AvtoDym

На стой ке есть код модели, на Европу не поставлялся. По америке дает только задний, по Европе пока тоже только задний, но схемы отличаются существенно.

Из подкапотного, обычно под аккумулятором отгнивает

Дайте ему что просит. Пусть льет все подряд без идентов прям. 

Всем здравия. Итог глохнущего "Виталика" таков
1. замена 2 форсунок и чистка остальных.
2. мойка, чистка бака- а там и была "кака"    две тряпки, последствия присадок в виде свёрнутого желе.
3. замена топливного фильтра (весь был в желе), хотя при замере низкого давления с насоса подкачки держал норму.
Вывод такой, что дизеля ВСЕГДА нужно начинать мыть от бака до форсунок.
Тему закрываю. 

Знаю, что на "БЫКАХ" данную тему вообще закрыл суперадмин. Да и ни где не видел, чтоб по номеру полный код в открытом виде публиковали. Везде это запрещено правилами.... А тут клиентам РАЙ.

завел вито?По графику видно что давление 400 ето при заводке а потом падает , должно быть в пределах 250min -300max атм,а так похоже что форсунка  или клапан сливает в обратку,тут желательно взглянуть на работу форсунок в фактических параметрах 

Всем здравия. Итог глохнущего "Виталика" таков
1. замена 2 форсунок и чистка остальных.
2. мойка, чистка бака- а там и была "кака"    две тряпки, последствия присадок в виде свёрнутого желе.
3. замена топливного фильтра (весь был в желе), хотя при замере низкого давления с насоса подкачки держал норму.
Вывод такой, что дизеля ВСЕГДА нужно начинать мыть от бака до форсунок.
Тему закрываю. 

В этом форуме всё наоборот,мастера платят,клиенты нет.

Дима,  я уже об этом писал не один раз...  И модеру писал тоже. 

Нужно по раскоду менять правила. Хоть сообщений штук 15 и репы минимум 5. А так,  вся клиентура тут. 

Дима,  я уже об этом писал не один раз...  И модеру писал тоже. 

САМИ ВАЛИМ СВОЙ ЗАРОБОТОК В ПОМОЙКУ И ДЛЯ ЧЕГО, ЗАЧЕМ????
Тот же самый пекарь Петя, который просит у Вас код свой пирожок Вам бесплатно не даст...

Прошивки с кодом. https://yadi.sk/d/vMBcNB-13Sigfw

2.4  на любой авто.... токо пайка...я паяю 5-10 см от разьема на подуху
тогда токо можна о бобине говорить
разьем оставляю дабы была возможность наименьших движений при востановлении

читать писать обе флехи в прогере
тут наверно вар нет других
может гуру поправят меня

Я сразу сказал, флехи в прогер))) А народ еще что то обсуждает.
В русификации МК4 есть свои тонкости, не зная которых девайс убивается за 1 минуту, а может и меньше. Так что прогер и будет все гуд.

Флешки в прогер и залить дампы. 
 

Дозатор ,который не прикрывает поток от подкачки, обычно даёт ошибку по высокому давлению 0088. По низкому ни разу не в встречалось из за дозатора. Полностью он не закрывает сечение, а  тот поток который есть с подкачки , при исправном высоком контуре, не даёт ошибки по низкому давлению, даже если подкачка будет на уровне 0.5 бара

Привет. Ну не знаю, ребят, "пробой" форсунки в цилиндр не такое уж и редкое событие..)). Вот только за неделю две машинки с такой херней. Обе Renault ... K9K. Scenic c Siemens на борту ... отъехал от дома метров 200 и заглох. Больше не завелся. Две форсунки вообще льют напрямую при малейшем давлении. Вторая вчера была ... CLIO III с Delphi. Заглох на ходу ... не заводится, нет давления. Вернее не хватает чуть, доходит до 180 - 190. С плака заводится, работает секунд 20, потом давление падает, падает...и глохнет. Глушу первую форсунку, работает бесконечно долго. Может и еще какие утечки есть по чуть в системе, но главная получается форса первого. То же непонятно конечно почему глохнет....неужели не хватает производительности для перекрытия утечки по 1-ой форсе. И дыма нет никакого. В случае со Scenic (что выше) при попытке завести с дезодоранта ...белый дым в таком количестве, что не видно ничего вокруг..)).

Такие советы можешь оставить при себе.  Встречный вопрос. Чем и как проверить? И сколько должна быть норма? Вопрос лично тебе. Ответишь,  получишь стрелу зелёную,  не ответишь-красную. 

Извеняюсь,не опратил внимание на кузов,W 639 есть насось,схему сейчас отправлю.
В личке.

дрв мимо , если по дрв ошибок нету то пускай живет .
Дрв проявляется на горяую как незаводка  и стоит на 5 секунд в ведре с водой ему остыть то тутже заводит
этим болеют и 638 и 639
моторники часто у них мрут  ,меняю частенько
 
это где 651 мотор стоит то там давит так что шланг на фильтре раздувается  , а на 639 такого нету  ( ну и не мерил никогда давку на дизельмане
только по внешнему виду
 

На счет отключение  датчика распредвала и запускать интересно...
Если правильно понял мотор 3.0CDI V6?Производительность насоса низкого давление влияет на динамику,после пуска врятли заглохнет,если вообще не работал уже другое.

А если как вариант по скрину,клапан на тнвд некорректно отрабатывает,(либо на него проводка,было пару раз протерта до жил около заливной горловины и вниз к клапану.И еще жгут прямо над двс терся прямо о топливную рейку.Клапан с износом либо хапнул грязи,воды.И он дает запуск а регулировать не может(физически-подклинивает)система давление вырабатывает и глохнет. На Crafter 2.5 такое часто при больших пробегах.Сначала плавают обороты и глохнет потом незапуск и низкое давление в рейле.

Всём огромное спасибо,  за версии и направления.  Насос на подкачку отрабатывает своё давление.  Снял и почистил редукционный клапан. Заменил нерабочие 3 свечи накала и во время замены определил  3 форсунку. Вся свеча была залита диз топливом. Завтра жду форсунку. После замены свечи именно в этом цилиндре,  авто стало лучше заводиться и дольше работать. Это как раз та форсунка,  которую месяц назад ремонтировали.