_____

Если есть Мотормастер Can ,Орион просто выбросить в окно.В таком случае тема совсем бессмысленна,тоже не понял зачем она тут? наверное для пионэров тюнинга

29986 29989 46544 46523 13755 http://carmasters.org/topic/2037-кодировки-абс-в6-passat/ до кучи Замена блока ABS с ASR на блок ABS с ESP на а_м SKODA Octavia II FL

n cedric c66 e61 cr101.bin

идент блока по версии Bosch и по PSA,или фото стикера

Почему решили,что что то слетело? диагностика была?ошибки?

открыть крышку блока , найти трансивер can ,поставить эмулятор

вот и далее по списку

чем и как ты сделал? опиши детально,если скрепкой то ручка должна остаться в "-" дальше ослабив болты,двинуть актуатор до беззазорного соединения вилки что такое 4+ ?

А вот когда станете модератором,вот тогда и сможете удалять сообщения,не только свои,но и чужие )) а пока не наберете определенное количество полезных сообщений, редактировать свои сообщения не можете ,ибо не положено )

http://techdoc06-08.corolla.su/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm0000016ok00cx.html http://techdoc06-08.corolla.su/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm00000168v00cx.html регулировка положения зажима,-отрегулировать зажим,затем инициализация Эбу-сцепление-трансмиссия

Поищи инфу про это,у меня нет возможности ссылки искать

ни разу не пойдет

преднатяг актуатора сцепления выставлен? процедура называется по другому,у меня нет времени гуглить )

ошибки по роботу вообще есть? помимо самого сцепления еще что-то менялось? круто

Я не сказал что адаптации совсем не нужны,лишь то ,что если механика робота будет в порядке авто должно просто поехать.Тем более на чужом дампе. У меня была та же самая ситуация что и у Andre4864. Никакая адаптация не помогала,первая же попытка заваливала в аварию. то не было стартера,то педаль не работала. Я дамп наверное раз 15 заливал,пытаясь выяснить логику "мышления " робота .напарник снял механизм,поставили правильно.Появился стартер и заработала педаль. авто поехало,и только потом адаптация прошла успешно,кстати проведенная скрепкой ) Не надо мне обьяснять про адаптации на роботе,я знаю,к чему приводит,например чрезмерное применение их на этих авто

если честно,-то я нифига не понял,как софт убрал пропуски по одному котлу

снимай механизм выбора,ставь правильно,дальше снова заливай не аварийный дамп. ну и должно получится ) 99% после этого даже адаптация не нужна будет,авто должно просто поехать. ММТ. Актуатор выбора и переключение передач. Описание. Ообенности. Проблемы.rar

И причем тут мотор дросселя? ,у ТС НЕТ управления реле питания мотора,соответственно может и не быть 5-вольтовки по датчикам дросселя

K9GM

пропуски постоянные ? с какой периодикой возникают пропуски? в таком случае какая величина расхода воздуха,или давление за дросселем на холостых?хлопки в глушитель есть?

подымить за дроссель,пневмотест цилиндров,наличие импульсов на форсах и катушке(модуле зажигания)

Вы,уважаемый,когда срать перестанете во всех темах? Форум профильный,ваш пост здесь что отражает? Правила хоть почитайте о полезности сообщений в темах! Ценная информация тем и хороша,что подается вовремя.А ваши достижения,о том что вы решили так же или не так же,мало кому интересны. Здесь это называется набор постов

кстати кондер 2.3 мкф просто фильтр от помех,я на своей ксаре его менял,поставил от какой то тойоты. Так вот на качество искры он не влияет ,никак ) на снижение выбросов в бортовую сеть может быть,вполне 4 вывод катушки зажигания напрямую соединен с 3 (+12v)

АА ,понял ) показалось что вы перечисляете назначение кондесатора вероятно вы хотели сказать так? для усиления служит комутатор ))) не догнал сразу

конденсатор не может усилить коммутатор Нормальная искра-это заслуга коммутатора. По моему достаточно проверить потенциалы на коммутаторе.особенно GND На более свежих авто конденсатор ставился непосредственно вблизи катушки зажигания в цепи +12v ,назначение-фильтр,и ни в коем случае не услилитель.он в принципе ничего услиливать не может,даже если и захочет )