dyrokol

У тя же консалт 3+ в наличии, им же можешь заново ключи переложить, зачем с дампами заморачиваться......

Можно глупый вопрос?, а как вы тест динамиков делали? Если динамики меняли местами, то возможно фильтр отвалился....... Есть програмулина JBLspeekerShop, вроде с названием не ошибся, она расчитывает акустику в авто и не только, в этой программе хороший хелп в котором рассказывается как работать с динамиками т.е. расчёт фильтров, проверка динамиков (там спец. стойка делается для измерения характеристик динамика, ход мембраны и т.д.), думаю что вам эта прога поможет........

Цепь 3,14здит, пробуй колено на один пару зубов против часовой развернуть, щас зап.части херовые идут, продовцы кричат что брендовые зап.части продают, фиг вам, с неделю назад на кашкае J10 цепь менял, осцилки и симптомы, а так же визуальный осмотр один в один как у тя, в моём случае что бы осцилка стала эталонной кв развернул на два зуба против часовой стрелки, ну или метку на кв поставил на предыдущее звено....... П.С. с этими цепями у же не первый случай на ниссанах........

Ну в таком случае обманки поставить, что бы те нужные пакеты в кан линию слали........

Да х.з., я этой целью не задавался, возможно можно какую нить обманку can линии сотворить на st10f103, ну или поставить на место блоки.......

С ошибками может и не прокатить, про условия адаптации: возможно нужно физический уронить обороты до ниже 1200, делается это нескольками способами: 1) отключение одной из форсунок. 2) прикрыть маф Всё это делается на прогретую движеу

любой сигнализации устанавливается как упровление обмотками реле

На ЕвроАвто по вину пробей

@Виджар немного не по теме, но, на днях к одному знакомому должны были притащить на галстуке ниссан терано, вроде так написал, машина свежая 2020 года, у неё слетели ключи, ключи обычное жало и подчеркну следующее машина покупалась новой, владелец один. Дак вот, сам понимаешь положить за ново ключи можно, вроде БЫ без проблем, но мешает БЫ, эти же блоки стоят на ладах, и у них такие же поблемы со слётом ключей, но насколько мне известно то на ладах в такой ситуации идёт под замену бсм, вспоминай была такая же проблема в 14 году с икстреилами, у меня почему то возник такой вопрос, если на ладе имеются подобные проблемы и там стоят такие же блоки что на ниссане, то пропишутся ли ключи на данном ниссане?, как бы блок не пришлось менять........ Ещё такая фишка с завода только один ключь с трансподером, второй только жало без трансподера Иммо офф на данном блоке как бы можно сделать но будут ли штатно работать другие блоки? на этот вопрос в инете ни кто не ответил....... Так что вот так дружище

Там бордачке ни каких наклеек нет?

Ссылку в текстовый файл впихиваете и его потом сюда выкладываете, за это вас ни кто не накажет.......

Там надо в сладках смотреть, а не на самом адакте, просто обычно в складках адакта идёт тюн + сток

У козлятников смотрел?

Андрюшка, как говорит мой сын: помянем))))), я так и не понял зачем меняли эбу движки, Скорее всего в нью мозгах до тебя кто сней занимался сменили прошивку и старые мозги ушатали, вернее старые мозги ушатали, клиенту сказалти визи новый мозг, они и его ушатали, вообще хочется услышать историю под названием "с чего всё началось"

Если у тя были бы плохие датчики то у тя не было бы нормальных сигналов с них и по фронтам и амплитуде, я понимаю что там тяжко переднюю крышку цепи снять, но надо Александр, надо.......

Даташит на проц посмотрите, то быстрее будет чем ждать, что у кого то подобный блок в ремонте......

Мне как раз таки приходилось, для чистоты эксперемента подпаялся к пятакам на плате По поводу орегинальных датчиков, именно на mr20de с завода идут сименс но у прадовцов именно сименса в каталогах нет, дошло до того что я им принёс датчики и они расматривали под микроскопом надписи)))))

Какую шайбу? Я что то пропустил?, не должно там быть под датчиком РВ шайб, это не АУДИ

Виджар, дружище, я как то снимал синхру с mr20de, эталон в даташите как раз таки предоставлен таким каким мы все привыкли видеть и на что ты сёдня указал, подключаю осцил и получаю инверсию, начинаю разбор полётов, срисовываю схему внутреннего подключения ДПКВ и ДПРВ с мозгов и охереваю, представь делитель напряжения, верхний вывод поключен к питанию датчика, средний вывод подключен к выходу датчика, ну и нижний вывод подключен к массе, вот и прикинь что получается, что в покое там всегда будет напруга а когда будет пооходить зуб то напруга на среднем выводе будет валится в низ, так что вот, и ещё есть интересная деталь, ДПРВ, если стоит один, то подключается одновременно на два противоположных пина проца, а если два датчика РВ, то я так подозреваю что каждый подключается на свой канал. А чуть не забыл у этих ниссанов ДПКВ и ДПРВ взаимозаменяемые, у них распин совподает, только конструктив разный....... Ладно посмотрим что будет дальше...... В бсм посмотри что там есть, я просто к консалту больше привык, там в бсм заходишь и по блокам можно посмотреть есть разрешение или нет

Так, а по диагнозе время впрыска можешь посмотреть? Если диагноза время впрыска покажет значит 3,14сда мозгам или проводам до форс

Ну вот хоть это стало понятно, "+" то хоть на них приходит?

Всё же посмотри впрыск на форсах по диагностике и визуально

Дак и второй датчик то же в инверсии и КВ то же в инверсии, там датчики холла стоят, вообще это нормальный сигнал, его в софте осцила надо инвентировать, Виджар не спорь сигнал нормальный, так и должно быть, для примера вспомни как подключаются в работу датчики холла.......

Да в принципе хватит в полне Я про цепь если цепь вытягивается товторой график будет сильно смещён в право, т.е. если смотреть повторы импульсов вып. рв 1342, то первые импульсы будут почти на пробеле лимба отсчётов КВ, обратите внимание , что каждый разрыв это не 360°, а 180°

Извините за вопрос: выкакой диагностикой эту машину смотрите? И я не вижу