man216

Дал предоплату за KTS 570, жду подготавливают ноутбук Делл с 500гб ссд и 7 виндовс, как будет готов отдам и установлят Еситроник 2013. Потом по ходу если будет нуно буду покупать обновление для работы с моделями моложе. Еще присмотрелся к Autel maxisys 908, но там две модели т.е. 908 S Pro и еще есть Ultra, но менежер сказал что лучше брать 908S Pro. Кто в курсе что скажете? очень важен Ваш совет. Спасибо!

Я через окно и проворачивал маховик. Все, машина уже бегает. Сняли коробку и поменяли маховик с чем то еще, родной был отпущен на болтах и еще там уже было видно что там ранее что-то приваривали к маховику. В общем проблема решилась заменой маховика на б.у с донора, а осциллограф нам очень хорошо показал сбитую синхронизацию: маховик-распредвал (вверху правильная схема). Спасибо всем!

Маховик относительно коленвала прокручивается в обе стороны чуть более полсантиметра, не так чтобы сильно но ночуть с натягом, отверткой снизу через отверстие провернул вперед и мотор как бы хотел запуститься но не запустился, посмотрели он снова убежал назад. По диаграмме сигналы не сбегаются. Мтористы забрали будут снимать коробку. Как так маховик может гулять? впервые столкнулся с этим.

Но слышно что есть сжатие и есть ощущение что давится. Но то такое, манометр покажет. Знаю когда в холостую крутит и не сжимает ему очень легко.

Да, должен запускаться. Но хочу коленвал по синхронизации увидеть. Когда выкручивал свечи и подкинул новые проверил искру на всех катушках, искра есть. Блинн ошибок нету. но проводка ужасная. То что нуно. Спасибо! Около месяц назад ему мотор делали, это 100 проц. знаю, там антифриз пустило. Я видел месяц ездил каждый день все ок Когда свечи выкрутил ендоскопом смотрел теперь воды нету. Но гляну диаграму колена и еще замеряю компрессию. .А мы моторы не перебираем, только електрика.

Нужна эталонная осциллограма синхронизации с датчиков L5 и B6/1 (коленвал-распредвал). E200 Kompressor Кузов WDB210048....... Двигатель M111.957 Коротко о ситуации. Двигатель не запускается. Стартер крутит (пусковые обороты мотора гдето в районе +\- 300_350 об/мин. Один два раза за минуту прокруток стартером хотел схватить но с выстрелом и хлопком. Давление в рампе +\- 4.1 бар (при включении зажигания слышно работу топл.насоса, под час раб.насоса из штуцера в торце рампы если надавить давление топл.присутствует). Свечи выкрутил немного мокрые и бензином воняют, вкрутил новые, не запускается. Мот.проводка ужасная, нуно менять. Дроссель двигается (при активации в DAS). Диагностика ошибок не показала. Читаю DASом в WIs не могу зайти (потом с ключами доступа разберусь). Сняли крышку метки проверилм, нормально. Хочу увидеть на схеме зазор двух отсутствующих зубов на маховике и синхру с распредвалом, и сопоставить с действительной диаграмой. Со слов клиента, перед тем как заглох, что-то под машиной завибрировало и чуть типа зазвинело. Теперь под час прокрутки этого не наблюдаю У меня подозрение на синхру, что то с маховиком. Коробка передач ручная. Спросил может чего делалось с катом, задница не забита, говорит все выбито на сквозь, но это я еще не проверял да и вряд ли, он заглох не стого не сего. Завтра буду продолжать планирую гдето около обеда. Машин стоит. Подкиньте диаграмму у кого есть, плз. В Висе должна быть гдето в параграфе 07.

Алексей))))

А электросхемы? мне с электросхемами нужно будет работать. Я как раз ознакомляюсь читаю с возможностями про Лаунч и буду принимать решения. И еще вопрос по Бош, KTS 560 и 590, стоит брать 590 с учетом на будушее или достаточно 560 -570? или достаточно даже еще ниже по номеру, т.е. попроще.

🤣)))) Спасибо))

Михаил, ну смотрю ланч и бош цена не дешево , где-то в этом раене. Други, на сегодня плюсик в реп. у меня уже лимит исчерпан. Спасибо Вам. уже завтра пополню.

Андрей, нет, мне только для иномарок, и то мах. до 3.5 тон бусики легковушки. Спасибо.

в раене от 2 до 5 usd (300 -350 тыс руб). Евгений, а за лицензию раз в год нуно, правда? и это около 200 евро ? здесь читал где то в темах.

Нужен мультиплексор и ПО чтобы комфортно моно было работать и есть схемы и тд., с разными марками автомобилей. По Мерцедесу имею сд конект. но хочу взять и для других марок. Смотрю в сторону Бош но не уверен. Тексу не хочу, у нас на сервисе была с лицензией,но не много поработал с ней и что-то она мне не очень понравилась. Поделитесь опытом. Для иммо и чиптюнега ненадо.

Все! Завелась и поехала своим ходом. Спасибо!

Еду к автомобилю попробую. Спасибо.

Не, не делал, я не знал про это, как это сделать по детально? Спасибо.

FIAT Doblo 1.3 multijet 2011г.в. Зажигание включается, но не слышно насос подкачки топлива и стартер не запускается (даже не слышно реле стартера,вобще тишина). Двигатель не поврежден (только передний бампер правое крыло и чу-чуть капот) . Подушка в руле сработала. ЦЗ не работает. Искал кнопку перезапуска после краша у ного пер.пассажира там ее нет. Электросхемы нету, диагностики по этой марке у меня тоже нет. Где находится реле стартера, что смотреть первым делом? В панели приборов на мониторчике пишет про FUEL, Start/Stop, Airbag и про освещение ну еще что-то. Други, нуно запустить двигатель. п.с. еще заметил что на минусовой клемме установлен приропатрон, на нем есть фишка на 2 провода (тонкие крассный и зеленый)

привет. Моно поподробнее? Если моно дай уровень, и, как изменить чтобы не только глаза радовались, а и работать стало кофортно. Спасибо.

Я думал причину нашли, вот это интересно, а его вот так вот) эхх

Интересно какие результаты на данный момент. Что с сажевым фильтром.

в данном (если единственном) случае согласен . но смысл моего поста не в том.

Не могу скачать rar. У меня Додж 2500 (спринтер w903), поменял я приборку (родную *украли*) и теперь стрелка уровня топлива не реагирует (иногда бывает гуляет с мин. на мах. т.е. туда-сюда), и после того как заведу (ну когда двигатель работает) постоянно горят сигн.лампы ABS ESP и символ *Колесо на скользком покрытии*. Подключился Старом, пишет неправильное параметрирование (в KI и ESP), пробовал параметрировать (менять правый руль на левый, менять снаряж.массу, и размер колес 16*), не помогает. т.е. итак неправильное параметрирование. Поехал взял еще две приборки с разборки ( одну стандартную с w901-го кузова, а вторую с w903-го но донор который уже был с EGR как у меня на Додже), подключил, в результате тоже самое, всё тоже Стар пишет неправильное параметрирование (в KI и ESP), пробовал снова параметрировать (менять правый руль на левый, менять снаряж.массу, и размер колес 16*), не помогает. т.е. итак неправильное параметрирование. (другие пункты меню в KI отсутствуют, т.е.закрыты, думал там полазить). Чем разлочить (обнулить, ресетнуть) приборку с донора?, что в неё *залить* и откуда и как? Купить програматор? какой купить? если куплю карпрог он поможет?, или чем и как это сделать чтобы приборка заработала. Вопросов много, потому как буду делать сам.

недумаю что в программе, просто при *выборе* и *подтверждении* в диалоговых окнах быть более внимательным, т.е. работая с w210 ( к примеру), das не зря *вызывает* HHT и просит вашей помощи в определении торгового обозначения и *подтверждении*, проще говоря вы должны скажем так как бы *лучше знать* о диагностируемом автомобиле, т.е. его устройство (как он устроен/принцип работы и т.п. ), а программа всего лишь ваш *ассистент* т.е. *помощник* который по вашей команде вместо вас будет *щупать* електронные блоки управления, т.е. вместо вас с ними общаться о том что вы запросите и вам об этом докладывать. если вы замечаете что то не так, скажем так не корректные данные и т.п. которые вы должны понимать, то кнопарем F1 назад *перезагружаете*. т.е. при диагностике, с ошибками (как в блоках управления так и в программе *ассистент*) вы должны уметь работать. т.е. главный Вы! а не программа) удачи

образно говоря das неправильно распознаёт автомобиль, такое бывает, когда неверно подтверждено торговое обозначение (данные об диагностируемом автомобиле), если к примеру это был 606-й турбодизель606.962 т.е. 210.025, то в таком случае системы впрыска HFM-SFI не должно быть/ т.е. HFM-SFI относится к бензиновым впрыскам. отсюда и не корректные действ.данные

Всё! работает! Подключился как показано на картинке №2. Т.е. подробно/пошагово: а) ключ в замке зажигания в положение - 0. б) открыл капот, снял защитную крышку с реле накала, на реле накала рассоеденил разъем 5 контактный провода которого идут к каждой свече накала (это сделал с целью, чтобы при включеном зажигании свечи в лишний раз не работали ). в) к круглому разъему на CD Connect подсоеденил кабель и зафиксировал. г) щупы кабеля подключил (пошагово): - красный (с маркировкой (12V B+)) подключил на плюсовую (+) (т.е.положительную) клемму акумуляторной батареи. - черный ( с маркировкой ( GROUND (-) ) вставил в пин № 1 диагностического разъема Х11/4 . *мультиплексор CD Connect включился* - белый (с маркировкой ( + 15)) вставил в пин № 16 диагностического разъема Х11/4. - синий ( с маркировкой ( K-Line)) вставил в пин № 6 диагностического разъема Х11/4. - включил ноутбук, дождался соединения по WI-FI с мультиплексором CD Connect, соединение установилось, запустил XENTRY. - в диалоговом окне XENTRY ввел VIN автомобиля (т.е. WDB124.....................), *буквы с большой,т.е. CAPS LOCK*. - подтвердил. - в диалоговом окне подтвердил модель двигателя и серию АКПП. - в XENTRY на боковой панели слева нажал виртуальную (*Стетоскоп* т.е. диагностика). - в диалоговом окне XENTRY было предложено: (Please, ignition ON) - в замке зажигания автомобиля повернул ключ в положение 2 (т.е. включил зажигание). - запустился процесс синхронизации (обмен данными) с автомобилем. - под час синхронизации с автомобилем , в далоговом окне в предложеных 2-х вариантах (т.е. между 124.036 и 124) выбрал метод диагностики :124. - открылось диалоговое окно ННТ - в диалоговом окне ННТ выбрал пункт: АВ (AirBag) (т.е. подушка безопасности). - в диалоговом окне ННТ выбрал пункт и запустил: Fault Code. *в диалоговом окне ННТ пошел процесс считывания кодов ошибок* - в результате по завершению считывания кодов ошибок в диалоговом окне ННТ было показано 2 присутствующие ошибки (т.е. контрольная лампа SRS в приборной панели и разъем пиропатрона ремня безопасности водиделя). - в диалоговом окне ННТ нажатием виртуальной кнопки *НАЗАД* бало предложено: ERASE Fault Code ? и виртуальные кнопки: YES и NO. - в диалоговом окне ННТ нажал виртуальную кнопку YES и этим самым подтвердил процесс ERASE Fault Code. *пошел процесс стирания кодов ошибок* - в диалоговом окне ННТ было предложено ВЫКючить и ВКЛючить зажигание (Please: ignition OFF/ON ) - в замке зажигания автомобиля повернул ключ в положение 0 и повторно повернул в положение 2 (т.е. выключил и включил зажигание). Все! коды ошибок AB (AirBag) удалены. - повторно в диалоговом окне ННТ выбрал пункт и запустил: Fault Code. - в результате в диалоговом окне ННТ появилось сообщение : No error codes. Всё! - вылключ зажигание в автомобиле (т.е. повернул ключ в положение 0. - вышел из программы XENTRY (т.е. завершил её работу). - поочередно отключил вставленые щупы мультиплексора CD Conntct из диагностического разъемы Х11/4 (пошагово) а) - красный (с маркировкой (12V B+)) отсоеденил от плюсовой (+) (т.е.положительной) клеммы акумуляторной батареи. б) - черный ( с маркировкой ( GROUND (-) ) отключил от пин № 1 диагностического разъема Х11/4 . в)- белый (с маркировкой ( + 15)) отключил от пин № 16 диагностического разъема Х11/4. г)- синий ( с маркировкой ( K-Line)) отключил от пин № 6 диагностического разъема Х11/4. Всё! На реле накала, подключил 5 контактный разъем, провода которого идут на свечи накала. установил защитную крышку на реле накала Для перепроверки повернул ключ в замке зажигания в положение 2 (т.е. зажигание включено/преднакал ): справа в приборной панели загорелись контрольные лампы: ABS SRS и лампа накала. Спустя +/- 3 сек. погасла контрольная лампа SRS и ещё спустя секунд около 8 погасла контрольная лампа накала. Повернул ключ в положение 3 и запустил стартер. Двигатель работает на холостом ходу и в приборной панели не светят контрольные лампы. Т.е. всё ОК! Сори, приношу извинение за опечатку, немного поправочка в процессе отсоединения мультиплексора CD Connect от диагностического разъема Х11/4: вот так сдела: - поочередно отключил вставленые щупы мультиплексора CD Conntct из диагностического разъемы Х11/4 (пошагово) а) черный ( с маркировкой ( GROUND (-) ) отключил от пин № 1 диагностического разъема Х11/4 . б) - красный (с маркировкой (12V B+)) отсоеденил от плюсовой (+) (т.е.положительной) клеммы акумуляторной батареи. в) - белый (с маркировкой ( + 15)) отключил от пин № 16 диагностического разъема Х11/4. г)- синий ( с маркировкой ( K-Line)) отключил от пин № 6 диагностического разъема Х11/4.