carbox

А при отсутствии одного из сигналов ошибок и не будет, за редким исключением p0340 иногда появляется. Не знаю что там программисты "курили" но это факт. Так же при слабой амплитуде (как правило менее 1.5-1 вольт) ДПКВ , обороты ЭБУ выдаёт на ура, а импульс -2 метки почему-то не может определить. У нового ДПКВ амплитуда более 5 вольт на 250-300 RPM .

На прокрутке может достигать и таких величин. Очень часто эти авто приезжают с давлением на ХХ выше 700 бар (по показаниям ДиагБокса), и нормально запускаются, грохочат, цокотят но запуск в целом нормальный. Если нет импульса на форсунку, то либо нет синхронизации и ошибок соответственно, либо проблема в преобразователе напряжения на форсы, что автоматом выдаёт P0200. Ещё возможный вариант это нет импульса с ДПРВ и при этом ошибка P0340 не всегда появляется. А так же слабый сигнал на прокрутке с ДПКВ, особенно на старых авто с двухмассовым маховиком, где датчик похож на ёжика, весь в опилках. Но в статусе синхронизации в параметрах сразу видно что её НЕТ!!! Этих переделано великое множество. Если незапуск, то первым делом вывожу 3 параметра, обороты, давление топлива, статус синхры. В 90% случаев становится понятно куда дальше копать. Бывает что проблема скомбинирована, и P0200 появляется только при появлении импульса на форсунку, а импульс отсутствует при отсутствии синхры. Ещё косвенно судить о наличии попытки импульса на форс, по общей цикловой подаче на прокрутке, если контроллер пытается ими управлять то и расчётные значения будут отличаться от 00 (Нуля).

Амплитуду или осциллограмму ДПКВ в студию. Так же смотрите на прокрутке в параметрах синхронизацию (ДПКВ ДПРВ, вы про неё не указали). Обычно при проблемах преобразователя P0200 ошибка, либо не удаляемая, либо появляющаяся при прокрутке.

У приборки отъехал дисплей. Уже 3 шт таких было, сначала крокозябры, потом просто отсутствие символов. Можно поменять сам дисплей, на нём есть маркировка. Они стоят в Ивеко , PSA, Дукато после 13 года. Так что любую самую дешёвую по цене ищите, я Американский (разметка в милях) вариант брал совсем недорого.

Посмотрите фактический расход воздуха на холостых, на этих авто 500-600 норма при заглушенном ЕГР. Ну и разумеется герметичность впускного тракта проверена. Если значительно завышены показания, то скорее всего приехал расходомер. У них такое иногда случается, просто с ничего вдруг начинает задирать показания. Ещё гляньте частоту сигнала РХ на холостых (референсные значения чуть позже скину), адаптацию попробуйте сделать. Чистка/продувка не помогает, или замена или программное удаление и обязательное отключение с сохранением линии датчика температуры расходомера. Подрезка питающего провода у самого РХ. Вот прямо сейчас стоит Дукато х290 с аналогичной проблемой. Расход воздуха на холостых 900. Только там ошибка выбивается другая.

Здравствуйте! Peugeot 3008 1 gen EP6 турбо VF30U5FEACS217052 Нужна схема зарядки. BPGA модуль, клемма "минус", генератор ... Схема управления ДВС.

https://carmasters.org/topic/53033-дам-инфу-с-офф-баз-psa-groupe/ В эту ветку лучше напишите

https://www.drive2.ru/l/2429928/ Попробуйте этому человеку написать, возможно у него есть то что вам надо )

Ну пока не лёг спать, вот что на домашнем смог найти. Удачных ремонтов ) электронный впрыск.pdf объединенная мультиплексная сеть.pdf диагностический разъем.pdf Ой, это похоже от евро 4, DCU102. Сорри... но тоже полезная инфа ) Ан нет, всё же Е5 , турбо с геометрией и дроссель есть...

Верхняя полка, между козырьками, по крайней мере там штатное его расположение. Как идёт сам кан, не помню, но вроде по левой стойке, трассировка жгута между подкапоткой и салоном не предусматривает прямого провода на правую сторону, если только через разъём. Но это не точно. Я в своих случаях проблему находил либо в самой корзине тахо (конденсат с крыши часто там бывает) или сам тахо чудит. Возможно есть отвод в сторону ступеньки по порожку, но не точно. Завтра на работе смогу трассировку посмотреть, если не забуду. Завтра пятница, аншлаг, как обычно у всех пипец, надо срочно, хочу здесь и сейчас, плачу любые бабки))) Напомните, я уведомление на мэйле увижу )

Там между замком зажиг и стартером есть реле, + от замка, - из моторного, если иммо вкл, то реле молчок, стартер крутиться не будет Инженеры думали как ещё можно бабла поднять ... И вам, и нам ))) Сарказм если что. Могу из опыта сказать что если владелец не наездник и следит за авто, и ездит на обслугу к проверенным (и не самым дешёвым) мастерам, то всё ок, и 500+ тыс машины после 12-13 гг. Евро 5 SID 208 я имею ввиду. А так да, стоит там хоть один раз побывать чудо-мастеру, то всё, хана!......проблем не оберёшься.

Куда идёт КАН в этих авто я хорошо знаю, каждый день их делаю не по одной. Если на розетке 60 ом значит моторный-АБС-боди целая, если более 70..... или 120, то отвал моторного. если менее 50 то иногда с тахографом люди чудят, вешают на линию нагруженную 120ом резистором в тахографе. Итоговое сопротивление 40 ом. И тут начинается Пизд@ц !!! Отключите тахограф первым делом и провода туда проверьте. Уже 5-6 машин с такой з...лупой притаскивали )

Добрый! Иконки Чек, ИММО, на приборке загораются, ИММО гаснет или нет? Прозвоните моторную КАН с разъёма ОБД, обесточьте машину и измерьте сопротивление между выводами CAN, и относительно кузова. 60 Ом должно быть, там 2 CAN шины, расположены согласно стандарту OBD. Одна из них моторная. На вскидку не помню на каких пинах, но думаю что вы быстро разберётесь, там очень мало рабочих пинов. К-line на 7 ноге нет точно. Всё по CANу. Из возможных вариантов.....моторный CAN уходит по стойке в потолок к тахографу, и бывает что его коротят на землю, не специально разумеется. Вторая CAN между AIRBAG BODY приборка, физически другая и на других выводах....если она легла то будет моргать пробег на приборке, но связи моторный - боди она не мешает

Поиск рулит, погуглите fiat-ducato-1st_x250_training-manual там всё есть что вам надо.

Здравствуйте! Peugeot 307 VF33CRHSB83032185 Нужна схема моторного, желательно со списком обозначения элементов (датчики, исполнительные узлы) Схема коммутации подкапотного BSI Схема SRS AIRBAG Спасибо!

Спросил у владельцев, сказали что да. И на том спасибо! Тему можно закрывать

Honda Freed Spike 2016 1.5, праворульная, утерян единственный ключ, кто может помочь в СПб? Обратились знакомые, авто не мой профиль. В Бобёр-мастер отправлять не хочу, есть негативный опыт. Если кто способен помочь в решении проблемы, откликнитесь пожалуйста )

Собственно а что вам мешает в принципе? Снимите с него разъём и оставьте его в покое, эти машины без него себя прекрасно чувствуют, чек не горит, машина едет как обычно, без аварийного режима. За редким исключением на некоторых редких версиях ПО может выкидывать P0101 и валить в аварию, тогда либо другое ПО, ну или отшить...

006 CLEAR ручками.bin В принципе можно этот дамп и залить, но при условии что у вас есть Лексия чтобы подружить BCM и SRS , иначе будет пробег на приборке моргать. Или по образу и подобию сделайте, там всё видно в каких областях 00 и FF надо проставить.

Откройте файл в любом hex редакторе. Там цифр щепотка на ладошке. Всё предельно понятно. В одном месте нулями забить, в другом фф-ки проставить. Завтра утром чистый образец могу скинуть.

Не могу сказать что много этих блоков отремонтировал, пару десятков может. Основная проблема это вода, Преобразователь напряжения, конденсаторы 2 шт по 820 mF . И один случай это пробой мелкого конденсатора на выводах разьёма, В линию питания одного из датчиков педали газа 12 вольт попадало. В принципе всё.... С вашей проблемой я блок на столе адекватно протестировать не смогу. Лучше целиком машину в роботу получить, очень странный случай у вас, ну при условии что вы всё правильно сделали и проверили...

Возможно конечно и в ЭБУ дело, всякое бывает. Из странных случаев были всего два DCU102 с глюком, которые не хотели принимать кода форсунок, даже свои собственные. Всегда с ошибкой продцедура завершалась. Замена ЭБУ помогала. С Транзитом на DCU10xxx при попытке чтения параметров и ошибок , мотор колбасило нехило, смена на родное ПО помогла Для начала дёрните разъём с ЕГР и если ошибок нет то может и ПО кривое....Бывали такие машины где вся маска убита. На столе блок читаешь, а ошибок НЕТ!!!

И ещё если у вас задирает давление значительно выше задаваемого, то первое что надо сделать это сбросить адаптации по дозирующиму клапану. Ну и разумееися омотр разъёмов ДД топлива и клапана, там частенько зеленуха бывает. Ну и контрафактных клапанов сейчас пипец как много стало, даже "Автоконтинент" за 8000 контрафакт привозил

во всём соглашусь с вами кроме СИНХРЫ, бывает такое что глючит датчик распредвала на горячую, сталкивался уже с таким. Пока мотор работает то всё нормально, а после глушения и попытки запуска либо отсутствует сигнал либо гонит непойми что, соответственно в этот момент на прокрутке не будет синхронизации в параметрах.

Но на мой взгляд если ошибки P0200 у вас нет, то скорее всего проблема другом Блок отдельно от машины в ремонт не возьму. Только если полный клон сделать. По остальному ремонту только целиком машину в сборе ))) Географически на Парнасе. В личку напишите