avtoteh_dnepr

Снял тнвд, продул, промыл и все заработало. Скорше за все так і є , клапан на вході підклинив, мабудь грязюка попала.

Решение было в проводке, честно сказать конкретно не нащел, но перемотавши косу от эбу до дмрв и тнвд все заработало и на старом дмрв.

Доброго дня. Ищу схему моторного VIN: WF0RXXGCDRCB40880 FORD Kuga CBV 2008 2,0 Duratorg DCM 3.5

Рішення поки що одне, заміна насоса подкачки, ще потрібно брати у перевіреного продавця. Що до прказників- не стабільний високий тиск.

Продолжение и конечно результат. Благодаря roma130a , решил еще раз завести без ДМРВ и о чудо, двигатель завелся и работает более менее адекватно. При подключении ДМРВ авто глохнет, думаю вот она проблема. Но не тут то было. Ставлю новый ДМРВ и двигатель опять не заводится, завел сново без ДМРВ, подключил не заглох. Облазил всю проводку от ДМРВ, по ходу движения ДТОЖ, коса на управление ТНВД, датчик скорости, до ЭБУ - состояние не идеальное, но ни где ни скруток ни "зелени", ни коротыша не нашел. Перепаковал всю проводку, подкинул старый ДМРВ, как ни в чем не бывало, заводится и работает. Опорное напряжение которое меня смущало не изменилось. Изменилось напряжение на датчике воздуха на не работающем двигателе. Когда двигатель не заводился напряжение было 0В, после всех манипуляций напряжение, когда двс начал заводится стало 0,35В на вкл.зажигании. Результат конечно есть, но сама проблема непонятна. и это не удовлетворяет.

Совершенно верно, я не о мастерах, мы сейчас в одинаковых условиях, кто-то лучше кто-то хуже, но мы на одной территории в одних условиях. По авто - подключил клип, он так же показывает опорное 3,64В, но клипом показывает ошибку по дмрв DF056. По питаниям 1пин-0,22/0,35В, 2пин- 4,94/4,94В, 3пин-12/12В, 4пин-без провода, 5пин-масса, 6пин-4,75/2,56В. Через слеш это показания на подключенном дмрв. И как на зло нету подмены на этот мотор. Я думаю все же проблема с ДМРВ. Есть у кого распиновка, дуже буду вдячный. Забываю сказать - авто праворукий.

Огромная дяка за подсказки, но честно сказать сегодня не дошел до проверки опорного напряжения. Завтра обязательно. На авто стоит система bosch, в связи с чем не очень верю в то что заклинили форсунки, но обязательно проверю. Со слов хлопцев,заводить с буксира пробовали, не пошло. За ганчірку в повітрянному фільтрі це конешно потужно, обовязково перевірю. Это личный ответ RAZOR85 , если бы не "пидары" я бы даже и не подходил бы к дизелям, но так сложились обстоятельства, и очереди на дизель-сервисы на месяц вперед, а передвигаться это необходимость. И да, я их ремонтирую, и передавать на другое СТО ни кто не будет. И даже если мне пригонят самолет на ремонт я его буду делать и поверь мне сделаю. С помощью адекватных мастеров на форуме, которые дают дельные советы, в отличии от Вас. И оборудования у меня достаточно, ну и ни как я не молодой энтузиаст. И на данном форуме я зарегистрирован на пару лет раньше Вас. И не стоит отвечать на мой пост, я проигнорирую.

НЕделю назад, ее приганяли, я искал проблему не заводки, по словам хозяйна, но на тот момент вообще проблем не было, заводил ее и днем и ночью, на холодную и горячую. Даже диагностику не подключал, смотреть не зачем было.

Може схема є. Буду дуже вдячний. Я конечно посмотрю клипом, но в момент больших оборотов, как будто заводится двс, очень похоже когда рубит иммо, но не совсем так. ДВС подхватывает, но на очень короткое время.

Доброго всім дня. И опять не понятные симптомы и опять двигатель не заводиться. История, были жалобы, но две недели назад все было хорошо, Заводилась бес проблем. Люди решили заменить фильтра сами и после чего двигатель перестал заводиться. Ошибка висит одна - по датчику температуры воздуха. Иммо тухнет, стартер крутит бодро, при достижении момента когда обороты примерно 800, давление топлива 400бар, и так можна крутить до усьору. С плаксом так же работает. Кнопку аварийного отключения подачи топлива -отключал не помогло. Куда копать и что делать? Из того что не понравилось, это то что нету питания на пин16 обд разъема. Но даже не знаю как это связать. А и опорное напряжение датчиков стабильно 3,64 вольта, понимаю что это не правильно, но не пойму в каком направлении "копать".

Я так же купил вначале с сеточкой, но передумал обрезать, перезаказал 241-ый. Проверял - одевал резиновый шланг на концевик и вакуумировал, правда с резиновым и тефлоновым кольцом, питание подавал импульсными через диод. На данном этапе беда осталась. При оборотах 210-220 давление в ремпе не более 10-15бар. При первом старте может подняться и до 200 но буквально на долю секунды. Всвязи с чем вопрос - сколько должен давать давление насос подкачки, при каких оборотах и времени прокрутки? И можна ли его обойти, подав топливо к примеру электрическим насосом на ТНВД?

В моем случае клапан не рабочий - держит вакуум и не збрасывает при подаче напряжения, новый вакуум не держит. Кольцо резиновое было разорванное. И все же куда уходит давление в 300бар? Ну и главное, тему продолжаю, двигатель отработал около часа езды. С утра и в течение дня заводилась без проблем, но когда сделал тестовый заезд, через 10-15км начала пропадать тяга, заглушил, завелась быстро, но через пол часа простоя, проехал еще пару км, заглущил и опять не завелась. Параметры уже все завтра.

Решений есть. Замена регулятора давления. Но все же вопрос проверки остался открытым. Скажу, что дынный регулятор реально не реагирует на подачу 12 вольт. Сам клапан вакуум не держит. Тот который стоял вакуум держал. Кольца которые стоят на клапане, резиновое цельное, тефлоновое не цельное имеет разрез. Ну как-то так. Тему пока не закрываю. Может кто знает как проверить данный клапан?

Не важно где форсунки, подача топлива с рампы на форсунки заглушена. Процитируйте пост №8 я не пойму, где правильный совет. И о какой предыдущей теме идет речь? Я ставлю минусы только тем, кто советует отдать автомобиль специалисту, а реально ответить на вопросы по теме не может.

Почитайте посты выше, пожалуйста. Форсунки не пределах в данном случае. Проверка давления топлива идет от ТНВД до рейки и после рейки, без форсунок. А как тогда работает клапан? Он же сбрасывает избыток давления, или я что-то не понимаю? Если клапан не открывается, то как он будет работать?

На сколько я понимаю, клапан при подаче напряжение должен открыться, если я создаю вакуум на входе в клапан и подам напряжение, клапан должен открыться и вакуум пропадет? Верно? Манипуляции провожу на снятом клапане. Если вакуум не пропал, то клапан заклинил, ну или просто он (клапан ) должен щелкать, если не щелкает, то сгорела катушка. Вопрос - куда в таком сдучае деваеться 300бар давления топлива после ТНВД?

Проверял на рампе, заглушивши все подачи на форсунки, проверял через первую. Как с регулятором так и без него(отсоединял фишку). С клапаном сброса на этом авто наверное как-то через регулятор идёт сброс. Снял рампу. Теперь вопрос - как проверить регулятор?

Обязптельно отдам. Вот только заведу и сразу. Форсунка настроена на 300бар. Подключил к ТНВД. А вот после рампы нету. Ищу проблему в регуляторе или клапане сброса , хотя проверил с клапана на прокрутке ни чего нету. VID_20260321_105110.mp4

А сколько по вашему мнению должно быть на прокрутке?

wdc1631131a351361 MERCEDES-BENZ ML 270 CDI 2002 W163 приехал своим ходом, но с жалобой что завел с трудом с помощью плака. Я попробовал завести, очень долго заводилась, но завелась с плака. На авто поставили между фильтром и насосом подкачки грушу, ее очень сильно втянуло. Подозрение на фильтр, заменил, не помогло, занялся проверкой системы о бака до фильтра, грязи большой не обнаружил, но все равно все вымыли. Не помогло. Двигатель не заводиться. Снял форсунки- проверил, нормальные. По ошибкам Р0110 - Датчик температуры воздуха на впуске, Р1482- N14/2 Выходной каскад накала, черезмерный ток., Р1481-Свеча цилиндра 1. Проверил свечи - все рабочие и первая так же. Напряжение на свечи подаеться, но есть момент, не отключается, минуту так точно. По параметрам - так вроде все в норме, смущает вкладка "разрешение на запуск - нет" в autocom такой вкладки не нашел, по иммо не ругается. Вывесил форсунку - впрыска нету. Подключил осциллограф, но без токовых клещей на первую и вторую форсунку, на разные контакты, скрин прилагаю. Компресия примерно по всем одинаковая 19-20. Есть подозрение на эбу. Подскажите что еще проверить? Дякую.

Спасибо. Реально, заглушил клапан и все получилось.

НЕт, незаводится вообще без плакса.

Всем доброго дня. Авто (MMCJNKB40CD020864 MITSUBISHI L200,L200 SPORTERO 2012год 2,5 KB4T ) приехало своим ходом, жалоба - заводится только с плакса и на ХХ очень низкие обороты, вплоть до остановки мотора. Диагностика показывает, что в рампе на старте давление топлива не повышаеться выше 11бар. Если мотор завести , то давление более или менее стабильно по запросу, но если постоять на ХХ около минуты может и заглохнуть. Проверили - форсунки идеальные, проверили ТНВД вместе с регулятором все в идеале. Начал проверку с помощью форсунки на 250бар. Сразу после ТНВД-идеально(видео положу). Клапан сброса с рампы проверить не очень удобно, поэтому просто заглушил шариком. Собрал, завелась очень хорошо, работала беспроблем, выгрел, второй раз больше не завелась. Осцилограммы клапана и форсунки делал, там все хорошо. Вопрос- что еще проверить? Положу файл сканматика, состоит из двух частей, первая часть это первый пуск, вторая часть, это когда не заводиться. L200VID_20260311_122437.mp4 л200_после ремонта 260317_1304_MPI_GDI_ДИЗЕЛЬ.zip

Зняв тнвд. Підкажіть спеціалістів в Дніпрі по даному ТНВД. Дякую.

Всем доброго дня. Авто притянули на шнурке. Ошибка в блоке была P0370-4 , достал блок управления ТНВД, ремонтировался уже, поставил на другой авто, все работает. Проверил метки ГРМ, норма. По параметрам, вращение коленвала есть, вращение ТНВД есть, актуальное начало впрыска 2,4, количество впрыска 69 mg/strk, реле перепускного клапана активно. Нету запуска - нету топлива на форсунки. Проверку производил на прямой подаче топлива в тнвд, минуя бак. Что еще можно проверить не снимая ТНВД? Livedata_2002 (2)_Astra-G_Двигатель__Y 17 DT_202603071643.rar