Очень скоро вернется с пробитым изолятором. Каждый день только и делаю, что уменьшаю зазоры на свечах, особенно у машин с ГБО. Если ремонтирую пробитую катушку, в пару с ней ставлю свечу с зазором 0.8мм.
Давление в норме 4 бар и формирует его клапан обратки ТНВД, можно завести мотор и снять трубку обратки с этого "тройника". С трубки должно выходить некоторое количество топлива с пульсацией давления, а вот свободный штуцер должен создавать ощутимое разряжение.
Там вроде нечему ломаться, трубка Вентури, можно разобрать, 2 защелки по бокам, проверить уплотнительные резинки. Отсекайте источники сброса давления, начните с обратки форсунок, она как раз и подключена к элементу на рисунке.
Да уж, совсем нет разницы, платить за каждый расчет пароля или вообще за него не платить. Сколько бы не брали за работу, потратить меньше выгоднее, это и ежу понятно. И вообще, что за манера оценивать сухариками и пивом работу незнакомых Вам людей?
У меня оба прибора, у каждого свои плюсы и минусы, софт частенько подвисает у обоих, но у CGDI есть одно неоспоримое приемущество перед МИ - цена и себестоимость работы.