Antondee

Кстати нынче без вскрытия не привязать подобный ЭБУ на цивмка? До сих пор епром перекидывать надо? 
 
 

Может кому-то будет полезно, очень даже не плохая база данных по авто https://hp-ru.webdiag.name/
Для регистрации нужно иметь аккаунт в diagzone. У кого нет аккаунта может за 5 мин зарегать акк на диагзон и этот же пасс будет для этой базы .

ID:  8115DB7451260BB7291CD3E02C761601
Ver: 17.20.XXX
NA: 17a83ce11cc04dfdaa8cc4149abbb34050172210261905
EU: 273564267e8101cdd4c2a8ebcdca001950172210261905
JP: 82bc262293f7190100222617333b22550e6a1816ddcc36
OT: e1c4da2066091d69aed57a51cf3b467250172210261905

Этим не сделать. Нужно прочитать иммо дату, сделать эмуль, записать Кей. Lonsdor, autel и т.д. Да и данных маловато... 

По поводу 7935 для ews3. В общем айпрог делает ключи xt27 по дампу. Есть особенность-нужно делать через меню создать чип-> новый pcf7935. Если просто установить тип 7935, то и айпрог не делает. И Key tool max собственно тоже делает так же. Fvdi не делает ни как, он неправильно записывает эти чипы.

Решение давно найдено, но мало кто в широкие массы скажет, в частном порядке может быть и прозвучат эти пару слов как его починить 

FLASH + t_ 092 для 76-20 СТАРАЯ.bin
2190 76 20 eeprom.bin
для того чтобы работала температура хватит только прошить P Flash без доработки.
Внимание BIN формат.

Хонда блоки только на авто проверять и ремонтировать. Блок на столе любым оборудованием отдает только три кода ошибки. иногда 4. Толку от этого мало, активных ошибок висит слишком много, но видно всего три. Показатель что ушел краш -ошибки начали меняться, но что дамп правильно почищен-не определить, на авто могут вылезти внутренние ошибки блока. Только с авто.

N3x3NDQ5YVFtdVpxbTVJYnJ2elVJWmRIdEpVQjg4M25hQXY4N1lGeU9iVi8wPXxpbnFqT0Q4YVB5M3QxUUJzQnhGNkFqc1ZxVjhiSCtBdmxxYy9aVUp4d3ZVPXxQVkxrbEJmcDUxSlFGUEJ1L081Lzh0YVlFZUdoTUdRbHhZYlFjdDdKMVlNPXxTMjdZamRvc1NSN2NDek5yZVlKOUxCYnhRNFRjMW5CNUtXWUZBalJrSlhBPXx2TGRUSmtkY2Rwckdkd3Y3VUJMa0FyTmhDbm5hOG1TZHRTNm8yTmxuOSs0PXxnNWthVWR1NWE4TUoySG1DTTlOTGtVMWRTb1FObU1zbS9DTlBRZTJqZk1ZPXxld0FmU1JncnlMZDEvTXdDdlRnSlBhSUhCT3d1dU9vTklZcEtzNUoxZllRPQ==
N3xkTnVWeE5LVGZUQkREWEVhWmNxaUx3TTNMUkllMGNmelF2NVNQM0pHd0F3PXxpWVlvQWpWUkFXamoyVGZyL1VpVllYemZCUTdIWHFxNEdOWVc1UXM1MTY4PXxjSUtoWVdqRDdyaUIvTld6VE4wM2IrMlRzN0c2RUt2WXVmVjEwd3hWd3hFPXxORW1YVUJJQVRBek1DSVA3RWpySkdhUUE1ZzhGRllhc0l3K2FBOURaOVRJPXx4YncwcnVoRHVXcStwRDNrWVZTNTJTTUJPMk9rYnRnRW1pZmlWNzdsaWpBPXxFb3d1Tm5rOFBMWlgwMVBEN1VFbjFiWXZVSDJXQkQzbzZPRUhCVk9USmp3PXxQMGhFNWdoelV0MUVxSW1lMzM4WFFqT1NOVzEwVE9yTXZhMEE1dkRxdVJFPQ==

M-Can. висит нави,монитор,голова,усилитель. нужно посмотреть что еще из этого осталось на mcan и есть ли связь по этой линии между шлюзом и приборкой. должна быть. приборка шлюз может не видеть и не спать. Шлюз не в приборке, в предохранительном блоке. кнопки на руле возможно ищет приборка. 

Разобрать. Подобрать нужную прошивку под железо. Прошить

Не смешите меня. Клиент я его…🤣Там ума много не нужно, чтобы разобраться самому

Я понимаю, почему так много желчи. Но Вы не тратьте нервы напрасно - все будет хорошо, клиентов тоже будет много. Всего хорошего.

Кстати вот чего вспомнил. На подобном блоке лифана слетела конфигурация. Тоже не работало цз, стёкла, свет. Лаунчем прописываешь конфиг, делаешь сброс и все работает) Ну это если блок все таки жив. Автос нужен в любом случае.

Смотрите все питания на блоке. наверняка пред сгорел или провод. Ну или блок уже проще поменять если все питания на месте. Без диода работать будет всё. Ну поставьте туда любой на 3 амперы типа 1N5408, для работы защиты

Это защитный от переплюсовки. Блок работать будет и без него. если выжил)

Peugeot BOXER III E5 ФУРГОН УДЛИНЕННЫЙ Н2 ТИПА 20Н 2.2 HDI 130 PUMA C КПП 6.rar
В паре электросхем есть огрехи, так же несколько схем от 120 сильного Боксера, прошу понять и простить, это не моя вина. французы не всё доработали в своих программах.

Вместо конструктивной беседы на техническую тему получился импровизированный тест на не профессионализм и хамство. От кого не поступило ни одной грамотной версии, от того же оскорбления. ))

По случаю сегодня озадачился WDT в блоке МТ60. На 12-й ноге контроллера питания есть заводской джампер для его отключения. Касается МТ60\МТ80. Ногу проца поднимать не нужно. Перенести "0" резистор.

Всем доброго времени суток!

Решил вплотную заняться вопросом доступного по цене тестера для проверки реле регуляторов напряжения с цифровым интерфейсом, а так же генераторов в сборе. Поиск в сети интернет на сегодняшний момент мне выдал следующие доступные приставки для реализации этого

1) MSG MS013 COM стоит 44625 руб
2) MSG MS012 COM стоит 62212 руб
3) Autonica aRC-311 стоит 27305 руб
4) Mobiletron VR-2200 стоит 41964 руб

Между тем устройство данной приставки очень простое, по цене деталей намного дешевле запрашиваемой стоимости производителем.
Итак, я хочу создать собственноручно аналогичный тестер, работающий с интерфейсами "SIG" ,"COM" ("LIN", "BSS") , "RVC" ,"RLO" , "P-D" ("D") , "C KOREA",  "C JAPAN", "L-F" ("L"), "L/FR", "L/S"
По окончании работ схема и полноценная прошивка (не ДЕМО версия) будут выложены в этой ветке форума, для повторения (кто дружит с паяльником),  а так же в виде  законченной конструкции без корпуса ( с корпусом), и в виде набора деталей для самостоятельной сборки с прошитым микроконтроллером и печатной платой.

Для реализации этого мне нужны по одному генератору с работой по вышеуказанным интерфейсам. Если кому нужна проверка генераторов 24 вольта, то присылайте такие, сейчас без проблем можно добавить их проверку в прибор. Крутить для тестирования у меня есть чем, в наличии стенд КИ968 ГОСНТИ. У кого есть ненужные генераторы с данными интерфейсами пишите в тему или личку, напишу адрес куда отправлять. Взамен готов по окончании разработки предоставить бесплатно один комплект деталей для сборки данной приставки.

В настоящий момент есть написанный исходный код на С+ в CVAVR для микроконтроллера Atmega64, проверенный моделированием в Proteus для тестирования генераторов с интерфейсом SIG, P/D, L/D. Программа генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-" Данные по частоте выводятся на двухстрочный LCD дисплей HJ1602A 16x2. Осталось дело за проверкой, но для этого нужны реальные генераторы....

Как я вижу на 12 вольт их нужно 10 штук

1) P-D - автомобили MAZDA, KIA   (реализовано в программе микроконтроллера)
2) RLO - автомобили TOYOTA, LEXUS (реализовано в программе микроконтроллера)
3) C - NISSAN, HONDA
4) C - ACURA, SUZUKI
5) L-F - автомобили GM
6) SIG - автомобили  FORD, VOLVO, MAZDA, LAND ROVER  (реализовано в программе микроконтроллера)
7) COM BSS(LIN)  - автомобили BMW, VW, MERCEDES, AUDI, FORD, VOLVO, MAZDA, RENAULT, CITROEN, PEUGEOT
8) RVC+ - автомобили CHEVROLET, OPEL
9) L/S - автомобили ?
10) L/D генератор с простой контрольной лампой - автомобили ВАЗ, ГАЗ итд старых годов выпуска (реализовано в программе микроконтроллера)

Плюс если кому нужны с фур 24 вольтовые. Я с ними шибко не связан не знаю какие они там бывают


В этом сообщении я буду писать о логике работы устройства в зависимости от типа реле регуляторов

1) Генераторы с реле регулятором  SIG
Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-". Изменением скважности выполняется регулировка выходного напряжения генератора.

2) Генераторы с реле регулятором  P/D. В генераторых с данным интерфейсом отсутствует как таковой реле ругулятор напряжения внутри, вместо него в нем размещен силовой коммутирующий транзистор, которым управляет ЭБУ ДВС. С клеммы Р (Phase) с генератора на ЭБУ ДВС уходит сигнал  состояние генератора, на клемму D (Drive) от ЭБУ ДВС приходит низковольтный (1,5В) управляющий ШИМ сигнал. Контрольная лампа АКБ на приборной панели в этом случае так же управляется от ЭБУ ДВС. Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему D с порта микроконтроллера через промежуточный ключевой транзистор нужно подать ШИМ сигнал частотой 1000 Гц,  амплитудой 1,5 В и переменной скважностью. Изменением скважности будет происходить регулировака выходного напряжения генератора.

3) Генераторы с реле регулятором  L/D
Это наиболее простой для проверки вид реле регуляторов. Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует сигнал определенной частоты, которая на дросселе и конденсаторе становится постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать ток 5 (7.5) Ампер потребления ротора. Далее все просто. Как известно напряжение в исправном автомобиле должно находиться в пределах от 13.8 В до 14.2 В. То есть при напряжении ниже реле регулятор должен подать напряжение на ротор, при напряжении выше снять напряжение с ротора. Есть частный случай в виде реле регулятора с ШИМ. В нем напряжение на ротор подается с определенной частотой, а в зависимости от напряжения на выходе генератора или подключенной нагрузки изменяется скважность. Не решил будет ли ручное управление или сделать кнопку старт и сделать подпрограмму для автоматического тестирования и вывода результата на LCD дисплей.

4) Генераторы с реле регулятором  RLO. В генераторах с данным интерфейсом генератором управляет ЭБУ ДВС через вывод реле регулятора RLO (Regulated Load Output). Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему IG (Ignition) нужно подать +12Вольт, на клему RLO подать с порта микроконтроллера сигнал определенной частоты, который на дросселе и конденсаторе станет постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать большой ток, в результате чего будем иметь напряжение в диапазоне 0 - 5 Вольт, к выводу L (Lamp) подключить индикатор зарядки АКБ, к выводу M (Monitor) подключить порт микроконтроллера , настроенного как вход для контроля нагрузки на генераторе

В черновой реализации еще два протокола. Как начнет работать без ошибок в программе моделирования PROTEUS буду дополнять это сообщение.

По реализации протокола COM ( LIN ) непонятно сделать фоновой перебор скорости, протокола обмена и ID или сделать ручной выбор... Я к сожалению промышленный прибор не держал в руках, не знаю как там это реализовано. Собственно можно и так и так, и сделать выбор через меню

Название данного тестера реле - регуляторов предлагаю Электрик. Оно будет появляться на LCD дисплее каждый раз при включении устройства. Можно реализовать режим заставки при паузе в работе с этим словом

23710-BZ18A, или его обновление 23710-BZ18С и это всё SH705520N (как и 23710-BZ26A) а не SH705519N.
J10_MR20DE_MT_4WD_RUS_VDC_ASCD

dflash_to_eee.rar

dflash_to_eee.rar

да тоже самое что здесь на форуме продают на главной 
только вам всем впаривают файл активации , а я отдаю всё с keygenom для файла активации , сами себе штампуете его 
и ещё на win 10 64 домашний комп не пережил ушел в BSOD 
Macbook Pro + Parallels win7 32 ok
win7 32 toshiba ok

Тему уже убивали : так что это повтор .
Кратко у меня оригинала нет , посмотреть хотелось , посмотрел .
Если отпишется создатель в теме , то я буду в москве и питере через 1-2 недели , куплю у него оригинал с каким нибудь модулем .
Из того что проверил я Galant 2.4 8305 читает и пишет сканматик 2 про
mt35e kline 
17.9.7 vaz
Все эти блоки мертвые мне их не жалко , для этих блоков у меня и так есть лицензии на Ciploader и Combilodaer 
Из не приятного очередной раз бесит что не указано авторами модулей почти 100% наших разработок что именно и как делает тот или иной модуль 
возьмем пример mt35e что может прочитать eeprom в этом блоке что вычитать пин ? Я конечно знаю что это может сделать Carprog но почему не сделать графы:
EEprom r/w Flash Internal r/w Flash ext r/w MCU r/w
И описание что это есть в блоке но делать может или нет и имеется в этих блоках внешняя память или EEPROM или нет .
Накипело :)))
 
Пароль в личку , лайк и комент в теме .
 
 
 
alex.rar