F. Longbottom
-
Постов
86 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Активность репутации
-
F. Longbottom получил реакцию от AzarOF в Mercedes ML350CDI W166 - глохнет при 48°С, ошибка 143400
Проблему решил. Проблема действительно была примитивной. Со своей стороны допустил кучу косяков при проверке, а самый главный косяк, для "ускорения" поиска неисправности на начальном этапе диагностики полез искать решение в интернете, в котором топикстартер своим двусмысленным ответом завел меня в тупик, может я его не так его понял и сам себя в тупик загнал. По сути решения проблемы: После многочисленных проверок и поиска замыкания 5 вольтовых линий и перепутанных и зажатых разъёмов, решил все таки включить голову и довериться диагнозу диагностического сканера, начал еще раз проверять линию питания 87. Сразу оговорюсь, когда первый раз проверял проводку, для проверки наличия плюса использовал только диодную контрольку - это мой большой косяк. На протяжении всей диагностики меня беспокоил один параметр, а именно напряжение питания блока, которое в первый момент запуска автомобиля находилось на уровне 14,5 В, а ближе к моменту когда автомобиль глох поднималось до уровня 15,5 в, при этом напряжение генератора стабильно находилось на уровне 14,5 вольт. Проверил массы блока - все в норме, Начал проверять напряжение непосредственно на блоке на рабочем автомобиле, на 5 пине 14,5 вольт, а на пинах 1 и 3 - злополучные 15,5 вольт. По схеме эти ветки идут после главного реле, но через разные преды, на обоих F216 и F217 предах тоже стабильное напряжение 14,5 вольт. По схеме питание на 1 и 3 пины блока идет через заводскую скрутку, полез к ней (находиться под резинкой на переходе под правый подкрылок) и вот он источник проблемы, он прогнила и висела на соплях, и когда после не продолжительной работы контакт пропадал, 15,5 вольт шли через блок управления двигателем. Проверил бы контакты 1 и 3, в самом начале, силовой лампой сделал бы автомобиль за 15 минут.
Спасибо всем за помощь, единственный форум где реально помогают. Удачных всем ремонтов.
-
F. Longbottom получил реакцию от TM 74 в Mercedes ML350CDI W166 - глохнет при 48°С, ошибка 143400
Проблему решил. Проблема действительно была примитивной. Со своей стороны допустил кучу косяков при проверке, а самый главный косяк, для "ускорения" поиска неисправности на начальном этапе диагностики полез искать решение в интернете, в котором топикстартер своим двусмысленным ответом завел меня в тупик, может я его не так его понял и сам себя в тупик загнал. По сути решения проблемы: После многочисленных проверок и поиска замыкания 5 вольтовых линий и перепутанных и зажатых разъёмов, решил все таки включить голову и довериться диагнозу диагностического сканера, начал еще раз проверять линию питания 87. Сразу оговорюсь, когда первый раз проверял проводку, для проверки наличия плюса использовал только диодную контрольку - это мой большой косяк. На протяжении всей диагностики меня беспокоил один параметр, а именно напряжение питания блока, которое в первый момент запуска автомобиля находилось на уровне 14,5 В, а ближе к моменту когда автомобиль глох поднималось до уровня 15,5 в, при этом напряжение генератора стабильно находилось на уровне 14,5 вольт. Проверил массы блока - все в норме, Начал проверять напряжение непосредственно на блоке на рабочем автомобиле, на 5 пине 14,5 вольт, а на пинах 1 и 3 - злополучные 15,5 вольт. По схеме эти ветки идут после главного реле, но через разные преды, на обоих F216 и F217 предах тоже стабильное напряжение 14,5 вольт. По схеме питание на 1 и 3 пины блока идет через заводскую скрутку, полез к ней (находиться под резинкой на переходе под правый подкрылок) и вот он источник проблемы, он прогнила и висела на соплях, и когда после не продолжительной работы контакт пропадал, 15,5 вольт шли через блок управления двигателем. Проверил бы контакты 1 и 3, в самом начале, силовой лампой сделал бы автомобиль за 15 минут.
Спасибо всем за помощь, единственный форум где реально помогают. Удачных всем ремонтов.
-
F. Longbottom получил реакцию от John First в Citroen C4 Picasso ECU роботизированной АКПП, помогите опознать компонент.
В блоке РКПП висела ошибка P0592, напряжение питания в параметрах 3,1 вольт. Заменил два компонента на плате с маркировкой 20a (были закорочены) на BZX84C20 и всё.
-
F. Longbottom получил реакцию от Мастак в Nissan Pathfinder 2008 гв YD25TDI замена блока трансмиссии
Блоки управления АКПП и трансмиссии с 2011 года поставляются без прошивки о чем гласит надпись "Blank Valve Assy-чистый блок клапанов". Автомобиль прошит и сконфигурирован Consult3+. Чему можно закрывать.
-
F. Longbottom получил реакцию от Pasechnik в CAMRY V40 2.4 2AZ FE Трясет на ХХ
Все верно. Чтобы понять состояние смеси, нужно сбросить адаптацию или клемму с акб, завести посмотреть что будет со смесью когда long=0
-
F. Longbottom получил реакцию от robo в Nissan Micra , 2009, CR12de ФазыГРМ
Должно быть так. Не одну цепь на этих помойках (CR QR и тд.) по данной методике поменял, при таких отклонениях растяжение примерно одно звено цепи. Затрудненный запуск на холодную (вязкость масла) ошибок нет. При запуске можно посмотреть отклонение угла распредвала - может прыгать от -1 до 360.
-
F. Longbottom получил реакцию от Виджар в Nissan Micra , 2009, CR12de ФазыГРМ
Должно быть так. Не одну цепь на этих помойках (CR QR и тд.) по данной методике поменял, при таких отклонениях растяжение примерно одно звено цепи. Затрудненный запуск на холодную (вязкость масла) ошибок нет. При запуске можно посмотреть отклонение угла распредвала - может прыгать от -1 до 360.