bank

GlobalTIS SPS

Программирование защиты выполняется через магнитолу, а гейтом по кану является дисплей

На сколько я помню, гейтом для среднего кана выступает дисплей. И часто были ситуации когда именно из за дисплея не работали магнитола и климат. В свою очередь дисплей с бцм должен общаться по низкому кану. Потому я бы подкидывал другой дисплей

Спробувати в ЕБК залити сток.

Привозите, в Киеве сделаю

1. Ошиблись темой. Тут только готовые решения 2. Оба кода неверные 3. От кода мало толка если магнитола не сброшена 4. Регистрация и сразу дайте...

То что сервисное программирование уехало в онлайн не означает что оно перестало выполнять свои функции. Просто в 2012 году с GlobalTIS шара закончилась. И схемы, и ведомая диагностика - все есть, просто нужно покупать. Как только закончатся старые тачки до 2012 года, альтернативы онлайну не будет

Потому что GDS2 - ПО для диагностики. Как и Tech2Win, только для следующего поколения.

Для информации. Блок Saab 9276302023 0470504211 от мотора 2.2 без проблем прошился под Вектра Ц 2.2

Мне нечего добавить… 🫣

uy13204146.zip

Батарейка Концевик замка зажигания (пррисутствие ключа)

Почему скачать с digital kaos и выложить тут - это норм? А скачать отсюда и выложить на другом ресурсе - это не норм?

Z18XE от Saab переделывал СПСом под Вектру/Астру. PSG16 вроде раньше тоже попадались СААбовские и прошивались по вин-коду, тогда не придавал этому внимание. А это вот сейчас второй случай на практике когда саабовский насос не шьется и не читается по КАНу

Всем привет! Прислали на клонирование насосы PSG16. Родной блок - Vectra C 2003 - Y22DTR Приобретенный донорский - Saab 9-5 2002 D223L. Код по БОШу - 0281010709, код по GM - 0470504208. Считалл фулл с обоих с использованием PCMFlash. Вектровский читался очень быстро, Саабовский - в несколько раз медленнее. Хотел предварительно сделать насосу SAAB SPS под Вектру, но даже не отдает вин-код по кану, только если к нему подключаться как к К-лайновому блоку. Вопрос: есть смысл делать ПЦМфлешем клон, или они несовместымые в любом случае? Кто в теме, кто сталкивался?

Будет. На новом дпкв отмолотило уже 1.5 часа без проблем. Всем спасибо за наводящие подсказки, авто снова в строю. Виновником всему оказался ДПКВ.

В общем. ДПКВ никто не менял…. Поставил другой датчик, 2 часа работают и не глохнет. Сопротивление на родном - 75кОм. Наверное, на этом все.

не отрубается, продолжает отображать параметры, и заводится снова без выключения зажигания (т.е. не требуется повторный обмен данными с иммо)

Может. Но есть у меня чуйка что поставлю еще один блок и получу то же самое. Если найду у коллег, проверю Отключал ЕГР, клапан вентиляции бака, обе лямбды - до лампочки, глохнет на горячую. В общем, на сегодня остановил работы по авто, продолжу завтра

Завтра загоню авто на СТО к коллеге, ему должны похожую тачку притащить. Думаю перекинуть ДПКВ. Сейчас перегонял машину, в ходу на холостых глохнет, а держишь 1100 оборотов - никаких вопросов Заводится и работает. Но проверял до прогрева.

Дроссель нульцевый стоит. Его замена ничего не дала еще до приезда ко мне

Да

99% что логи ничего не покажут. датчики отбросил почти все, чтобы максимально исключить влияние, оставил только ДПКВ, ДПРВ, ДТОЖ и дроссель. 2 реле, которые под капотом, одно отвечает за бензонасос + форсунки, второе - питание на ЕГР, клапан вентиляции и 2 лямбды

Блок после SPS, потому экология на месте.

Дроссель электронный, EGR есть