Deniska_1978

Выше в теме выложил то, что вычитал, читал кессом, чтение 30 мин, потом отправил проверенному надёжному человеку, он сделал из неё евро 2, записал не завелась, и писала ошибки обрыв всех катушек зажигания, записал сток, завелась сразу и всё четко, сделал просто тюнинг в титаниуме, записал завелась и всё чётко, отдал машину всё в норме, с условием чтобы клиент катался пока не найду гарантированное решение по евро 2, и вот она спустя пару дней, завелась с дёрганиями и на запуске заглохла Попутно делал фольц бора, с таким же эбу marelli 4 mv, но чуть дркгое ПО, также считал кессом тем де протоколом, такде чтение 30 мин, сделалали евро 2, но делал другой человек, записал и всё норм, потом еще раз поправили и еще раз записал, авто катается, всё норм, поэтому в то что кесс как то не так записал, как то не верится, как правило обратил внимание, если файл считанный - неправильный, то титаниум его неоткрывает, а здесь всё открывает Что есть смысл, при таких симмтомах, сдуть флешь и епром и вычитать в программаторе? Просто тут сам момент, что двигатель когда запускался пару раз, то работал неровно, как с искажённым сигналом дпкв, но работал!!!, пару минут, реагировал на газ, и если виной тому что ПО криао легло, то как то нет логики, что криво полоденное ПО, то заводит, и работает два дня в норме, то потом нн заводит, то опять заводит,но работает неровно

По поводу стока , я его и отпустил на стоке , потому что на сделанном человеком евро -2 , двиг не запустился , записал сток и он уехал нормально , и чтение и запись делал через OBD . Не знаю , поставил с разборки оригинал и ДПКВ и ДПРВ , вспыхнула и не заводится , снял ЭБУ , может кто - то на столе его запустить , полностью с эмитировать работу . В Краснодаре , если кто - то может , набирите в вайбере и вацапе - +7 995 19 17 098

считал только flash по OBD , но думаю дело не в еепром и не в иммо , потому что когда поставил новый ДПКВ искра и импульс на форсы появились постоянные т , на всём протяжении сколько крутишь стартёром , только до того момента , пока не завёл и двигатель не поработал пару минут golf_991_marelli-4mv-stok.bin

по иммо ошибок нет , и цепляю катушку индикатор на замок , диод гаснет , ключ принимается то есть эмулятором датчики проверить можно ? можно подробнее об этой приблуде ?

Не факт что проблема вообще из - за программирования , писал выше - после того , как на сделанном евро - 2 не завелась , записал сток , завёл и авто отпустил на стоке , машина проездила два дня , по пробегу примерно км 50 по городу , глушили заводили естественно около 10 раз , потом заглушили и не завелась - притащили - я первым делом еще раз записал сток - результата нет . Вытаскиваю все свечи ложу катушки на корпус все 4 , начинаю крутить - на всех свечах пробивает искра как положено 1-4 и 2-3 но всего два цикла , далее крутишь и искра пропадает , форсунки также , перевключаешь зажигание крутишь всё повторяется , то есть проблема пропадания импульса после первых двух тактов . ДПКВ на эффекте Хола , привезли новый ДПКВ , установил искра появилась сразу постоянная , крутишь есть всегда , всё собрал , завёл , завелась сразу , но какая то нестабильная работа на ХХ ( осцила нет ) , поработала пару минут , на нажатие педали газа отзывается , работают все цилиндры , заглушил и опять не запускается , только теперь когда крутишь искра появляется и пропадает хаотично . Вот я и думаю , то ли ДПКВ новый брак , то ли из - за того что делая евро -2 ощиблись с калибровками и всё же что - то подгорело в ЭБУ ( хотя такого раньше не встречал ) , только если так , то что теоретически может подгореть внутри ЭБУ , то что воспринимает и обрабатывает импульсы с ДПКВ ??? какой элемент ? Ошибки по диагнозе - только по EGR , P1404 - не пройдена базовая адаптация , но она и была эта ошибка всегда . При включении зажигания 5 вольт на ДПКВ приходит . И исходя из всего получается так , если тот элемент , который , возможно , испортился в ЭБУ ( при чём спустя 50 км пробега ) который воспринимает импульсы с ДПКВ , обрабатывает и передает далее по схеме ,на управление форсами и катушками , убивает исправный ДПКВ , и тут вопрос скорее к тем кто понимает внутрисхемную работу ЭБУ - такое вообще может быть ???

что такое карпас и где его брать ?

опишите процесс , как прописывали ?

на рено меган с чип картой , к примеру , можно включить зажигания не заводя , и всё диагностируется в смысле очистка краш , я думал в srs нужно епромину выпаивать и в прогере переписывать чистым дампом без краш а можно подробней процесс ?

на ланосах Зас , такого эбу не видел , если только американский а не Зас

не сказал что именно этот , но похожий , там в ecu flash есть mh8206f , вот этим модулем и делал , авто сейчас точно не скажу , давненько было , вроде carisma

какой то подход неправильный , нужно правильно считать и сделать из неё подобный эбу делал с помощью open port 2.0 загрузчиком ecu flash , но делал не по розетке , а на столе

понимаю так этот ?

Доброго времени всем , вопрос о руссификации штатной мультимедийной навигационной системы авто шевролет каптива 2011 г.в. 2.4 АТ , украинского рынка . Есть ли у кого какое решение , может платное ? Важно чтобы сто процентное

причём здесь залить сток или тюн ? там сток и есть . Авто пока клиент забрал , так как на гбо работает решил пока покататься , как приедет отпишусь

я ж написал - форсы проверил - а это значит проверил на сопротивление , проверил в стенде на распыл ,и на дозировку , и местами поменял когда ставил обратно

осцилом сигнал на первой форсе переодически уходить в - 0 , и слабее при перегазовках , провода проверенны под нагрузкой и на прозвон и на коротыш , железная часть двигателя и системы зажигания в норме , проблема 100 % именно в эбу

что это за элемент , вроде как индуктивный конденсатор , может ли он быть в цепи , после полевого транзистора , идущей к ножке на колодке ЭБУ управления форсункой ? и может быть именно поэтому не получается прозвонить цепь не отпаяв колодку эбу ? 1.bmp

это завтра смогу , все данные на другом компе , на этом нубуке есть фото шильдика и фото платы

чё ж вы такие злые и с задранным носом ? можете помочь помогите , я ж выше конкретный вопрос задал - как найти ( прозвонить от контакта эбу ) на плате неисправный полевик ? знаете ответьте , не знаете лучше ничего ни писать

форсунка №1 приходит на 25 пин широкого разъёма ЭБУ , но не могу прозвонить 25 пин с каким либо из контактов на плате , пробовал ко всем полевым транзисторам ... , не звонится .., под площадкой разъёма ( под пластиковой частью , на всю ширину разъёма есть паз ) в пазу расположен ряд резисторов , как понимаю что вся остальная цепь идёт через них и чтобы их проверить нужно отпаивать разъём , кто нибудь может ответить , сталкивался ли кто с такой неисправностью именно на этом эбу ?

можно детальнее , по поводу мосфетоф ?? мне бы понимать какую деталь заказывать ...

Доброго времени всем , ошибка P0263 - неисправность драйвера форсунки №1 , и по сканеру время впрыска всех форсунок одинаково , а на первой меньше , и на ХХ и при нагрузках , в результате подтраивает и следующая ошибка Р0301 , решил заменить драйвер , если кто знает подскажите поже где он находится , фото внутри эбу прилагаю sim2k-341.bmp

тут правда и написана , всё дело в том , что все мы меряем по себе Всем участвующим большое душевное спасибо , сейчас товарищ отписался - ночью авто завёл !!! дальше будем разбираться что да как ....

Доброго времени всем , знакомый програмировал ЭБУ на E220 W210 EDC15C6 , с начала читал во внешнем программаторе , потом с помощью галето 1261 , записал прошивку нет запуска , после всевозможных манипуляций , в силу малого опыта по репрогу этого эбу , содержимое микросхемы eeprom оказалось пустое , вся область забита - FF . Точно не могу сказать почему у него так получилось , вроде простой блок и делается просто и быстро , но не суть )) надо парня выручать , вот фото эбу , может у кого есть дамп eeprom ???

спасибо большучее попробую ... хороший damos на английском , но надо полный , тут задача выключить вихревые заслонки и EGR