_____

GCRBREE46QS02C00.rar

АБС8.х.rar

Ну во первых-это характерно не конкретно для гранты,а для М74 и М1797 во вторых- если цитируете какую то информацию-то цитируйте полностью в третьих создавать отдельную тему для этого по меньшей мере глупо... ничего личного

а ты пытался на дамп смотреть..? вот информация к размышлению,это не обязательно твой случай,но поможет кое что понять

Новая папка.rar посмотри тут...

мотормастер

может,это поможет

06A906033.rar сравнивай... Не пойму зачем нужно было его сначала в ME7 читать

Может не в тему,но вдруг.. Как правило на любой эбу подается 2 плюса.когда у меня появляются подобные проблемы со связью программатора с эбу делаю выключатель по ignition. подключаю основное питание-тоесть (плюс),(масса), (кан либо клайн)... далее -"установить связь с эбу" ну и почти мгновенно после этого подаю (+ign) в 90% случаях помогает..

родной full заливал? если да,слей еще раз фулл и кинь сюда,..

Тема на семь! страниц,наверное,проще подитожить и результаты в опросник? ежу понятно,разброс по Вазам- 500-1000 европа 2000-6000 азия 2000-4000

U1208 Неверные данные от блока управления двигателя спрошу еще раз-BSI ПРАВИЛЬНО телекодирован?

Первое-тема для профессионалов(в какой-то степени) Второе- это раздел для базы прошивок,а не обсуждения ,извините , у какого тюнера прожорливее или экономичнее созданное им гов*о прошу прощения за оффтоп,надоели уже эти унылые наборы постов с "гениальными советами" , или данными характеристиками- "я на той проверил,потом на этой проверил,Паша- хорошо,Витя-плохо..." Не мое это дело,конечно,давать оценку чужим постам,тем более сам нарушаю этим правила форума. Блин ,да просто достало уже это перечитывать..

В "BSI" правильно сделана телекодировка??? Не помешала бы предистория авто, то что вы клон BSI делали это более-менее понятно Комплектация авто,конфигурация аппаратной части лежит в BSI. не могу понять зачем требуется привязка моторника и эбу акпп,раньше то с авто как было?

BSI на 206 2005 Siemens , взял бу и перепаял епромку из родного в бу , авто не заводится . вот не надо это делать,если на борту NEC , ТАКИЕ махинации только с моторным допустимы а вообще чужой BSI делается вирджин ,потом на авто и операция привязки и кодирования через заранее известный пин

China_BOSCH_ME797.rar

у него инфа в тэге ме797

смотрите на дату темы! да и на то ,что проблема давно уже решена

На собственном опыте убедился ,что разницы большой нет .как повествует информация из интернета ревизия "в" позволяет работать с диагбоксом не выше 6 версии .и накладывает ограничение на коннект на некоторых моделях,чаще более свежих. толи инфа древняя,толи киты внесли изменнения в клон ,но мой шнурок работает с последней версией без проблем некоторый не удобный момент,-перед диагностикой методом пежо планет приходится отключать и подключать шнурок,поскольку диагбокс при запуске ставит референс шнурка в 921815 "в" .ПП видимо надо 963830 других каких то значимых отклонений работы шнурка и софта я не заметил.... vci_updater.rar

ток одной лампы ближн\дальний - 3.5-3.7 ампер ток мотора вентилятора охлаждения(полная нагрузка)- 14-22 ампера ток включенной бортовой электроники(на простое)- 4-8 ампер снять эбу мотора 10-15-20 минут необходимый ток для репрога на столе-мин.1ампер средний(с запасом) 2 ампера на авто- как минимум зарядник на 15 ампер стоимость репрога 70-300 $ цена потраченного времени на востановление эбу(смерть при репроге)-много приобретенный опыт-бесценнен. к чему я это все..ах да...стол-наше все,и порой хорошего импульсника на пару ампер-за глаза мое видение данного процесса

А ты хоть кому нибудь помог на этом форуме?Глянул на твои посты,кроме выкладывания прошивок ничего конкретного,а ну еще оскорбления до кучи.

vladislav2014 "специалиста" видно за километр...ну во первых,я не ною,шиномонтажки мне по барабану, попытаться помочь форумчанину не считаю зазорным... а тебе ,уважаемый, советую,общаться без гонора...