zStrikEz

BENZ_2.0_22.53

В итоге активировал - диоды в туманках без обманок не работают...

https://drive.google.com/file/d/1h6QTTJssgzLCZUGzR1Ag0z6u4lt2Xdmr/view?usp=share_link 49.85

Benz 49.68 EN
 
BENZ 49.68 EN.docx

BENZ 49.62.docx

AUDI V28.65 добавить свой отлом EOBD V22.53
AUDI_V28.65.rar

11.80 Pro DOWNLOADBIN_X431Pro_V11_80_EN.zip

Прошивка для вашего адаптера нужна от 11.80 Pro , но ни в коем случае не от 11.80 Pro3S !
Подключите к компу , и в папку CONFIGURE на девайсе закиньте новую прошивку , потом при соединении с адаптером прошивка автоматом обновится.

Можно в оболочке X431_PRO3S_3.10.020, прошивка от pro версии.

Если оставлять родной Comand NTG1, то только через установку доп. платы. Введите в Google "snakecom ntg1", 3-я ссылка будет на продавца с OLX. Себе ставил - работает отлично.

Приветствую. 
A2118200511 - левая
A2118200611 - правая

Правленные
Положить отлом
Ссылка на 7 дней
По личкам не буду кидать. Извините
VEHICLES.txt

Сток сегодняшний PRO3S с папками Division Vw Skoda Audi Seat 
Документ Microsoft Office Word.docx

Всем привет!
Владею w211 с мотором OM642. Проблема довольно известная, но до сих пор встречаю людей, которые узнают об этом после поломки 2-й турбины. Важно знать владельцам авто с таким мотором (не обязательно w211, двигатель ставился на w164, x164, w203, w212, w463, w221, w222 и др.), что выпускные коллектора имеют двойную стенку и внутренняя жестянка со временем может начать крошиться, отслаиваться, в основном в местах сварки (особенно на первых годах выпуска). Далее частички металла прямиком летят в турбину, повреждают лопасти и геометрию, что может привести к замене турбины. Диагностировать очень легко, постучите чем-то (лучше деревянным или резиновым) по верхней части коллектора (ближе к турбине), если услышите звон - незамедлительно занимайтесь заменой. Производитель дорабатывал коллектор 7 раз, последний актуальный и наиболее доработанный номер: A 642 140 09 09 - левый (+ 2 прокладки к нему: A 642 142 00 80 и A 642 142 31 80) и A 642 140 08 09 - правый (+ 2 прокладки A 642 142 00 80 и A 642 142 32 80). 
 
P.S. если информация показалась Вам полезной, не забывайте поставить "+" в репу. Заранее благодарю!

Всем привет!
Владею w211 с мотором OM642. Проблема довольно известная, но до сих пор встречаю людей, которые узнают об этом после поломки 2-й турбины. Важно знать владельцам авто с таким мотором (не обязательно w211, двигатель ставился на w164, x164, w203, w212, w463, w221, w222 и др.), что выпускные коллектора имеют двойную стенку и внутренняя жестянка со временем может начать крошиться, отслаиваться, в основном в местах сварки (особенно на первых годах выпуска). Далее частички металла прямиком летят в турбину, повреждают лопасти и геометрию, что может привести к замене турбины. Диагностировать очень легко, постучите чем-то (лучше деревянным или резиновым) по верхней части коллектора (ближе к турбине), если услышите звон - незамедлительно занимайтесь заменой. Производитель дорабатывал коллектор 7 раз, последний актуальный и наиболее доработанный номер: A 642 140 09 09 - левый (+ 2 прокладки к нему: A 642 142 00 80 и A 642 142 31 80) и A 642 140 08 09 - правый (+ 2 прокладки A 642 142 00 80 и A 642 142 32 80). 
 
P.S. если информация показалась Вам полезной, не забывайте поставить "+" в репу. Заранее благодарю!

Всем привет!
Владею w211 2007г. с OM642. Сразу после покупки заметил, что клапан вентиляции картерных газов сопливит и заменил его (A 642 010 18 91), сопливить он перестал, но масло во впуске осталось. Многие говорили, что это норма. И тут недавно наткнулся на инфу, что перед клапаном стоит еще один уголок (A 642 010 01 31) и в нем есть сальник, который дубеет и начинает пропускать масло (в него и вставляется клапан вентиляции). Там пару болтов, замена простая, только при установке не забудьте смазать сальник в новом уголке моторным маслом, чтобы он легче натянулся на распредвал. Также потребуется пара уплотнительных колец: A 004 997 57 48 и A 012 997 40 45. В результате масло во впуске пропадает полностью.
Если пост показался вам полезным, не стесняйтесь поставить + в репу. Заранее благодарю!

Всем привет!
Владею w211 2007г. с OM642. Сразу после покупки заметил, что клапан вентиляции картерных газов сопливит и заменил его (A 642 010 18 91), сопливить он перестал, но масло во впуске осталось. Многие говорили, что это норма. И тут недавно наткнулся на инфу, что перед клапаном стоит еще один уголок (A 642 010 01 31) и в нем есть сальник, который дубеет и начинает пропускать масло (в него и вставляется клапан вентиляции). Там пару болтов, замена простая, только при установке не забудьте смазать сальник в новом уголке моторным маслом, чтобы он легче натянулся на распредвал. Также потребуется пара уплотнительных колец: A 004 997 57 48 и A 012 997 40 45. В результате масло во впуске пропадает полностью.
Если пост показался вам полезным, не стесняйтесь поставить + в репу. Заранее благодарю!

Владею E 320 CDI 2007г с 722.9., передвигаясь в спокойном режиме вдруг коробка зависла на 4-й передаче, в другой день повторилось, но уже на 3-й. В системе появилась ошибка 2768 Конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправный. По сути необходима замена управляющей платы АКПП, в своем городе самую доступную нашел за 54000р. Но, как оказалось, датчики можно приобрести отдельно за 1800р. ну и еще нам потребуется фильтр (A 222 277 20 00), прокладка (A 220 271 03 80), если давно (или неизвестно когда) не меняли, то также потребуются болты 6шт (A 004 990 35 12), переливная трубка (A 222 271 00 97), медная шайба под сливную пробку (N007603 012102) и в случае с моим объемом болт с медной шайбой для слива с бублика (A0019901117), масло FUCHS TITAN ATF 4134 8,5л (600684099 - 2шт 4л и 600631703 - 1шт 1л). В комплекте с датчиками есть выколотка для их простой замены. Где заказать датчики и подробная видео инструкция по съему гидроблока и заодно его прочистке в текстовом файле.
P.S. на фото обвел, какие датчики требуют замены, в случае данной ошибки.

Tut.txt

Владею E 320 CDI 2007г с 722.9., передвигаясь в спокойном режиме вдруг коробка зависла на 4-й передаче, в другой день повторилось, но уже на 3-й. В системе появилась ошибка 2768 Конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправный. По сути необходима замена управляющей платы АКПП, в своем городе самую доступную нашел за 54000р. Но, как оказалось, датчики можно приобрести отдельно за 1800р. ну и еще нам потребуется фильтр (A 222 277 20 00), прокладка (A 220 271 03 80), если давно (или неизвестно когда) не меняли, то также потребуются болты 6шт (A 004 990 35 12), переливная трубка (A 222 271 00 97), медная шайба под сливную пробку (N007603 012102) и в случае с моим объемом болт с медной шайбой для слива с бублика (A0019901117), масло FUCHS TITAN ATF 4134 8,5л (600684099 - 2шт 4л и 600631703 - 1шт 1л). В комплекте с датчиками есть выколотка для их простой замены. Где заказать датчики и подробная видео инструкция по съему гидроблока и заодно его прочистке в текстовом файле.
P.S. на фото обвел, какие датчики требуют замены, в случае данной ошибки.

Tut.txt

Владею E 320 CDI 2007г с 722.9., передвигаясь в спокойном режиме вдруг коробка зависла на 4-й передаче, в другой день повторилось, но уже на 3-й. В системе появилась ошибка 2768 Конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправный. По сути необходима замена управляющей платы АКПП, в своем городе самую доступную нашел за 54000р. Но, как оказалось, датчики можно приобрести отдельно за 1800р. ну и еще нам потребуется фильтр (A 222 277 20 00), прокладка (A 220 271 03 80), если давно (или неизвестно когда) не меняли, то также потребуются болты 6шт (A 004 990 35 12), переливная трубка (A 222 271 00 97), медная шайба под сливную пробку (N007603 012102) и в случае с моим объемом болт с медной шайбой для слива с бублика (A0019901117), масло FUCHS TITAN ATF 4134 8,5л (600684099 - 2шт 4л и 600631703 - 1шт 1л). В комплекте с датчиками есть выколотка для их простой замены. Где заказать датчики и подробная видео инструкция по съему гидроблока и заодно его прочистке в текстовом файле.
P.S. на фото обвел, какие датчики требуют замены, в случае данной ошибки.

Tut.txt

Владею E 320 CDI 2007г с 722.9., передвигаясь в спокойном режиме вдруг коробка зависла на 4-й передаче, в другой день повторилось, но уже на 3-й. В системе появилась ошибка 2768 Конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправный. По сути необходима замена управляющей платы АКПП, в своем городе самую доступную нашел за 54000р. Но, как оказалось, датчики можно приобрести отдельно за 1800р. ну и еще нам потребуется фильтр (A 222 277 20 00), прокладка (A 220 271 03 80), если давно (или неизвестно когда) не меняли, то также потребуются болты 6шт (A 004 990 35 12), переливная трубка (A 222 271 00 97), медная шайба под сливную пробку (N007603 012102) и в случае с моим объемом болт с медной шайбой для слива с бублика (A0019901117), масло FUCHS TITAN ATF 4134 8,5л (600684099 - 2шт 4л и 600631703 - 1шт 1л). В комплекте с датчиками есть выколотка для их простой замены. Где заказать датчики и подробная видео инструкция по съему гидроблока и заодно его прочистке в текстовом файле.
P.S. на фото обвел, какие датчики требуют замены, в случае данной ошибки.

Tut.txt

Если запись показалась Вам полезной, пожалуйста, не забывайте ставить "+".

А был опыт использования? А то судя по переводу Standlicht, речь не про противотуманки, а про габариты. В ресте при наличии ксенона они как раз диодные...

Вот, нашел у себя: https://cloud.mail.ru/public/AtaH/RLXrL6SkT
 
Ребят, только не нашел двухфайлового отлома на 22.53, поделитесь пожалуйста, надо Benz 49.20 пропатчить.

Проверил, работает. Отлом делал из своего EOBD 22.53 + моя лицензия.