_____

Вы слишком рано сдаетесь.Я Вам в личку отправил лодыря,установка простая,ничего хитрого. Также выше в теме выложил стоковый дамп(flash+eeprom) Начните с проверки и заливки правильного eeprom.Эбу програмно НЕ УБИТЬ! Дальше открыть лодырь,нажать-"установить свяь",и сразу после этого подать питание на эбу. Именно в такой последовательности,не как то иначе Шнурка k-line вполне достаточно.если нет связи,проверить резистор банально на сопротивление(примерно 6 кОм),также напряжение на резисторе,которое при подключенном питании должно отсутствовать. У меня несколько раз попадались блоки,в boot входили не сразу,доходило до банального,собирал эбу в корпус,-есть подключение,разбираю-нет

С таким списком обурудования прочитать st10 в boot можно даже без халявных прог,размер 851968 22yb072s.rar достаточно перепаять резистор из одной позиции в другую по фото выше

вольтаж с педали,плюс,масса,выход-А,выход-В? тестер на выходы-и понаблюдай изменения,вероятно выход А с чем то контактирует в проводке

Данные с диагностики какие? включить заж.,посмотреть напругу с датчиков ДПДЗ.как ведет себя мотор шим в дросселе,при вкл.заж. двигается? Под капотом проверить реле питания драйвера ЭБУ дросселя.

А найти эбу и глазами посмотреть иденты -что не позволяет?

Интересно,а что внутри на Fabia после 2013г? Nec+c64? или все намного печальней? ПС:паника в нашем деле-вещь непозволительная,(не совсем в тему -только что выставил стрелы на Impreza 2008,которые снялись вместе с осями (опыт бесценен ))))) 2 часа ,мать ее японскую,3 крушки кофе..))) )

Процессор в блоке,потрудитесь поизучать ,хотя бы немного то,с чем пытаетесь работать

Infineon C167 ? по моему просто бутпин через резистор 4-6 Ком на землю,на все время репрога. Уберешь резистор или нет после включение питания Эбу-не важно. Камень так и останется в Boot,до следующего выключения питалова

зеленый igniction ,он же k-line

48 железо работает с 54(0386) софтом,по крайней мере k-line CAN точно ,все остальное лично я непроверял

базовые настройки -00

Понял, действительно так и есть.поизучал внимательней .автодата почему то упорно отдает только такую схему ,в которой все блоки разнесены

file from 0261204243 does not work with 0261204247

MASTER CLASS дополню: счетчики сообщений не нужны,ибо полезны тольо в качестве ссылки но в этом случае есть кнопка поделиться сообщением

правильный вариант ампутации,залить 1 дамп-включить заж. на 30 секунд,залить 2 дамп-включить заж. на 5минут. эбу готов к привязке,если привязка не нужна-отключить иммо MICRA-files-93C46.rar

да

жаргон.- Переключатель режимов АКПП ( P-R-N-D) )) PS чтот у меня счетчик постов завис на 404.....))))) не к добру это

Для начала "ПРД-шник" проверь!

склеишь сам ) твоя деталь Y117

там старый хлам,абсолютно ничего полезного. Ну если очень хочется посмотреть эти 10 гектар мусора,то предварительно первый фаил с расширением .7z нужно переименовать в .001 ,вообщем также, как и 3 других.Затем в Total Commander выбрать -первый файл,далее - собрать. когда соберется ,вот тогда и откроешь,дальше пароль.,.да и чипсами запасись,оно распаковывается,а потом и копируется долго )))

прошива от 1.4 вот пробуй...не уверен,но вроде на 1.1 Peugeot-MM_1AP80.bin

карман вроде заточен под KIA HYUNDAI может там этот свич

пробуй после изменения дампа -включить зажигание,выключить,и только после этого запускать двигатель

иденты софта какие . формат 96******80

это не проверенное иммооф. кста,где сток с eeprom родной,что с ним,данные вообще какие-нибудь были? В нормальном варианте 10-20 строки - ноли плюс один байт гдето в начале, и 30-40 строки должны быть заполнены