Zaveruha

Ну так если прошивка чужая, то в любом случае нужно калибровать весы. Ланч не делает и даже ошибки не показывает, нужно делать HDS. Ну или свой дамп поправить)

Cflash должна верифицироваться. Проверь контакты. Особенно этим страдает 44 пин разъем ипрог.

В сети есть онлайн кальки. Руками тоже можно, но врядли ты с экономишь.

В основном все пользуются тем, что считалось. Но на самом деле вообще не понятно насколько адекватно читаются эти процы теми прогерами, что есть в свободном доступе. Некоторые прогеры в дампе видят пустые байты и позначают их EB(от FF они типа отличаются). Как обстоят дела на самом деле ХЗ. 100% вероятности, что блок не умрет просто от перезаписи датафлеш нет. В общем смотри на опыт других людей: тойоты, хонды, форды вроди нормально делаются.

Crash адекватный, Clear даже близко не похож.

Верификацию датафлеш в этих процах никогда не проходит, кодефлеш должна проходить. Эти прогеры по определению датафлеш не совсем корректно читают в этом процессоре, есть нюансы. Но в твоем случае такой дамп можно использовать. Значит ты не делал такие блоки.

Надеюсь ты епром стирал перед записью?

Автор скрипта рекомендует: прочитать, стереть и записать по КАН. Только по КАН не пишуться блоки с квадратной, а не прямоугольной микросхемой. Вот тут нужен УАРТ.

Х-тул тоже делает.

А в чем смысл такой процедуры? Почему тогда уже по УАРТ не записать?

EZS 203 545 03 08.rar

Если моторный родной, то привяжешь

Нет там такого флеша.

Я писал не о вскрытии, а о демонтаже блоков из автомобиля. А так то я предпочитаю фильтр. Ну и работа с хакером только один раз, а на остальных машинах только монтаж фильтра.

Иммо офф для начала сделай, а там будет видно

Ну так с иммо как подружил? У меня на них были случаи когда епром с ума сходил. Ошибок нет, на вид все адекватно, а запуска нет. Клон, как ты понял, не работал.

То есть ты 100% уверен, что минус с компа, а не через перетертый провод? Комп вязал или клонировал?

Напряжение какое на реле?

Их бывает много ревизий, у меня вообще не такая.

На всех дизельных моторах так. Я вот не пойму о каком передуве до 1600 оборотов идет речь? С таких оборотов турбина только работать начинает. Этот байпас, что ты нашел, это байпас радиатора ЕГР, а не турбины. Он не влияет на наддув. Если у тебя помпаж на сбросе газа, то он не от передува, а от того, что перекрывается холодная часть на раскрученой турбине. Еще раз повторяю сними фишку с заслонки, косяк в ее работе. Наверное кривой тюн.

А там еще монтаж-демонтаж фар и блоков. И фары обычно распаровки. В общем явно дешевле канфильтра получится)

Сними с нее фишку. Мне попадались дизельные митсубиси с электрическими заслонками которые себя так вели. Один после ДПФ офф мной, а второй так приехал с германии.

Эта китайская фигня не является клоном AVDI. Они сделали виртуальную машину на базе своего проца и туда заливают те софта и с теми серийниками которые им удалось взломать. Не думайте, что вы умнее китайцев. Не получится допаять недостающие резюки и получить ори AVDI)))

ЕГР не является байпасом. Похоже на то, что закрывается дроссельная заслонка при сбросе газа. Не помню как реализовано на этом моторе, но возможно вакуумные трубки не правильно подключены.

Ищу PFlash MB91F062 от корейского щитка 94003-С1020. В своем по не аккуратности спалил проц. Если у кого-то есть щиток или проц готов купить.