AvtoDym

Господа, давайте по теме. Давайте представим, что один идиот с ножевкой в руках, при подключеной акб режет жгут возле эбу, замыкает при этом и кан и плюсы. Нет связи с абс, вот я бы и начал с него. Думаю последствия после ампутации могут быть как и в неправильной коммутации, так и выход из строя модулей.

Ок. Ждём завершения работы.

Я бы хотел посмотреть на то, как после ножевки возле эбу скрутки делали) там проще разьем снять и забрать эбу с собой)) По кан шине, куда вся сходится

Над педалью газа в районе панели приборов.

Тут скорее всего получил рабочую прошивку и слился.

Там кан смотрите по цвету проводов.

Теперь вопрос возник, автомагнитола, сигнализация по кану есть? Хотя я полез немного не туда. Пробуйте смотреть блок гейтвея возле педали акселератора сверху.

В следующий раз с этого и начинайте ремонт и создание тем.

Так там же блок гейтвея стоит. Какие скрутки?

Ну и как дела обстоят с прошивкой?

Кто подскажет, по какой из этих двух причин авто переходит в аварийный режим, по абс или по дроссельной заслонке?

А по IDS были сообщения при обрыве калибровки?

Завёл. Проблема была в согнутых пинах на эбу, как раз на кан насоса.

Забыл самое главное написать Двигатель F3FA

Всем привет! Форд Транзит WFOVXXBDFV5E87464 2005г Проблема со связью по Pats. Ключ принимает. Светодиод гаснет на панели. Ошибки Р1665 и U1900 Обрыв цепи и ошибка по кан pats Питание на насос есть 7+6 пин на фишке. Может кто кинуть схему по Pats +насос? Одним словом, связь между насосом и эбу нарушена по кану. Схему нашёл. Копаю.

FIAT_DOBLO.pdf

Ну наверное, если авто долго простояло под забором, первым делом пересмотреть все силовые Предохранители и реле, а особенно главное реле.

Всё таки шили))) Вот тебе горе -тюнеры. А вообще прошивка может сама исказится? Например, при усадке питания, как раз зимой?

Там по схеме на впуске только он стоит с моторчиком. И дроссель.

С форсунками ничего не делали? Может меняли или что то такое..... Странно давки топлива хватает, МАП живой, а топлива нехватает. Может горе-тюнеры так отшили кат, что карты по впрыску уложили?

Может в сторону MAP всё таки смотреть? Давка насоса вполне адекватная. У меня насосы на 2.0 обьеме и на 2.8кг давления нормально разгазовывались. А тут 3.2кг. Может MAP в определённый момент тупит и эбу даёт импульсы на форсунки уже меньше чем должны быть? Так же может и при подсосе воздуха тупить, как Виталий писал выше.

У меня вариант только по дампу. Это же RCD310

Андрей, а сам MAP проверить с нагрузкой именно в тот момент, когда "пердёжь" начинаеться? Да и посмотреть датчик детонации осцилографом, почему по пропускам не даёт ошибок. Так сказать, словить момент пропусков.

Это для того, что программа ссылается на блоки. Теперь немного понятнее что к чему.