Dieselmann

Нет там никаких адаптаций - при включении зажигания ЭБУ тупо проверяет начальное и конечное положение( угол поворота) на приводах вихревых, дросселя и ТКР. И если не совпадает с заданными - выбивает ошибку.

Как и всегда криворукие ебланы постарались экономя деньги клиента. И чем дальше в лес тем больше дров, некоторые продвинутые ебланы даже научились показания ДМРВ( один из опорных сигналов) усреднять чтоб ЭБУ на заглушенный ЕГР не ругался. Толи еще будет ...

Подкладкой шайб под редукционый клапан производительность и давление поднять невозможно, курите мануалы. Я всегда меняю, иначе даже намека на гарантию нет - клиентов жаба давит , буксуют, но соглашаются. Стук компенсаторов допускается до температуры открытия термостата, меняется не неисправный, а весь комплект, кроилово приводит к попадалову, причем на неоплачиваемую работу попадает экономящий деньги клиента мастер.

Стартер должен крутить не менее 200 об/мин, подключить ТНВД к бутылке, проверить внутрикорпусное давление манометром - при прокрутке мин.2-3 бара, если давление в норме снять верхнюю крышку и проверить положение дозатора - в момент запуска прим. 70% от максимума

Новый расходомер покупай только оригинал или Сименс (одно и тоже), заменители работают некорректно

Так сажевый приехал - ЭБУ видит расхождение между заданным и реальным противодавлением, зажигает лампу и ставит в аварийный режим.

Топикстартер перепутал зажигание с синхронизацией к\в и р\в. Разница в работе на холодную и горячую как бы намекает на проблемы с топливной/компрессией. Желательно вернуть на место сток и только потом искать проблему. Двигатель дымит при троении ?

Ты что, прикалываешься ??? Могу скинуть по SMS рабочий образ 01.2013 для СF -19 mk2, но тоже бесплатно.

На Рутракере есть куча рабочих образов причем бесплатно.

В TIS-онлайн - есть сравнение старой битурбо с кучей клапанов и новой, более хитрой - ЕМНИП в новой 2.5 в стоке. Спорить не буду,сначала уточню.

Верю, но ресурс, БМВ и так раскачан до грани. Вот бы еще график давления наддува и график подачи топлива наложить - стоковый и модифицированный (приблизительно ,ибо истиный страшная тайна). С расходом у демонов из Power Lab как, не вырос в 2 раза ?

После 3500 передув и возникает необходимость снижения давления, ну и для дизелей после 3500 крутящий момент растет незначительно и винтить мотор до упора не имеет смысла. Ну а то что держатся -подозреваю что 40%+ на самом деле 10%+. Как рекламный трюк производителей колонок - советский S-90 -огромный ящик и тяжелый усилитель мощностью всего лишь в 90 ватт, а маленький и легкий япономагнитофон аж 150 - секрет в том что советские считали мощность по звуковому давлению а японцы по максимальной электрической... Так кто спорит - даже Капитан Очевидность утверждает что при прогазовке на месте ЭБУ подачу топлива ограничивает, ибо нехуй И да, нет закрытых лопаток - есть лопатки на упоре, настроенном на максимальную подачу при стендовых испытаниях агрегата.

Ставил и проезжал, лет 7 назад. Для тех кто в танке - ЭБУ видит положение штока а не лопаток, настраиваемая точка калибровки максимальной подачи -регулируемый упор. Ну и про физику - турбину крутит не сферический конь в вакууме с прошивками и картами подач а кинетическая энергия выхлопных газов, VGT придумали для исправления деревянных параметров системы с байпасом.

Вы ТКР с VGT разбирали когда-нибудь ? А как работает VGT в реале а не на ролике в ютубе видели ? Лопатки стоят в положении максимальной подачи до 3500 оборотов, какие нахер карты подачи турбины ??? Патрубки взорвать можно и без изменений карты подач, по колхозному - достаточно подключить VGT напрямую к вакуумной магистрали. И в любом случае увеличение мощности на 40% увеличивает выделение тепла минимум на 50% - куда девать будете ? Или в мире чип-тюнинга законы физики другие ? ". А JTDшные и не такое выдержат, с доработкой", Deman, так об этом и разговор - 40%+ без доработки - рекламный гон. И сканер видит скважность сигнала и расчетное а не реальное положение лопаток - есть датчик перемещения регулируемого гайкой штока регулятора, но нет датчика положения лопаток .

80% это наверно скважность сигнала управления. - то, что показывает сканер. В реальности в режиме разгона рычаг привода лежит на отрегулированном на максимальную подачу упоре ЕМНИМ до 3500 оборотов, следовательно увеличить подачу ТКР в разгоне можно только одним путем - увеличить энергию выхлопных газов, т.е. увеличить подачу топлива. Что соответственно увеличивает количество тепла, которое необходимо отвести от поршней, клапанов, ТКР - иначе двигателю придет пятиногий пес ) Отсюда вывод - если контора обещает добавить 40% мощности и уменьшение расхода турбодизелю и при этом о замене радиатора и маслонасоса даже не упоминает - значит контора нечестная. А вот в 10% без существенных переделок и незначительным увеличением расхода( лошадей нужно кормить) вполне верю.

Так реально обманка - ну видит ЭБУ измененые значения,и что ? Законы физики надурить пока невозможно. Подмена датчиков чревата дятлом - увеличится доза и температура в камере сгорания и как следствие размазанные поршни.

Понятно, т.е. тоже самое что и обманка на датчик давления рейла только другими словами. Да, вопрос кто и как считает мощность очень интересен - в одном случае +40 %, а вдругом всего лишь +7%... Так и на VGT изменением прошивки увеличения производительности не достичь - регулятор в разгоне всегда стоит на максимуме - только подачей топлива.

ЕМНИП на альфе 2.4жтд ТКР не с VGT а с байпасом, производительность ТКР можно изменить только увеличением подачи ибо байпас закрыт наглухо и сбрасывает только передув. Ну и опять же вопросы : что такое 3 бара мап + линеаризация - я ремонтник и мне этот термин незнаком ( если секрет то в личку ) И какую мощность указывает в характеристиках производитель -на валу или на колесах ?

Характеристики чем снимали ? Максимальная мощность на валу 214 лс а на колесах всего 160, есть вопрос - в характеристиках производитель какую мощность пишет ? Судя по power to shift результат достойный, а судя по power to weels всего 7%. Версия с датчиком наддува на 3 бар что означает - типа обманки, занижающей показатели на датчик давления рейла ?

Имхо не космические технологии а продуманое охлаждение - 60% энергии топлива уходит не в КПД а в атмосферу через антифриз и масло -законы физики, не зря шестеренчатый маслонасос в раскачанных двигателях поменяли на шиберный с переменной производительностью. Есть заводской вариант раскачки ВАГовского PD с 130 до 170, однако другие форсунки, распредвалы, ТКР и ЕМНИП маслонасос. На БМВ опять же для 60 сил в + только настройки софта не хватает - ТКР другой надо ставить Ну и все таки - интересно увидеть подтвержденные замерами результаты. Есть где посмотреть ? П.С. М51 БМВ - ломаное колено нормальное явление, особенно после манипуляций с подачей, М21 - ломаное колено нонсенс. Разница в диаметре шатунных шеек и литровой мощности.

Например по пальцам застучать как ОМ651 или как на Транзитах с Денсо/ Хундай/КИА с Бошем поршня прогореть. Нарушение оптимального состава смеси и угла впрыска в дизеле ведет к повышению температуры в камере сгорания. Парни, без обид, кроме " Мамой клянусь" пруфы есть ? Глядя на галерю оплавленых поршней и разбитых в говно втулок ВГШ сомневаешься в полезности увеличения количества топлива и воздуха в раскачаных до беспредела уже заводом современных дизелях. П.С. попадались тупо размазанные поршня из-за забившихся форсунок охлаждения или прибитого подднона на нечипованых двигателях - по логике производительность маслонасоса тоже важный параметр ? П.П.С в 10% без последствий верю - экология таки накладывает ограничения.

Можно пруф ? И двигатель раскачивается под пару рекордных заездов или под повседневную эксплуатацию ?

Второе поколение Бош (CFFA CFFB CFGB CLLA Passat 10 -) не пьезо, а опять электромагнит, поэтому и давление в обратке 2 бара. Номер форсунки второго поколения можно увидеть ? Сименс в силу конструкции не требует подпора обратки. П.С. 2 052 - возврат Боша к электромагниту вызван ненадежностью и частыми отказами пьезопривода распылителя.

8-10 бар

Парни, а вот эта фраза разве не рекламный гон ? "прирост мощности двигателей с турбо нагнетателем после чип-тюнинга, особенно для дизель, турбо дизель, составляет примерно 20- 40%." Насколько я знаю даже Брабус и Моторспорт движки раскачивают максимум на 20-25%, и то с кучей механических переделок а не только чиповкой.