Миша111

Проблему решил. Большое спасибо всем, кто помогал. Взял у знакомого аутел, поменял конфигурацию и фары заработали. Предварительно вернул обратно еепром вычитанный из блока с разборки.

Прошу прощения за глупый вопрос. Консалт версии 82.50 под сканматик справится с этой задачей или только 61.21 устанавливать? Просто в 82.50 нет этой модели, через другие пробовал, не активны вкладки.

Переливал фулл, CFLASH (область програм) на новом и старом блоках полностью идентичны, никаких отличий нет. Отличается только DFLASH (область еепром). Для сомопроверки заливал в оба блока DFLASH, которую вычитал изначально- поведение одинаковое, двигатель запускается, висят не стираемые три ошибки, фары не работают. Залил в оба блока DFLASH, вычитанную с б/у блока- поведение тоже одинаковое, появилась ошибка по датчику тока аккумулятора, других ошибок нет. Фары работают, двигатель не запускается. Сдается мне, что клиент не договаривает, ну не может область дата так пострадать просто от установки китайских лампочек.

Автомобиль: Ниссан Кашкай J11 2019 года, двигатель 2.0 бензин, акпп. Проблема: не работает дальний свет (обе фары), не работает ближний справа, слева работает. Ошибки: B20CE-1 цепь питания левой фары (дальний) кз на массу, B20CF-1 цепь питания правой фары (дальний) кз на массу, B20D1-1 цепь питания правой фары (ближний) кз на массу. Предыстория со слов владельца: захотелось чтобы фары светили ярче, поставил китайские супер лампы (вроде бы ЛЕД вместо галогена), с момента установки лампы начали моргать, через некоторое время потухли и больше не загорались. Владелец вернул обратно штатные галогеновые, но заработала только лампа ближнего в левой фаре. Дальний не горит (контрольная лампа на панели загорается при включении), ближний справа тоже не горит. Далее автомобиль отправился на установку би-лед линз в специализированный сервис. После установки чуда не произошло, установщики приговорили блок IPDM к замене. Был куплен б/у блок с такой же маркировкой 284B75NA1A. После установки фары заработали, но на новом блоке автомобиль не запускался. На этом этапе обратились ко мне для клонирования блока. Я переписал содержимое SPC560B50L3 и отдал блок. Но вместе с переносом софта перенеслась и проблема. На новом блоке все то же самое. Записал в старый блок содержимое нового, фары заработали, но запуска нет. Из этого делаю вывод, что проблема софтовая. Возможно ли на коммерческой основе поправить дампы? Или есть другие варианты решения? Моих знаний для решения этой проблемы не хватает. Еще думал попробовать изменить конфигурацию, но в моем Лаунче (оригинал) нет таких функций для этого блока, хотя на другом ниссане делал. Есть Консалт под сканматик, но версия более новая, не поддерживает изменение конфигурации. Попробую поставить 61.21 и поиграться с конфигурацией, но не уверен что поможет. Вычитанные дампы прилагаю. Буду рад любой помощи. Nissan_Qashqai_J11_IPDM_284B75NA1A_NW_26_03_2025.rar

Должен стоять 93c46 Должен стоять 93c46 Не уверен что сюда можно такие ссылки прикреплять, поэтому отправил в ЛС ссылку на статью, в которой описан способ корректировки пробега на такой панели.

Спасибо большое за помощь в решении этой задачи. Сделали virgin.Тему можно закрывать, машина поехала.

Всем здравствуйте, нужна помощь на коммерческой основе. Автомобиль Ситроен Джампер 2012 года с блоком SID208. В блок попала вода, восстановил плату, процессор не стартует. Генерация на кварце есть, потребление 260-280 мА, мерил напряжения вокруг питателя осциллографом- все совпадает с картой с этого форума, ATIC91C5 менял на новый, пересаживал процессор в рабочий блок- картина не меняется. Был куплен блок с такими же номерами железа и софта. Может кто-нибудь сделать virgin или синхронизировать с родным BSI ? Прикрепляю дампы с SID208: флеш, еепром, иденты, фото наклейки на корпусе. Машина находится за сто км от меня, завтра должны подвезти BSI. 9691680680_005206-20240518-225350.bin data-20240518-225414.bin PCM_IDENT.txt

Вокруг "питателя" обычно стоит больше конденсаторов, дросселей. А так, даташитов на бошевские драйвера не существует в открытом доступе. Сколько сталкивался- ни разу не удалось найти информации. Только если осциллографом на рабочем блоке замеры делать. И ещё, блоки подушек не ремонтирую (не считая крашей и т.п.) Может выйти себе дороже. Это лично мое мнение.

Была похожая ситуация. Массу после ремонта не затянули, лишь наживили. Чудес не бывает, если до ремонта все работало, а потом перестало- значит нужно искать там, где лазили.

Здравствуйте. Была Оптима с такой проблемой, очень много крови выпила. В итоге окисление внутри кнопки открытия багажника, визуально все было идеально, кнопка работала, внешних повреждений не было. Из-за окислов машина периодически видела нажатие на кнопку и просыпалась.

Отправил схемы в лс

Пришлите вин, посмотрю схему на работе

Тут дело может быть не в отсутствии давления подпора, а наоборот в излишнем давлении. Было такое пару раз: клинил клапан в обратке, давлением подпора плющило пъезоэлементы в форсунках, они пробивали на корпус и двигатель глох с ошибками по форсункам. Первый раз так манометр загубил, за 15 бар перевалило. Клиент до этого три комплекта форсунок сменил. Пришлось при нем старые распиливать, чтобы доказать. Не вооруженным глазом было видно повреждённые пъезоэлементы. В момент, когда не заводится, разъемы с форсунок по очереди отключать. Может ещё так быть из-за форсунки. При отключении неисправной запустится двигатель.