Criptic
-
Постов
264 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные Criptic
-
-
Андрей, если я правильно понял, ёмкость конденсаторов нужно подбирать в зависимости от результатов измерения индуктивности катушки. Тут выше проскакивала информация по замерам, сам замерить не могу нет соответствующего оборудования.
Параметры антены и её обвязки.
A3 - antenna coil information
Параметры измеренные на клоне:
индуктивность катушки =~232 mH
C31 + C32 + C34 = 120 + 130 + 1 = 251 nF
C27 + C28 = 0.6 nF
f (htrc11001t) = 21 kHz
f (tms3705a) = 427 kHz
Но должно быть:
f (htrc11001t) = 125 kHz - разница в 6 раз
f (tms3705a) = 134 kHz - разница более чем в 3 раза
Он неработает с ключами, хоть усрись ты кирпичами (аж рифма получилась)
А теперь попробуем доработать его напильником
C31 + C32 + C34 = 3,7 nF (3,68)
C27 + C28 = 3,3 nF (3,2)
Это для катушки:
диаметр = 45 мм
обмотка = 66 витков
провод = 0,18
ожидаемая индктивность 440 mH
можно попробовать и на китайской катушке (у кого она есть, моя разобрана)
C31 + C32 + C34 = 6,98 nF (округляем 7)
C27 + C28 = 6,08 nF (округляем 6,1)Получается для китайской катушки с индуктивностью 232mH нужно 7nF - 100nF?
-
К.В. и Р.В. при установке ГРМ, спец стопорами фиксировали? Есть ли какие ошибки в ЭБУ по рассинхронизации валов? Да и рановато что то для капиталки...
-
-
Всем привет. Недавно обнаружил, что при попытке запуска некоторых программ вылазит вот такое окно: “file corrupted! This program has been manipulated and maybe it’s infected by a Virus or cracked. This file won’t work anymore.”. В сети нашел только то, что это какая то защита разработчиками своего софта. Вобщем буду рад любой подсказке, как прибить эту "заразу".
-
Имена авторов, в некоторых файлах, указаны в самом верху, например: created on 17/May/2009 by Michфуд (http:\\wwww.audi-club.ru\forum). Вобщем ребята переводили или создавали для своих авто.
038-906-019-115 AJM.lbl например, я когда то для себя "русифицировал" ради интереса.
-
gonta, не совсем понимаю для чего вы так всё усложняете с параметрами, есть группы измеряемых величин, их 125 по 4 параметра, в общей сложности как раз примерно 499 ваших, тем более для разных дизелей и разные параметры, поэтому собрать всё в одну кучу от дизелей считаю абсолютно нецелесообразным
-
-
Я кое что насобирал в своё время, посмотрите в этой теме http://carmasters.org/topic/1614-vag-com/ labels файлы для VAG-COM на русском
-
-
Для начала проверьте надёжность контактов в разъёме, вот ТПЛ на эту тему. Кстати ошибка 17572 относится к датчику температуры топлива, у вас должна быть 17579
-
Привет всем, у меня, ну впрочем как и у многих здесь, катушка CarProgа не видит чипы. В процессе поиска решения, наткнулся на два варианта решения проблемы. Может кто подскажет какой всё таки правильный и стоит ли поменять китайскую катушку на катушку от Audi например?
Кстати вот с такой логикой читает и пишет 24сХХ без внешнего питания
доработка CARPROG для чтения transponder.rar
-
Мотор должен быть прогрет до рабочей температуры, заходишь: 1 Двигатель, 08 измерения, 004 группа, 2-е желаемый УОВ, 3-е реальный угол. или: 1 Двигатель, 08 измерения, 000 группа Запуск!, к Базовым установкам, жмёшь на TDI Timing, в появившемся окне выбираешь свой мотор и ставишь галочку 80С. Красная линия поздний угол, зелёная ранний, синий идеал), я обычно выставляю между синей и зелёной, даже всё таки ближе к зелёной ( компенсация износа топливной аппаратуры)
>http://www.youtube.com/watch?v=Up-z3ZnM0os
-
на этом видео показано что надо выставить до 3,5мг. Так сколько должно быть?
scamp верно подметил, уменьшение значения увеличивает количество впрыска (незначительно динамику и расход), а увеличение уменьшает, сами решайте сколько хотите выставить. В идеале положено: 5.4mg\R.
-
01 Двигатель, 08 измерения, 001 группа, 2е окно, должно быть 5.5mg\R
Для регулировки количества топлива немного ослабляйте и двигайте, постукивая (на доли миллиметра) голову ТНВД " к ремню ГРМ для уменьшения значения, ну соответственно от ремня для увеличения.
-
>http://www.youtube.com/watch?v=M4HHOAP0MsY
>http://www.youtube.com/watch?v=UWico_0RNJg
-
Простая схема для адаптера WIGGLER JTAG на резисторах
картинка почему то не грузится, выкладываю ссылку
https://yadi.sk/i/Xh-WP_p8drCip
в использовании пинов LPT 6,8,15 нет необходимости
-
В разделе "Дилерское оборудование и программы" нехватает "подфорума" посвящённого VAG группе.
-
- Популярный пост
- Популярный пост
Думаю многим пригодится
Марочный диск CRAFTER для VAS PC rus. v19.01.01 https://yadi.sk/d/cPpebEUVdnU3D
-
А какая разница между zed bull i zed bull mini?
цены существенно отличаются
Судя по описанию функционала, разницы никакой
-
Программа перестала запускаться,
-
01013 только остаётся, хотя попробуйте ещё 01002
-
01015 попробуйте
-
ставлю эмулятор на VW, намного быстрее и практичней, тонкости в личку
Програмное отключение как раз таки намного быстрее и практичнее, в виду отсутствия лишних деталей коим и я являеться эмуль
-
А EDC15,это не иммо-3?Эмуль не прокатит,поправьте если не прав.
В данном случае это первое поколение иммо
VW Crafter 2.0tdi CKUB
в VW (Volkswagen) Crafter I (2006-2011 год выпуска)
Опубликовано
Попробуйте замерить компрессию, думаю лишним не будет, или как тут выше уже говорилось, попробовать запустить с эфира. Форсунки как проверяли? Месяц назад притащили Ssang Yong Aktion после снятия башки (заломаную свечу накала четвёртого цилиндра извлекали, впоследствии новая свеча ещё и вылетела из повреждённой резьбы!) тоже ни в какую не запускался. Компрессия, давление в рампе, обороты, разрешение на запуск, всё есть, а не заводится. Извлёк форсунку первого цилиндра, развернул на трубке, удлинил провода, крутнул стартером, сигнал есть а впрыска нет. Все четыре форсунки оказались нерабочими, из-за попадания грязи в топливную при сборке. После разборки промывки форсунок машина завелась.