пару минут, все остальные тоже работают думаю с вашей высокомерностью, вам это ненужно совершенно...

хоть с чужим, хоть с родным (вопрос только что от него осталось) знаю как минимум 7, если подумать возможно и больше это древнее ведро, какой там FBS4, его на этом корыте и быть не могло, а тем более на CRD3.20, уже все кони с этого года вымерли

Обнулить можно через 101 байт, и рассчитать Sonder hash, в таком случае ничего из оборудования не потребуется

JC A6399001000 25LC640_0km.bin

что мешало привязать б/у блок? или легких путей не ищем?

Очень интересно, но ничего не понятно, набор букв какой-то А в чем ваша теория заключается? Взялся менять ЭБУ Какие предпосылки для такого предположения? понимаю что бред, но хочу продолжение

MRM

так все и так ясно, как белый день, к чему все вопросы тогда, у вас неисправен позиционер в EGS

пиши если актуально, обсудим

Давления масла может не быть только по многим причинам, которые вы возможно упустили 1)Масляный насос изношен и не способен работать с горячим жидким маслом так как утратил свою гидра-плотность в результате износа, полусухого трения (если мыло масляное голодание), в результате абразивного трения(масло было сильно загрязнено и имело твердые включения в своем объеме), имеет увеличенные зазоры в парах трения, которые не способны удержать объем подаваемого масла под необходимым давлением 2)Не герметичное закрытие редукционного клапана системы смазки 3)Потеря объема подаваемого масла через увеличенные зазоры в постелях валов 4)Масло низкого качества теряет свою вязкость с нагревом двигателя 5)Не герметичность соединения между заборником и масляным насосом А вообще имеет смысл замерять давление масла в блоке цилиндров, для формирования общей картины, что-бы понять, давления нет только в ГБЦ или во всем двигателе, так же имело бы смысл озвучить давление и на холодном двигателе, возможно это открыло бы в какой-то мере глаза на проблему.

просто реле не может адаптироваться, это ничего страшного, все в порядке вещей, еще пару раз клемму сбросить желательно на включенном зажигании и адаптация завершиться, вероятно вместе с возможными запусками... P.S. Делать так ненужно...

Из вашего сообщения понял что вас интересует только один вопрос у антенны есть своя волновая характеристика и при любом ее нарушении будет страдать прием сигнала, просто при одних повреждениях больше, при других меньше, при этом осмелюсь предположить что восстанавливали нити токопроводящим клеем, который отличается по составу от заводских нитей на стекле, поэтому ждать результата не стоит

Общего ничего, но тема называется как? вот и наталкиваю на решение, привязывать селектор нужно, а кто не может привязать ломают фиксатор, а вот левые неисправности к привязке отношения не имеют, ответил окончательно

так можно и диагностику было сделать, и статусы глянуть, но только не сегодня, сегодня будем мучать селектор до потери пульса, выложил бы дампы замка уже проверили бы их корректность и рассчитали данные под привязку селектора и не искали бы правду в тех местах где ее нет