RSA1976

Отдай машину мало-мальски грамотному спецу. После сброса... Сканером сбрасывал? А зачем тогда без сканера пытаться дальше? Да и ваще зачем спрашивал, если не отписываешься далее?

Когда вернёшься, если код будет презент, проверь опорное на дроссель. Чаще всего - грязный дроссель или блок.

Как раз вчера замутился с тигуаном CAWB. Дроссель - куча ошибок. Был удар спереди. Ко мне машина попала без этих проблем - были другие. Но когда начал приводить в норматив проводку - вылез подарок. Менял разъём на дросселе. Всё собрано правильно. Перепроверил. 40% открытый дроссель и никаких адаптаций не проходит. Хотя опорки есть и движок дросселя своё отрабатывает. Проводка до блока звонится. Карочче, дросю на замену.

Жаль, маленький выбор типов блоков, да новых там мало. А так - мобыть пригодится.

Diagun-2 очень слабый прибор. Хотя, это если сравнивать с приборами Tech2, VAS5054A, GM MDI, CanClip и Consult, которые у меня или есть, или были. Диаган нихрена толком не умеет по Дачиям-Рено, Опелям, дизелям (особенно DPF-варианты дизелей), а также почти по всем европейцам. Говорю это, имея Диаган-2 с обновлениями с 2011 по 2014 годы. Рабочий (есть с чем сравнивать у никаких соседей-конкурентов). По всем современным моделям (взять например Opel Astra J и Insignia) коды ошибок на 70-80% расшифровок не делает, толком их не опознаёт и пишет своё знаменитое Refer to relevant manual. В анус его с такими возможностями. Потому и приходится прикупать копии настоящих дилерских приборов. Иначе клиенты бы давно без штанов оставили с такой диагностикой. Но для неуглублённой диагностики - вполне сойдёт. Например, проверять, чё же я там натворил с блоком SRS...

Звиняюсь, а есть кто-то, кто по вину с секьюрити-кодом может помочь?

Насколько я знаю, защиту навтека ещё так никто и не поломал. Потому и нет внятных решений по клонированным дискам опелёвской навигации. Только модели нави с флэш-картой и Антара.

Вообще, есть в продаже комплект для проверки герметичности систем охлаждения. Куча насадок. С небольшой переделкой насадок великолепно подходит для опрессовки топливный систем, включая эту самую 20-22DTH. Дал пару бар и смотришь, откуда закапало. Там и лазишь с лыбой довольной, поражая клиентов величайшими познаниями в автоделе.

Без проблем Галлетта 2-54 берёт через диаг.разъём. Сначала на первой тоже ссыкотно было. А щас, когда нулёвые дампы есть - какая разница. По БДМ в случае чего восстановить проблем нет. Потом только ключи и конфигу налепить теком.

В свои - только полусинтетику. Все машины от 100-150 тыщ км. Синтетика просто не имеет смысла. Машина так долго не держится, чтоб ресурс успел уйти до момента продажи.

BDM100 разве такой блок не прочитает внутрисхемно?

Естественно вылезет. Но отшить на Z17DTL\DTH уже давно возможно. Z17DTR\DTJ - там немного хреново, но тоже получалось.

Так прикрепил бы схему. Плюс - год 2002? Это как?

Флюс-паста для пайки F-2000 харьковская. Белая баночка с зелёной наклейкой. Отлично паяется такой тип блока. Только потом обязательно удалить остатки. Он, заразка, токопроводящий. А перемычки радиопинцетом проверяю, все подряд. Ушатанные проволочки меняю. Нет смысла переделывать все ряды целиком. Есть шанс поднять пятачки. Потом ройся там по всей схеме.

Если я не ошибаюсь, в блоках Е-Т от Боша прошивка жёстко залита. Можно только менять конфигурацию. Тут и ОпКом последней версии справится, а не только Тех2.

В дампах security code - в явном виде. Это слишком просто. Выложил бы чтонить посложнее. Например, где в Astra J в BCM ключи нарисованы. Это было бы интереснее. Я, например, пока не нашёл.

hor, Ты написал, что выложил решение в первом посте. Где же оно?