carbox

Здравствуйте! Peugeot 3008 1 gen EP6 турбо VF30U5FEACS217052 Нужна схема зарядки. BPGA модуль, клемма "минус", генератор ... Схема управления ДВС.

https://carmasters.org/topic/53033-дам-инфу-с-офф-баз-psa-groupe/ В эту ветку лучше напишите

https://www.drive2.ru/l/2429928/ Попробуйте этому человеку написать, возможно у него есть то что вам надо )

Ну пока не лёг спать, вот что на домашнем смог найти. Удачных ремонтов ) электронный впрыск.pdf объединенная мультиплексная сеть.pdf диагностический разъем.pdf Ой, это похоже от евро 4, DCU102. Сорри... но тоже полезная инфа ) Ан нет, всё же Е5 , турбо с геометрией и дроссель есть...

Верхняя полка, между козырьками, по крайней мере там штатное его расположение. Как идёт сам кан, не помню, но вроде по левой стойке, трассировка жгута между подкапоткой и салоном не предусматривает прямого провода на правую сторону, если только через разъём. Но это не точно. Я в своих случаях проблему находил либо в самой корзине тахо (конденсат с крыши часто там бывает) или сам тахо чудит. Возможно есть отвод в сторону ступеньки по порожку, но не точно. Завтра на работе смогу трассировку посмотреть, если не забуду. Завтра пятница, аншлаг, как обычно у всех пипец, надо срочно, хочу здесь и сейчас, плачу любые бабки))) Напомните, я уведомление на мэйле увижу )

Там между замком зажиг и стартером есть реле, + от замка, - из моторного, если иммо вкл, то реле молчок, стартер крутиться не будет Инженеры думали как ещё можно бабла поднять ... И вам, и нам ))) Сарказм если что. Могу из опыта сказать что если владелец не наездник и следит за авто, и ездит на обслугу к проверенным (и не самым дешёвым) мастерам, то всё ок, и 500+ тыс машины после 12-13 гг. Евро 5 SID 208 я имею ввиду. А так да, стоит там хоть один раз побывать чудо-мастеру, то всё, хана!......проблем не оберёшься.

Куда идёт КАН в этих авто я хорошо знаю, каждый день их делаю не по одной. Если на розетке 60 ом значит моторный-АБС-боди целая, если более 70..... или 120, то отвал моторного. если менее 50 то иногда с тахографом люди чудят, вешают на линию нагруженную 120ом резистором в тахографе. Итоговое сопротивление 40 ом. И тут начинается Пизд@ц !!! Отключите тахограф первым делом и провода туда проверьте. Уже 5-6 машин с такой з...лупой притаскивали )

Добрый! Иконки Чек, ИММО, на приборке загораются, ИММО гаснет или нет? Прозвоните моторную КАН с разъёма ОБД, обесточьте машину и измерьте сопротивление между выводами CAN, и относительно кузова. 60 Ом должно быть, там 2 CAN шины, расположены согласно стандарту OBD. Одна из них моторная. На вскидку не помню на каких пинах, но думаю что вы быстро разберётесь, там очень мало рабочих пинов. К-line на 7 ноге нет точно. Всё по CANу. Из возможных вариантов.....моторный CAN уходит по стойке в потолок к тахографу, и бывает что его коротят на землю, не специально разумеется. Вторая CAN между AIRBAG BODY приборка, физически другая и на других выводах....если она легла то будет моргать пробег на приборке, но связи моторный - боди она не мешает

Поиск рулит, погуглите fiat-ducato-1st_x250_training-manual там всё есть что вам надо.

Здравствуйте! Peugeot 307 VF33CRHSB83032185 Нужна схема моторного, желательно со списком обозначения элементов (датчики, исполнительные узлы) Схема коммутации подкапотного BSI Схема SRS AIRBAG Спасибо!

Спросил у владельцев, сказали что да. И на том спасибо! Тему можно закрывать

Honda Freed Spike 2016 1.5, праворульная, утерян единственный ключ, кто может помочь в СПб? Обратились знакомые, авто не мой профиль. В Бобёр-мастер отправлять не хочу, есть негативный опыт. Если кто способен помочь в решении проблемы, откликнитесь пожалуйста )

Собственно а что вам мешает в принципе? Снимите с него разъём и оставьте его в покое, эти машины без него себя прекрасно чувствуют, чек не горит, машина едет как обычно, без аварийного режима. За редким исключением на некоторых редких версиях ПО может выкидывать P0101 и валить в аварию, тогда либо другое ПО, ну или отшить...

006 CLEAR ручками.bin В принципе можно этот дамп и залить, но при условии что у вас есть Лексия чтобы подружить BCM и SRS , иначе будет пробег на приборке моргать. Или по образу и подобию сделайте, там всё видно в каких областях 00 и FF надо проставить.

Откройте файл в любом hex редакторе. Там цифр щепотка на ладошке. Всё предельно понятно. В одном месте нулями забить, в другом фф-ки проставить. Завтра утром чистый образец могу скинуть.

Не могу сказать что много этих блоков отремонтировал, пару десятков может. Основная проблема это вода, Преобразователь напряжения, конденсаторы 2 шт по 820 mF . И один случай это пробой мелкого конденсатора на выводах разьёма, В линию питания одного из датчиков педали газа 12 вольт попадало. В принципе всё.... С вашей проблемой я блок на столе адекватно протестировать не смогу. Лучше целиком машину в роботу получить, очень странный случай у вас, ну при условии что вы всё правильно сделали и проверили...

Возможно конечно и в ЭБУ дело, всякое бывает. Из странных случаев были всего два DCU102 с глюком, которые не хотели принимать кода форсунок, даже свои собственные. Всегда с ошибкой продцедура завершалась. Замена ЭБУ помогала. С Транзитом на DCU10xxx при попытке чтения параметров и ошибок , мотор колбасило нехило, смена на родное ПО помогла Для начала дёрните разъём с ЕГР и если ошибок нет то может и ПО кривое....Бывали такие машины где вся маска убита. На столе блок читаешь, а ошибок НЕТ!!!

И ещё если у вас задирает давление значительно выше задаваемого, то первое что надо сделать это сбросить адаптации по дозирующиму клапану. Ну и разумееися омотр разъёмов ДД топлива и клапана, там частенько зеленуха бывает. Ну и контрафактных клапанов сейчас пипец как много стало, даже "Автоконтинент" за 8000 контрафакт привозил

во всём соглашусь с вами кроме СИНХРЫ, бывает такое что глючит датчик распредвала на горячую, сталкивался уже с таким. Пока мотор работает то всё нормально, а после глушения и попытки запуска либо отсутствует сигнал либо гонит непойми что, соответственно в этот момент на прокрутке не будет синхронизации в параметрах.

Но на мой взгляд если ошибки P0200 у вас нет, то скорее всего проблема другом Блок отдельно от машины в ремонт не возьму. Только если полный клон сделать. По остальному ремонту только целиком машину в сборе ))) Географически на Парнасе. В личку напишите

Добрый день. Судя по описанию очень странная проблема, не встречал подобного на этих машинах. Обычно нет синхры, давления топлива, ошибка P0200 / P062B преобразователь напряжения (ЭБУ/проводка/разъёмы/коротыш проводки форсунки на массу), ну или прочая петрушка с проводами под левой фарой (КАН шина, упрвление главным реле), монтажный блок под капотом плавающий в воде... На счёт ремонта ЭБУ не обещаю, найти Б/У и сделать клон или под првязку, вполне по силам. Обращайтесь

Здравствуйте! Попробуйте пробросить хорошую массу от АКБ до стартера, мне помогло. Была такая же машина 1.3 JTD и тоже плохо заводилась из-за зашумленного сигнала ДПКВ

От себя добавлю что после успешного ремонта стоит дать машине проср@ться. Накопившуюся сажу в выхлопе выгнать, обычно минут 5 на улице выгазовываем. А ещё лучше прокатиться с ветерком ))) Да вы наверное и без меня знаете ) Удачи! Кстати был как-то Дукат именно 3.0, но дымил очень специфично, как-будто и сажа и масло одновременно. Долго возились и в итоге оказалось что был забит сапун вентиляции картера. Он там какой-то особый, не такой как на 2.3L , не помню уже, давно было. Стоит тоже обратить внимание!

По поводу питания и то что его надо приводить в порядок я с вами соглашусь. По поводу остального, эти машины из-за недостатка напряжения не дымят, поверьте моему опыту. Через мои руки их по 3-6 в день проходит. Вот и сейчас Дукат 2.3 EDC16C39 с рваным патрубком приехал. Привод клапана самый прямой, короткая трубочка из холодной улитки на пневмоклапан калитки! И если уж говорить об конкретно об этих машинах, то здесь топливоподача тесно связана с количеством воздуха проходящего через расходомер и при черезмерном его количестве, например из-за дырявого интеркулера, вы получите переобогащенную смесь, хотя давление наддува может и будет немного меньше чем должно быть, от размеров дырки зависит. А на счёт геометрии то давайте говорить правильно, геометрия это геометрия а Вестгейт совсем другое! Мы с вами на техническом форуме профессионалов, а не в клубе любителей Дукато и прочих м-бусов... Курите матчасть Сударь ) Ducato 250 service.pdf

Здравствуйте! По пунктам: При неисправном генераторе набор оборотов это норма на этих авто! Если напряжение в пределах 10-12 вольт то мотор работает в целом нормально. Что касается циклового расхода воздуха, то при заглушенном ЕГР тоже близко к норме, на 2.3L 500-600, на 3.0L 700-800 вполне себе. Что касается турбины, там никакой геометрии нет, там Wastegate (калитка, клапан избыточного давления) срабатывает на 2-2.2 атмосферы. Возможно с ремонтом вы поторопились. Дымят чёрным эти машины как правило в двух случаях, льющие в обратку форсунки и/или нет герметичности впуска, воздух с турбины дует наружу. Дырка в патрубках, интеркулере и прочее. По давлению в рампе если расхождение 50-100 бар в течении 2 секунд автоматом будет ошибка по давлению. Для того чтобы исключить расходомер, можно просто его отсоединить, эти моторы без него прекрасно работают, по аварийным значениям. Так-же что касается форсунок, бывало такое что вставлены в разнобой и конусные и плоские под шайбу, и шайбы по толщине не те, и по две шайбы ))) Но в этих случаях как правило коррекция неадекватная и дымление на холостых наблюдается. Проверьте обратку форсунок и опрессовку впуска первым делом )