Zhuks

То что в 46 блоке рыть это понятно... Вопрос какой бай и бит ...

Собственно Туарег 2000г. Известная проблема доп.стопсигнала, перегорание светодиодов , единственное после вскрытия ремонтировать оказалось нечего, полностью сгнили все дорожки светодиоды ,резисторы и плата развалилась на три части. Быстренько верезал новый текстолит, вытравил, и параллельно запаяли все новые 18 светодиодов , по питанию припаял китайский dc-dc LM2596S, на глаз выставил яркость, напряжение получилось 2.3в... и как следствие получил ошибку на приборке при торможении..клиента отпустил пока .. Сам доп сигнал работает штатно.. Вопрос можно ли кодировкай отключить проверки доп стопа??? Или подбирать обманку??? Может кто подскажет какую нагрузку имеет доп.стоп сигнал.. Из оборудования имею Автоком, Лаунч, ну и Васю смогу взять попользоваться... Да 2006г. ...

Массовый провод в ройоне датчика коленвала проверь..., Если мозг движка на связь не выходит...

Ну чудес не бывает, мне чтобы крутануть генератор под нагрузкой стенд не нужен... Кручу в тисках киловатной дрелью... А вообще я бы взял распиновку щитка и на столе попробовал от лабороторника подать 14.7 вольта... Ещё вопрос , щиток на связь выходит по кану?

Мерседес 203 2000г. Адаптация датчика угла руля... Подсказки даёт правильные , но при нажатии F3 начинает процесс и никак не заканчивает, в блоке есп висит ошибка ,адаптация активна, и так безконечно... Сделал все через кнопку есп , по-старинке...

Продавец , продавцу розьн. По молодости с таким сталкивался , беру карго у которых опорное кольцо белое... Встают как родные...

Да ну , сколько раз я их курочил, даже китайскую обмоку на Ситроен Ксантия ставил... И все работает...

А вообще генератор похож на валео от первого Кангу без Лин шины... Номерок бы генератора посмотреть...

Диод плюсовой пробило? Ели плюсовой , варианта 2а , короткое замыкание плюсовой клеммы генератора, или тепловой пробой вследствие превышение нагрузки... Ну китайские обмотки никто не отменял... Проверять нужно не заряд напряжение ,а ток нагрузки генератора ну и его нагрев....

Делал два раза генератор магнетти марели на Фиат Брава... Точно с такой же историей... Выщемил нагрузку в 73ампера клещами,, виновник аккумулятор , как он не рванул на ходу не знаю, . Но клиент сам ещё тот мудак, первый раз когда сгорела обмотка, он покупает новый аккумулятор и через день когда он разрядился едет ко мне, я делаю ремонт , заряжаю аккумулятор , проверяю зарядку отдаю хозяину... Через 2 месяца он приезжает опять со сгоревшей обмоткай, и на старом аккумме , я спрашиваю а где новый? Он говорит его сдал, а этот подзарядил и катаюсь , а ты рукожоп не правильно гены ремонтуешь.... При этом этот генератор уверенно запускает этот Фиат...

Фотки можно ? Самому интересно... Так как владею Альфа Ромео 156 2.0 t.s...

Марка 28.46 Прошивка 11.70

Не смог отключить контроль давления в шинах на пассате b6 американец.. делал все по инструкции: заходим в блок 19 "диагностический интерфейс шин данных" далее "список оборудования" находим "система контроля давления в шинах" снимаем галку напротив неё, жмём сохранить, всё- значёк шины на приборке сразу гаснет в лаунче именно такого нет, пробовал через длинное кодирование , в статусе 65 блок как 'код' типо прописан... Выбираю этот блок , статус меняется на ' не прописан' выхожу из кодирования, спрашивает сохранить? Соглашаюсь, пишет успешно и нифига...если посмотреть опять список, 65 блок статус 'код'... Спущенное колесо как горело так и горит...может кто делал ? Подскажите...

Перекодировал скандинавский свет на пассате B6 , все тоже как и VCDS...

Так какое напряжение клеммы r видит блок ? Так какое напряжение клеммы r видит блок ?

Напряжение на клемме R какое, если его там нет... Серватроник не будет работать , как и блок gm...а если gm молчит то дворники уснули... Клемму R искать в контактной группе.. Хотя если клемма r умерла, то и пол тачки умрет, думаю в замок зажигания лазить не нужно... А вот к блоку gm стоит...

На ............................ Вам нужно идти и там по номеру материнки искать дамп прошивки , надеяться что кто слил с рабочего аппарата , и надеяться что в Ваш аппарат она подойдёт... Сдесь, Вам , 99.99% не помогут... Ссылки на другие ресурсы только в личной переписке .....

Америкос м43.. проблему нашел , квкг ... Снял патрубок с клапанной крышки и заткнул его... И лямбды заплясали... Что там натворили с квкг , мне уже не интересно...отдачи ее механику обратно... Всем спасибо тему закрыть.

а вот форсунки это вариант...

Е53 2006г. вроде, m54 3.0i система bosch 4 лямбда зонда . Приехала троящая , ( после смены мембраны квкг) , по ошибкам висели пропуски по всем цилиндрам, и 2е по лямбдам перед катализаторами..холостой неустойчивый, расход по воздуху 13кг, время впрыска 2.5 млс., Коррекция по обеим банкам ушла в +28...и самое интересное АЦП всех 4ех лямбда зондов 0.02..., откинул разъемы передних лямбда ,АЦП - 0.45 ( мозг жив) , двигатель остыл на улице подкинул обратно , запустил АЦП скачет... Пару раз газанул и показания повисли возле 0.02....поиграся компом , сброс адаптаций , регулировка холостого , все пофиг. Накурил двигатель, из подсосов небольшой в районе клапана х.х., и все ... Да померил давление топлива там все четко 3.5 ... Ну собственно подталкните дальше , где такой дикий подсос по воздуху...или я чего то не понимаю , что творится с АЦП лямбда зондов... Единственное что не затыкал Квкг, но механик божится что до ремонта также троила....

Спасибо.

Прошивку не смотрел, по моторику ошибка по генератору и по связи с блоком интеллектуальной зарядки... Ещё смущает показания температуры сажевик -10° (минус)

bmw e87 2.0 дизель , не смог прожечь сажевик... Ни самой маркой , ни ресетом.. при выборе прожига просто ничего не происходит... Версии марки пробовал разные...

Поставь от Таза... И будет отлично...

Дмрв можно смело подкидывать от Таза... Я сам но нем катаюсь...разницы никакой... И коррекция и время впрыска и динамика в норме...если нужен номер элемента дмрв могу посмотреть и скинуть... Что то сообщение с первого раза не прошло...