Deniska_1978

семи ногая микросхема ? или 4 - х ?

значит нужно мне еще заказать панель переходную для микросхем eeprom, для программатора , какая из этих eeprom , то есть для какого типа микрух (eeprom) мне нужен переходник для Triton ?

но в кессе вроде не заявлено чтение eeprom на этом эбу , только флеш

то есть смысл в том , что после записанной во флеш прошивки с кривыми калибрами , после включения зажигания в eeprom нагнало муссора , а вылезло это боками после 100 км пробега ,и после с пол десятка раз перезапусков ? такое может быть ? И можно с помощью кесс вычитать eeprom , не выпаивая микросхемы ?

заказал diamag 2 - жду , по поводу флеши - да , записал ещё раз сток , потом вычитал его , сравнил с тем что вычитал с авто самый первые раз - совпадение 100% !!! по поводу предупреждения - кесс пишит , что если во время репрога связь прервётся , то эбу выйдет из строя , но этого не было , сколько писал читал её всегда положительно , по поводу еепром , что разве может такое быть ? что при записи флеш - кесс нагнал мусора в епром ? дело в том что , как писал выше , попутно делал подобное авто , и переписывал его тоже несколько раз ( не могли с первого раза откалибровать прошивку ) только прошивку другой человек правил , и там всё норм .. По поводу импульсов , жду осцил , но на пока ситуация такая , с вечера снимаю клемму , утром меряю - импульсы и искра есть !! - на протяжении всей прокрутки , примерно раз 20 перевключаю зажигание и всё есть !! , авто пытается завестись , но не заводится ( подозреваю что искра слабая из - за испорченных катушек , так как после первой тюнинговой прошивки на которой был первый не запуск , по диагнозе были ошибки - обрыв всех четырёх катушек !! , после чего записал сток - двигатель запустился и машина уехала ) , потом после примерно 20 попыток завести и проверок , происходит такое - что при первых двух тактах искра и импульс есть и потом пропадает , а вот это уже не знаю может какая то блокировка включается , потому как авто не завелось , потому как на следующее утро всё появляется по новой . ЕЕпром конечно вычитать надо наверное , но ошибок по иммо нет и подобных , вобщем пока жду осцил ....

кто в курсе по поводу ЭБУ , можно ли каким - то подобным заменить , так чтобы обойтись заменой ПО ? Родной найти проблема , редкий очень ошибки не смотрел , сейчас подкину ДПРВ , посмотрю отпишу

пишу пятый раз !!! сейчас - на ДПКВ питание стабильно 5 v , и при вкл зажигании и при прокрутке , плюс на катушках и форсах стабильно - 12 - 10v , далее при прокрутке подключеный диод к ДПКВ моргает всегда , а импульс на форсы и искра на катушки только в начале прокрутки первых два такта, потом пропадает , а диод на ДПКВ продолжает мигать , значит ДПКВ не причём . Бывает еще и при включении зажигания крутится вентилятор , перевключишь перестаёт , все признаки проблемы в ЭБУ , как я вижу , осталось вычитать прошивку и сравнить с оригиналом , с тем , что вычитал в первый раз

хорошо , можно и на ДПРВ всё это прилепить , хотя я его менял на оригинал но б.у .. , но тут получается , что импульс на форсах и искра , то есть , при проверке , хоть пять раз зажигание перевключай , при прокрутке всё есть ..., то потом начинаешь проверять и всего первых пару тактов и дальше нет , при условии что на ДПКВ 5 v есть в режиме прокркутки , и 12v тоже в сети есть

датчик отвёрткой проверил - мигает , по видео малый светодиод меряющий сигнал с ДПКВ , мерцает на всём про тяжении прокрутки , а искра и импульс на форсах - первые пару тактов и потом пропадают , свечи выкрутил все , поэтому легко крутит

так , давайте потише со специалистами , что советовать , что по видео скажите ?

в смысле опорное на сигнальной лини с компа ? Получается свечи мокрые , то есть как не хватает мощности искры , она есть но слабая , как то на старой шкоде встречал стоял усилитель искры , что - то вроде коммутатора Вазовского , здесь он есть или нет не знаю , гольф 4 , 2000г.. 1.6 - AZD и вот пришли к тому , с чего собственно всё и начиналось , вот видео ,на левом тестере питание ДПКВ и диод , на правом питание системы и посредине диод с форсунки , как видим при прокрутке , питание в норме и системы и ДПКВ , а вот импульс на форсы и искра появляются первые пару тактов VID_20181016_130503.3gp

вобщем прицепил две лампочки , импульс на форсунку и на ДПКВ , и два тестера питание на катушки и на ДПКВ , и выкрутил одну свечу . Начинаю крутить - напряжение на катушках и на ДПКВ норм 12v и 5 v соответственно , импульс на форсах есть , искра на свече есть , пытается запуститься , но нет , сейчас просушу свечи попробую еще

сейчас , при прокрутке , питание сети - форсы катухи и т.д. - 12v не пропадает , питание ДПКВ не пропадает , но диод не мигает , 2 контакт ДПКВ уходящий в общий жгут , идущий к 82 пину ЭБУ отсоединил . 5v на ДПКВ при прокрутке подаётся , я так понимаю ДПКВ не выдаёт импульсы ?

думал об , этом , сейчас пробую опять , кручу питание везде есть 12V в сети просидает до 9,8 , но не пропадает , 5 v на ДПКВ не просидает , на протяжении всей прокркутки 5v , но между 1 и 2 диод не мигает , и не горит , хотя раннее тем же диодом проверял , мигал , диод проверил несколько раз - в норме , отсоединил 2 контакт ДПКВ от ЭБУ , всё равно диод не мигает , вывод , что не исправен ДПКВ ? , у меня их три , два старых и один новый на котором авто как поставил его первый раз сразу запустилось , сейчас все три перемерял - диод не мигает

да , неправильно написал 108 масса . Сейчас так , отсоединил ДПКВ , поставил два тестера , тот что слева показывает питание на форсы и катухи , то что справа с разъёма ДПКВ , питание 12V бывает пропадает , питание ДПКВ норм -5 V VID_20181016_101016.3gp

меряю 12v на форсах , при включении зажигания 12v есть , как отрабатывает насос 12v пропадает , начинаю крутить стартером появляется и есть всегда при всей протяжённости прокрутки , только в районе 9,6 - 9,8v . По идее не должно пропадать после выключения реле ЭБН . По поводу взять с ДПРВ 5v ? да попробую но цепь одна 108 пин ЭБУ , сейчас померяю без ДПКВ , но сопротивление ДПКВ здесь не меряется , он на эффекте Хола

Провода от эбу к ДПКВ проверил , все сопротивление 2 Ом , на массу не коротят между собой не коротят . Ставлю ЭБУ смотрю - вобщем меряю между 1 и 3 , при вкл. зажигания 5 v есть , начинаю крутить вспыхивает и глохнет , 5v уже нет , выкл - вкл зажигание опять 5 v есть , и вот тут то , начинается интересное , при включенном зажигании 5v есть , во время прокрутки падает до 2,8v . Проделываю то же самое с десяток раз , и картина та же , при вкл зажигании 5v есть , при прокрутки стартером падает до 2, 8 v , естественно двигатель пытается завестись , но не заводится

Ну так а если отрезать провод контакта 2 идущего к эбу чтобы исключить возможность просадки из за эбу , и подсоединившись к выходу ДПКВ и диод мигать не будет , следовательно ДПКВ не выдаёт импульсы, тут и без осцила понятно, осцил может увидить форму импульса, но его отсутствие или присутстаие думаю видно и диодом, или нет?

точно , перепутал , извиняюсь , есть такой же мануал , первый раз так и смотрел , значит логика работы такая - если 5v между 1 и 3 есть всегда и при зажигании и в режиме стартера , а импульс пропадает , то виной тому только ДПКВ , так как он его не выдаёт , или импульс может что - то подсаживать в эбу , тогда можно отрезать 2 провод идущий к эбу , и если импульс пропадать не будет значит виновник эбу , так ???

вроде что - то прояснилось , начал проверять 5 вольт между 1 и 2 конктактами разъёма ДПКВ , при включения зажигания 5 в отсутствует , начал крутить 5 в появлются и пропадают хаотично , понимаю так не приходит с ЭБУ и проблема там ..

Пришлось уехать на пару дней, сегодня буду заниматься, отпишусь

Проверю По логике, если предполагать что проблемма в ПО, можно вычитать то, что есть сейчас, и сравнить с тем, что вычитал в первый раз

Прошивку выложил на сайте, ту что вычитал с блока, как писал ранее, из опыта, если титаниум открывает прошивку, то вычитана правильно, открывал и титаниумом и олсом, даже олс открывая его, видит как гольф марелли 4mv, и как я понял считался фулл, и считался правильно. Повторюсь паралельго делал подобное авто, бора, и там всё прошло успешно, тоже марелли 4mv, только софт чуть другой, поэтому можно судить о том, что кесс там всё правильно делает Бора правили нескольео рази записывал не скольео раз, всё а норме а что там с ним может быть? Прикручен диск жестко к маховику, правда не перебирал такой двигатель,но если подумать, то в принципе ломаться там нечему

Та я уже в каждом сообщении пишу почти одно и тоже, вы хоть читайте историю, с искрой так, машина постояла час, проверяешь искра и импульс на форсы при прокрутке есть всегда, собираешь, начинаешь заводить вспыхивает и или заводится но работает не устойчиво, как будто искаженный импульс с ДПКВ, либо заводится и сразу глохнет, смотрю после этого искру и импульс - есть только первых пару тактов при прокрутке и потом пропадает. Менял новый дпкв, и потом еще б. У дпкв ори с разборки, и дпрв с разбора. По железу там всё норм, и грм и давления топлива - 3кг, разве что только если что то с диском на маховике, хотя на вряд ли там что то может случиться, машна в хорошем состоянии и двигатель соответственно

Там по мануалу на 1и2 контакт дпкв приходит 5 вольт, между 1и3 должен мигать диод. Занимаюсь прошивками более 10 лет, и не встречал чтобы после изменнения калибровок, при репроге через ОБД, выходили из строя компоненты внутри ЭБУ, за исключеним, не запуска если залить левую прошивку и стереть данные об иммо, всегда делал по принципу - считал поправил записал, и проблем небыло, то же и сейчас делал. Да...., всё же надо иметь осцил, а так гадалки только Может у кого есть фулл Вычитаю в прогере сравню что там сейчас