Rema EE

Да. внешний использую, но у меня и ноут под диагностику старенький - Lenovo X230

Сегодня разобрал. в моей голове шнурка 2019 года выпуска карточка на 4Гига, но на ней пусто, хоть и файловая система для винды стандартная на FAT32

Внешний датчик проверьте, там 6 датчиков в заднем бампере, по скрину ошибка по последнему - 6му в этом жгуте датчику = задний правый наружн. "БОКОВОЙ" Если датчик и разьем не пострадали - то проверяйте уже проводку и сам жгут. Разьем слева . кабуль идет слева направо, ваш датчик последний в этом жгуте. Скорее проводка пострадала , если удар где то все же передавил изоляцию, или кабель на глушитель "лег" и теперь может и провод от соли зимней "гнить".

голову то нашел. осталось найти время и разобрать. посмотреть что на моей карточке

Диагностика какие коды ошибок дает? Иммо индикатор под лобовым стеклом что мигает? есть схемы. выкладываю, смотрите где отсутвует связь или питание. VF7U6UW0012537935 IMMO.pdf VF7U6UW0012537935 FUSES RELE.pdf VF7U6UW0012537935 FUSES.pdf VF7U6UW0012537935 ENGINE.pdf VF7U6UW0012537935 START.pdf скорее массу на само реле продублировать, ее отсутвие или высокое сопротивление плохо на работу реле влияет. масса г де то в салоне, искать будет неудобно, продублировать с акб на кузов и с кузова на реле проще для проверки. DTC LIST VF7U6UW0012537935 DTC.pdf

Прошивка врят ли. разве что micro SD изза работы здохла, тогда уже вопрос как обновлять. Но там насколько помню Блютуз версии 4 и выще и рабочую пару создать из меню самого Диагбокса и там следовать в меню руководству - всегда работало, так как изз обновления порой пара слетала. На самом свистке нужно жать кнопку для спаривания до "мигания" синим. пробуй. в крайнем случае смогу содержимое карточки со своей выложить, у меня все работает до сих пор. Вообще удивлен, что внутри "свистка" карта памяти как в ПСА магнитофонах от Магнети Марелли )) а вот там уже эти карточки часто сбоили от перезаписи, но там и штатно доступно обновление, а тут даже загадка что за данный и в каком формате на карте.

тогда стоит посмотреть в данных что пишет блок двигателя или абс по датчику педали сцепления . разгадка рядом. Надо Вин машины и помогу с схемами и доками.

Ошибки в блоках есть? по моей практике это сообщение из за несправностей датчиков АБС - если в параметрах скорость не 0 КМ на стоящей машине это и получаеться. или электропроводка повреждена в районе трубы глушителя , либо жгутов на колеса, предупреждение ерунда, но важнее данные с блока - что видит по параметрам и что из этого правдиво.

Очень много тонкостей. прямо целая толстая книга подобно "война и Мир" Чем точнее описываешь этап поиска неисправностей, намеряные значения и параметры ,тем более понятные и полезные советы и ответы получаешь) Прочита Прочитай для начала тему с немного похожей проблемой https://carmasters.org/topic/67928-citroen-c5-20-hdi-2007-can-bus-low-просажен/#comment-839600

Блок абс не торопись менять. проверять сначала не отгнили ли клеммы силовых предов в отсеке АКБ 12В. Сделай еще раз нормально без спешки диагностику - Блок АБС с ОБД по 4 пингу по К- Лайн должен в случае нарушении шины общаться. проверь и это . Потом осцилограф и мультиметр, там не трудно по схемам разобраться какие провода - выделены жирным на картинке -и смотреть по схеме САН и приходящее питание согластно документации - провода САН как правило пронумерованы 9000 - 9001 и так далее с буквами . данные через блок АБС транзитом идет в Двигатель . смотрим шину до абс, после и на самом блоке двигателя. там есть в салоне переходной разьем жгута и на самом разьеме АБС проще сразу эту цепь проверить. если шина целая и звониться тогда уже искать другой блок. если нет, то картинки дальше смотрим где места гильз и там и гниет как правило. EZ91B EZ90B ищем. схемы и описание прилагаю. Коды ошибок там же. Успехов в ремонте. VF3XURHKH64171889 DATA CAN место сращивания шины.pdf VF3XURHKH64171889 DATA CAN.pdf VF3XURHKH64171889 CAN ABS - ENGINE.pdf VF3XURHKH64171889 FUSES.pdf VF3XURHKH64171889 ENGINE ECU.pdf VF3XURHKH64171889 ABS - ESP.pdf VF3XURHKH64171889 ESP DTC.pdf VF3XURHKH64171889 ESP ECU.pdf дополню еще где точки масс, не лишним не только плюс но и массу всегда проверить на жгуте блока. MC11MC16MC14MC19MC20MC15MC22MC10MC34MC40MC1 VF3XURHKH64171889 место точек масс.pdf

А блок управления двигателем не перепрошитый умельцами? бывает конфликт изза некоректного софта, вроде одну проблему решали типа Мочевины или Сажевого, а с абс и электроручником коммуникация после этого постоянно в ошибках.

половина теперь известна. а Код мотора и кпп какая?

Немного расстрою. скрины с программы LEXIA. Diagbox это свежее программа ПСА для того же шнура, но для машин, платформа которых после 2005 -2006 годов и оболочка выглядит иначе. сделай скрины с блоков АБС и АКПП данных при работе двигателя при паркинге - где поля скорости транспортного средтва. надо обязательно достучаться до блока Гидроподвески. Согластно схеме с сервера - смотри документ "VF7RERHRJ76778378 ABS" КАН шина идет "транзитом" через этот блок и вот тут конфликт интерсный, шнур мог "достучаться" до АБС и передает, хоть и не корректные, но данные, а до ПОДВЕСКИ не может? Блок гидроактива от этой же машины ? верно? тогда тут конфликт на лицо, видимо отсюда же и скорость машины в тысячи км в данных АКПП. но попробуй найти Диагбокс и им сканируй. Там проще создать отчет всех блоков в пдф и выложить одним файлом Подсказка. если схему твоего АБС покрутить перед глазами - то на блок приходит 2 КАН шины и видимо с разными скоростями, иначе зачем инженерам такое городить? . все же по одной идут данные, вторая или "завалена" или повреждена.

YARVEEHZ8GZ170367 по базе сервера ПСА это ToyotaPROACE VERSO (K0) схему можно по К0 платформе подсмотреть на ПСА. нужно тогда понимание какой мотор, коробка , и поколение АБС на машине ? самое интерестное какой архитектуры эта машина. Рейка рулевая на машине электрическая? или Гидроэлектро? Нужен OPR и наверно фото блока предов вподкапотке для ясности.

Вопрос. Диагбоксом пробовали прочитать машину? машина уже должна быть ФУЛЛКАН, соответсвено в Лексии некоторые блоки как неопределенные - со знаками вопроса. Программа просто не знает этих ревизий и не уверена в выборе, предлогает вручную самому назначить. Потому что сторонними сканерами все же опрашивает и ошибки вычитует, значит с диалогом блоков в сети КАН все в порядке. стоит искать аналогичный, именно с машины вашего поколения.

Могу и ошибиться, но подозреваю, что блок управления в норме, а вот панель управления зеркалами и стеклоподьемниками пострадала от воды в свое время, а теперь связи по Lin нет. Смотрите данные в блоке в анализе данных, ошибок может и не быть. Или подкидывать заведомо исправную. На С5 аиркросс, с4 Спэйстуер это частая причина выхода сто строя. помогала только замена. Схему на ДС не найти. а по номеру привода нет совпадений по Ситроену. VR1JCYHZUMY542080.pdf RP 98 401 976 80

Самый актуальный вопрос для меня и возможно тех, кто все же захочет по вашему описанию проблемы "угадать" в чем именно дело = отсутcвие VIN авто. Что намеряли, что в норме ? на каких пинах и разьемах? данные выложите. ABS U1105 87.pdf

Если все же механика, то концевик заднего хода просто на массу просаживает опорное напряжение, и блок по кану дает БСИ команду что включена задняя, тот сответвенно зажигает лампы. Через лампочку - контрольку даже на массу подкидывать опорное с разьема концевика и смотреть в данных по БСИ что с задним ходом. Иначе виноват Подкапотный блок предов или там в проводке накурочено))) Ищите внимательнее. c8 F CAN Наружное освещение.pdf Ищите на блоке номер заводской и дату производства, вдруг он поменян на некоректный , или он "утопленник". c8 ЗАВОД ФАРКОП.pdf

Вечер Добрый. вот вроде и мелочь, 16 знаков VIN написать сюда , так упрощает поиски тем, кто захочет Вам помочь или подсказать., вот никак в людях не победить лень))) не знаю что за КПП на Вашем С8, но в схемах F6 участвует. Схему прилагаю. В вашем описании все точно? F5 перегорает? не 6 й?? c8.pdf

Там физического реле нет. на Плате "ключи" распаяны, управление на них с процессора идет. Находите предохранитель "аварийки" - если он сгорел . ищете сначала где кз на поворотниках или вилке прицепа, потом уже меняете на правильный номинал и все должно заработать, если "ключ не сгорел". Раз загораеться "Сервис" значит и ошибки фиксирует. Пишите в тему номера ошибок, это ускорит поиск неисправности.

Машина , вернее блоки явно ругаются на АБС и данные с него. Начни с анализа данных там. Ошибки на ходу выпадают или просто при работающем моторе? над БСИ, выше. То что не находит, это нормально.. значит туда другим сканером пробуй. Отключать в конфигурации нет смысла, если физически разьем в блоке, данные все равно идут. Вообще норма на старых машинах. на всех ситроенах так. VF7RERHRJ76778378 U1213.pdf VF7RERHRJ76778378 TPMS.pdf на лонжероне слева, под крылом. подкрылок снять и видно его будет.

так и есть

Да они везде разбросаны, для экономии провода. Но не ко всем удобный доступ. схему с картинками прилагаю. МС обозначаються на схемах , только сравни с номером на схемах внимательнее. Самые плохие - где по 3-4 провода на один болт идут, если выкручиваешь болт, а он ржавый, то меняй на новый, и на смазку медную закручиваю как правило, что бы на будующее. особенно массу АКБ рядом с кронштейном самого АКБ - на всех кузовах после стольких лет частая проблема, Массу на АКПП перепроверь, там жгут "отрывает" от наконечника часто. По поводу картинки напряжения генератора - картина вполне живого генератора, да и там дизельный мотор как на моем С4 и генератор на 180 Ампер, скорее всего Митсубиши, и у них диодный мост в такой "поломке" не замечен мною. но я Midtronic тестером давно привык пользоваться, для этого. прибор за свои деньги просто незаменим для поиска и анализа АКБ и системы зарядки. С такими экспериментами поосторожнее, если пробег в доноре больше, чем в других блоках, то автоматом подхватит его и потом назад уже не вернуть, так как в нескольких блоках сразу править придеться. Ничего странного - значит машина с южной Германии - там прям у диллера ставят, не завод, но машину от грызунов спасает. Попробуй другой диагностикой проверить подключение. может Твой шнурок "устал" ) По поводу "глюков" Вот как раз нужно проследить закономерность, по моему какой то блок "кратковремено" или теряет питание или сигнал "пробуждения" - это отдельные 12 вольт, и вот когда блок "засыпает" или кратковременно перестает работать, в этот момент пакеты данных и связь между остальными блоками теряються. Двигатель даже не успевает заглохнуть, а вот ошибки фиксируються. Скидуй ошибки актуальные , со всех блоков. Двигатель и АБС с АКПП в приоритете. Там айсин стоит, посмотри еще фишку на АКПП. будем разбираться. смотри внимательно в анализе данных по питанию показатели на всех "проблемных" блоках . там явно разгадка. VF7RERHRJ76778378 Массы.pdf Этот провод пробуждения для блоков на схеме не 9016А 40 Пиновый черный на БСИ - например на схема АКПП. туда щупом подключить и смотри данные в реальном времени. VF7RERHRJ76778378 усилитель руля.pdf А вот мысль пришла - С5 редко , гидроактив только на багатых комплектациях, а эта из доков такая . но сталкиваюсь в ремонте. в Фарах передних нет влаги? разьемы на фары и сами фары без колхозов ? Ищи в машине блок 6606 блок корректора света с ним проблемы были как то . и там КАН замешан тоже. Смотри последнюю схему внимательно, там прорисовано последовательность по шине данных. VF7RERHRJ76778378 корректор света.pdf

Авто USA. MAP USA , Нужно не только прогу поставить, но и программу для смены IP компа на регион машины и все обновления AVN и карты для америки будут доступны. Это из проверенных и рабочих методов. качает и обнову и карты на карту памяти, потом только обновлять на AVN/ остальное через замену Магнитолы или правка содержимого.

Да это из опыта , когда клиенты на "немолодых" авто вдруг удивляються , что и зарядка как то слабенькая на авто стала, акб "подустал" в фарах чаще приходиться менять лампочки перегоревшие . а то что блоки управления просто теряют связь когда в системе напруга скачками до 16 - 18 вольт и блоки как то датчик угла руля и абс просто от перенапруги уходят в ошибку, их не удивляет, ведь они о таком не слышали)))) на моей памяти генераторы Валео " якобы исправные" на некоторых бензиновых Ситроенах С2 и С3, С4 немало уложили блоков управления двигателем ( вернее драйвер управления дросселем) и нервы и кошельки хозяивам так попортили. На Пежо аналогичные бензиновые моторы тоже с теми же болячками родовыми, 307 и 308 к примеру. Поэтому всем советую с простого начинать и искать источник, а не следствие проблемы.