F. Longbottom

Столкнулся с дублем пробега в дисплее ГУ https://www.drive2.ru/l/10506681/ Возник спортивный интерес, можно ли его откорректировать или сбросить? На просторах интернета инфы нет, только ролики как его проверить, причем это касается не только Мурано, есть такие дисплеи и на Infiniti

Здравствуйте автомобиль Cadillaс DeVille 2001 4.6l имею проблему с высокими оборотами на холостом ходу 1000 об.мин. Параметр Desired Idle Speed 1000 об.мин (И соответственно Actual idle speed 1000) - по мануалу 650. На момент обращения были две ошибки по датчику скорости и клапану вентиляции EVAP: проводку до датчика и клапана починил - ошибок нет. Показания датчика температуры изменятся в соответствии с нагревом авто, без рывков и скачков - соответствует температуре двигателя, показания MAP при включении зажигания 100 кпа, на холостом ходу 30 кпа, MAF 8.6 g\s при 1000 об.мин, если через output tes клапана холостого хода обороты снизить до 650 (клапан регулируется без проблем от 500 до 1600 об-мин) то показания датчика снижаются до значения 6,5 g/s - соответствует мануалу 5-7 g/s. Регулировал датчик дроссельной заслонки (обычный 3-х контактный GM на двух винтах) выставлял значения от 0,35 до 0,6 вольт с последующей адаптацией датчика на 0 (ноль). Коррекция смеси на холостом ходу Краткосрочная -2% долгосрочная -4%, подсосов нет - проверял дымогенератором. Адаптации датчика росселя и клапана холостого хода делал. Кондей выключен, электрическая нагрузка выключена, заряд 14,2 вольта, управление генератором 33%. Уровень охлаждающей жидкости в норме, авто не греется (набирает температуру 106 вкл вентилятор остывает до 98). Дачтика давления ГУР не в параметрах не на схеме не нашёл. По кондиционеру ошибок нет, датчики давления и температуры показывают реальные значения. По АКПП ошибок нет, датчик температуры показывает действительные значения. По АБС висят три ошибки: обрыв двух передних и одного заднего датчика. Вопрос что вызывает повышение оборотов холостого хода? Может влиять АБС на данный дефект? P.S.Самое неприятное что происходит с автомобилем после поездки и последующей остановке и переводе в паркинг обороты поднимаются до 1600 и не падают до перевключения зажигания. Забыл написать. Смущает один параметр Engine Load всего 2% на холостом ходу - это нормально?

Проблема решилась промывкой гидроблока и заменой уплотнительных колец электромагнитных клапанов, гидроаккумуляторов и гидроблока.

Машина знакомого, хотелось бы решить проблему самостоятельно, думаю что проблема связана с зависанием какого клапана в блоке клапанов. По поводу хороших мастеров по АКПП: сразу называют ценник за ремонт трансмиссии 70-90 т.р. Далее по сути проблемы. В момент когда автомобиль не едет на D и 2, чаще всего это происходит на холодной АКПП, давление в порту для режимов D 2 1 равно 0, причем машина едет в режиме 1, но давление также отсутствует. Давление в порту задней передаче 7,8 бар соответствует мануалу. После прогрева АКПП давление в тестовом порту D, 2,1 восстанавливается до значение 5 бар и машина начинает перемещаться. При отключении разъёма с блока управления АКПП, машина в аварийном режиме едет на 3-й передаче, давление в порте D,2,1 также отсутствует.

Здравствуйте. Ситуация следующая, автомобиль Nissan note 2007 1.6 4AT периодически отказывается ехать в положении D и 2, . Ошибок нет. Уровень масла в норме, трос выбора передач отрегулирован деформаций нет. В официальном мануале пишут, что при данной проблеме причины две: трос выбора и Low one way clutch. Смущает один момент, дефект плавающий. Сталкивался ли кто с подобной проблемой?

Eeprom есть у кого от этой трансмиссии посмотреть?

Здравствуйте, читаю данную коробку на столе для последующего клонирования, модулем Ecuflash DSG GEN1. Flash читается нормально, в eeprom что во внутреннем что в наружнем одни 0 (нули). Это нормально (синхра во флэш еепром пустой), или модуль не корректно читает? audi a4 vl381 e024re15.rar

Сделал, с посторонней помощью.

В ктс есть только ошибки параметры, кодировок нет. Блок Бош 9.0. Без дилера никак? По удаленке за плату никто не может помочь?

Добрый день. Мерседес спринтер 909 после замены блока ESP нужна помощь в кодировке, блок новый. Кто может помочь?

Проблему решил. Проблема действительно была примитивной. Со своей стороны допустил кучу косяков при проверке, а самый главный косяк, для "ускорения" поиска неисправности на начальном этапе диагностики полез искать решение в интернете, в котором топикстартер своим двусмысленным ответом завел меня в тупик, может я его не так его понял и сам себя в тупик загнал. По сути решения проблемы: После многочисленных проверок и поиска замыкания 5 вольтовых линий и перепутанных и зажатых разъёмов, решил все таки включить голову и довериться диагнозу диагностического сканера, начал еще раз проверять линию питания 87. Сразу оговорюсь, когда первый раз проверял проводку, для проверки наличия плюса использовал только диодную контрольку - это мой большой косяк. На протяжении всей диагностики меня беспокоил один параметр, а именно напряжение питания блока, которое в первый момент запуска автомобиля находилось на уровне 14,5 В, а ближе к моменту когда автомобиль глох поднималось до уровня 15,5 в, при этом напряжение генератора стабильно находилось на уровне 14,5 вольт. Проверил массы блока - все в норме, Начал проверять напряжение непосредственно на блоке на рабочем автомобиле, на 5 пине 14,5 вольт, а на пинах 1 и 3 - злополучные 15,5 вольт. По схеме эти ветки идут после главного реле, но через разные преды, на обоих F216 и F217 предах тоже стабильное напряжение 14,5 вольт. По схеме питание на 1 и 3 пины блока идет через заводскую скрутку, полез к ней (находиться под резинкой на переходе под правый подкрылок) и вот он источник проблемы, он прогнила и висела на соплях, и когда после не продолжительной работы контакт пропадал, 15,5 вольт шли через блок управления двигателем. Проверил бы контакты 1 и 3, в самом начале, силовой лампой сделал бы автомобиль за 15 минут. Спасибо всем за помощь, единственный форум где реально помогают. Удачных всем ремонтов.

Массу на правой головке проверил, возле фильтра не нашел, разъем с фильтра снимал, машина глохнет. ЕГР и сажа отшиты по словам владельца 3 года назад, разъём на клапане снят

Разъем с М55 снял, не помогло. Ставил перемычку на главное реле, тоже не помогает, нагревается до 50 и глохнет

Спасибо, сегодня попробую

Так и делаю Почему именно с нее? Вообще при работе мотора во впуске что-то шевелиться, про неё не подумал, разъём не снимал

Датчик отключал, все равно глохнет Вот описание проблемы у другого человека: " Обратился с простой на первый взгляд проблемой - после холодного пуска 3 секунды вибрация мотора. Не сильная и только 3 секунды. Коэффициенты коррекции по нескольким форсункам на холодную около 2-2.5. Заменили шайбы под форсунками (2 с прогарами), заменили свечи накала (раньше закручены были с каким-то герметиком, 4 из 6 сломались при выкручивании). Всё оригинал. Коэффициенты подровнялись. Проблема осталась. Заглушили на пробу ЕГР, помыли топливную Wynns-ом. Проблема осталась. Более того, появился ещё один момент (а возможно и был, просто не проверили сразу) - мотор глохнет на ХХ при температуре ОЖ 48°С и выше, ошибка "143400 - опознано замыкание на контакте 1 клеммы 87". Также, иногда запускается не с первого раза, как нет синхронизации КВ/РВ, хоть обкрутись стартером. При этом со второго раза - заводится с полпинка. XENTRY по этой ошибке (143400) - ведёт к проверке реле переднего SAM, которого в SAM в принципе нет... В даталисте перед остановкой мотора и возникновением ошибки - растёт цикловая подача (с 9 до 16 мГ/Ц) и напряжение бортсети с 14 до 16 вольт. По достижении этих величин - мотор глохнет. Генератор проверен на стенде. При отсоединении разъёма с дозатора на ТНВД (Y94) - мотор работает на ХХ без проблем. Сопротивление дозатора 3.2 ОМ. Дозатор подкидывали с другой машины - без изменений. Без дозатора - ХХ держит, при нажатии на педаль - глохнет. Других критичных моментов в даталисте не увидел. Номер дозатора 0928400763. Также, если педалью держать обороты (3 тыс без нагрузки) - мотор работает, греется хоть до 90 град. При отпускании педали - может заглохнуть сразу, может через 10 секунд. Если запустить мотор, прогретый выше 48 град. и сразу нажать педаль - может просто заглохнуть, как при отсоединённом дозаторе на ТНВД. Если дать газу не сразу, а 2-5 сек выждать - набирает обороты и работает, пока держишь педаль. В процессе этих экспериментов с педалью и просмотре дата-листа - один раз поймали ошибку "118200 - Конструктивный узел Y94 (дозирующий клапан) имеет обрыв". Собственно поэтому и стали проверять работу без него и т.п. В общем, пока в небольшом тупике... Проверяем проводку от дозатора на ТНВД. Прошу помощи по проверкам, проводимым по данной ошибке, возможно на что-то ещё нужно обратить внимание в даталисте." Вот ответ по её решению: Проблема с ошибкой 143400 решена. Решение человек подсказал в личной переписке, поэтому озвучивать не буду. Скажу лишь - проблема электрического характера, а решение настолько простое, что мне остаётся только покраснеть... Осталось недопонимание, почему настолько технологичная машина - ТАК обзывает ЭТУ неисправность. Если бы этот пост не видел, проверял бы питание блока управления двигателем, реле проводку. Но теперь мозг отказывается анализировать проблему, все пытаюсь найти какой-то косяк в работе механика.

Преды блока F34 250 251 252 проверил целые без окислов и следов подгорания Диагностирую Xentry Не могу понять, до снятие турбины все было нормально кроме самой турбины - кидала масло, механик снял отремонтировали поставили назад, началась такая ерунда, такое ощущение как будто разъём не туда воткнули, разъёмы все которые увидел осмотрел стоят вроде как на своих местах. В сети есть несколько похожих тем, и практически у всех появляется дефект после демонтажа турбины

Sam чистый

Добрый день. Столкнулся с проблемой 87 клеммы на 166 кузове 350 CDI, после замены турбины. Мотор глохнет на ХХ при температуре ОЖ 48°С и выше, ошибка "143400 - опознано замыкание на контакте 1 клеммы 87". Также, иногда запускается не с первого раза, как нет синхронизации КВ/РВ, хоть обкрутись стартером. При этом со второго раза - заводится с полпинка. Нашел похожую тему на стороннем форуме, проблему решили, но как не описано, только говорит что ошибка интерпритируется не верно. Автор темы пишет что проблема не сложная. Преды реле проверил все в норме.

Первым делом проверил 10140

Активацию не проверял. Все примитивные процедуры проверок выполнил, ещё раз отмечу почему в системе в которой есть датчик тока двигателя а которой есть датчик оборотов двигателя, при выходе из строя электромотора нет ошибок? В параметрах есть счётчики наработки (моточасы) по времени он не может блокироваться?

пробовал не помогает по этой схеме и проверяли

Питание проверили все есть, уровень жидкости тоже. Т.е. на этих блоках если виснут щетки, блок не фиксит ошибку?

Здравствуйте. Ситуация следующая: Skoda Fabia 2011 1.2 МКПП перестал работать гидро-электроусилитель. При включении зажигания желтая лампа усилителя загорается и тухнет, при запуске двигателя горит, усилитель не работает. Ошибок нет, в параметрах усилителя все в норме кроме тока потребления насоса - 0 ампер, обороты насоса 0 об\мин при желаемых 1126об\мин, статус насоса вкл. На автомобиле нет АБС и ESP - датчик положения руля отсутствует. Датчик давления самого гура работает при вращении руля влево и вправо показывает смещение вала. Хочется приговорить к замене насос, смущает момент ПОЧЕМУ НЕТ ОШИБОК? Никто не сталкивался с подобным?

Соленоиды отремонтировал в конторе по ремонту гидроблоков. Пинки пропали, но адаптация не прошла, клиента отправил кататься.