MadGeneral

Датчики износа там с сопротивлением. Сейчас номинал не вспомню. Обязательно после этого делать замену и сброс. Если доступность 255 значит косяк остался. К сожалению сейчас схему бросить не могу винт посыпался

В общем ТС дали информации выше крыши. Пусть проверяет. В 1м случае при избыточном давлении резинка солярку не пропускала. 2м солярка уходила в масло

Вот вам 2 примера: 1.Закушена резинка на крышке топливного фильтра за 6 часов отстоя пустая трубка подачи. 2. Не герметичность тандемного насоса - результат тот же.

Да имел опыт. Потому и описал проблемы с которыми сталкивался. Не всегда это неплотность в ГБЦ.

По углу впрыска проходил такую тему. На шаране. Тоже трудный первый старт утром. Потом нормально. После заводки должна тогда коптить как дурная. Да и насос подкачки должен быть если не ошибаюсь И ещё неплохо было бы посмотреть в сторону топливного фильтра. Если колба с крышкой то проблема может крыться в нем.

Ну если только так. Я нечто подобное делал обходчик подавал питание на ключ вместо батарейки.

Не совсем. Какой угол впрыска и синхронизации в 4м канале? Как ведёт себя ЕГР? По поводу уходящей соляры проверьте уровень и состояние масла По форсункам конечно коррекция адская Особенно 1й и 2й цилиндр. Точно скажет только стенд. Обычно выше 2 ед коррекция форсунка практически не работает

Ключ с батарейкой кейлесс работать не будет. Ну продешевил конечно конкретно. Именно за тех.поддержку не люблю пандору. Но некоторые решения есть только у них.

Сколько инфы не искал тоже ничего не нашел. Чел хотел и запуск и турботаймер. Пришлось отказаться. А так да только если ставить обходчик который будет запитывать ключ для кейлесс в режиме запуска. И паять на замок или кнопку старт/стоп. Но нормальная работа по кану не гарантирована что у старлайна что у Пандоры. Вроде в Минске кто то ставит стоимость установки без оборудования 150$

После этих слов можно было дальше и не писать.

А там сказано куда давить ненадо?

Да и в чем проблема распаять при наличии ровных рук и оловоотсоса. Никогда не понимал такого подхода. Сразу мультик вспоминаю " Ааай. И так сойдёт."

Проверьте потребление блока на столе. По симптомам реально блок не запустился или сдох. Явно в других блоках ошибка связи с ЭБУ ДВС.

Ну теперь смотрите что накурочили. В первом где-то видимо зацепили линию передачи данных и питание. Во втором управление стартером. Слово то какое мерзкое "курочу". Обычно после него приговор - замена.

А тема как я понимаю заглохла. АБС и ныне там же.

Ну пусть хоть так человек узнает что такое дорожный тест. А то все что смог это на кнопки тыкать )))

Можно. Но решать проблему питания все равно придется.

Ну как вариант оживлять старый блок. Там явно увал по питанию. Рубить и подключать внешку. Думаю все у вас получится. Точки бдм вполне могут помочь. Если проц живой. В заменном блоке все равно править прошивку придется. Не факт

Ну так абриком и вяжите. Основные данные у вас есть. Но самый верный вариант переносить данные из трикора Буквы это варианты комплектации

Давайте дамп. Будет код. Только не спрашивайте что такое дамп.

Обратитесь в платный раздел по прошивкам.

Артур а чем писать думаете? Судя потому что имеете SGO то похоже Odis engineering?

Видно не судьба. Решение по ЕГР перенес из аналогичного блока от A-klass. Вроде работает. Тему закрываю.

И таких к сожалению все больше и больше ((((

Я так понимаю тухло((( Файл родной но не от этой машины 94023-3X030_11001-845803H_002_GDK_93c66_43183km.zip